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打車軟件市場研究10篇最有價值的參考文章-行研神器發掘整理

2015-07-07 行業研究

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　　摘要：專車市場硝煙彌漫。在滴滴快的、Uber醞釀新一輪融資時，神州專車也獲得了2.5億美元融資。
　　
　　摘要：事實上，資本對于打車軟件行業的青睞不僅僅發生在中國。就在滴滴宣布該輪融資之前，Uber剛剛完成了12億美元的融資。市場研究公司VC Experts曾表示，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務公司的估值達到約400億美元。而此估值對于僅成立4年的uber而言，在全球非上市科技公司中也屈指可數。
　　
　　摘要：據《中國經營報》記者了解，滴滴快的正在參與東南亞打車應用GrabTaxi的新一輪融資。具體金額將于近期即可發布。而GrabTaxi在東南亞的勁敵，則是滴滴快的的老冤家——Uber。
　　
　　摘要：打車軟件間的競爭依舊非常激烈，從最初的只能叫出租車，到現在的多種出行方式共同發展，為了爭奪用戶，補貼、優惠、豐厚的獎勵機制，讓司機和乘客都成為了打車軟件的忠實用戶。
　　
　　摘要：打車軟件“撒錢”賺人氣的狂熱仍在持續。在此之前的“專車大戰”、“貨運大戰”、“另類生活服務大戰”等還未消停，這不就把觸角伸向了各類生活服務領域。
　　
　　摘要：2010年6月，打車軟件鼻祖Uber誕生。最初，Uber只有林肯城市轎車、凱迪拉克凱雷德、BMW 7系列和梅賽德斯-奔馳S550等車系可供選擇，提供的是高端商務叫車（專車）服務。
　　
　　摘要：近日，國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上工業和信息化部副部長懷進鵬談及打車軟件時表示，打車軟件是發展的一種新業態，從綠色出行、社會化的發展來看是積極、有意義的，但也存在市場規范和安全問題，要保證出行的安全和出行的質量。
　　
　　摘要：打車軟件盈利難，價值鏈各環節無利潤池，缺少造血功能，指望打車軟件的內部生態實現盈利基本不可能。打車軟件要想盈利必須依靠外部。
　　
　　摘要：自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始，打車軟件被視為移動互聯網中商業模式最可期待的服務類應用程序之一。隨著資本不斷涌入，一時間，市場上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接。
　　
　　摘要：2月14日，滴滴快的宣布合并，自此各種行業壟斷、打車券是否會被取消等聲音隨之而起，從打車整個大環境中看，仍在成長的市場空間決定了補貼模式的持續性，但打車軟件的終極目標是更高質的打車體驗。
 
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