“送貨上門”概念卷土重來：15 年之后，哪里不同了？
（原文來自 ，創投分享會編譯）
“送貨上門”的創業概念卷土重來了。
Rewinery 就是這樣一家創業公司，他們提供葡萄酒預訂送貨上門服務。早在 1999 年，就有這樣一家公司 Kozmo，非常相似。
直到有一天筆者發現 Rewinery 已經關門大吉了。其實在 2000 年的時候，類似的創業公司 Kozmo 和 Webvan 已經是前車之鑒了，幾乎成了笑柄。當時人們的教訓是：基于 Web 端的“送貨上門”并不是一個好的業務模式，因為需要太多成本建造倉庫、管理庫存、維護司機團隊。而靠快遞費來收回成本的可能性又微乎其微，人們愿意為廁紙支付的運輸費用不會太高的，否則他們就自己去買了。
不過現在有一種新的趨勢在浮現。自從 Uber 募集了 14 億美元，把故事從“運乘客”擴展到“運貨物”之后，風投界到處都在接待類似“某領域的 Uber”（Uber for X）這樣的創業項目，即按需的貨物和服務運送服務：干洗、冰淇淋、大麻等等不一而足。
哈佛商學院的教授約翰?德頓（John A. Deighton）曾經發布過一篇關于 Webvan 的案例研究，他認為“有一些事情發生了改變”。其中最大的一點就是，如今的科技公司們正在試圖用軟件實現當日送達服務，用不同的供應鏈概念與 2000 年失敗的那些創業公司相區別開來。現在這些創業公司沒有倉庫、卡車或是全職司機，它們只是中間人，唯一的角色就是將消費者和運送者聯系起來。
創業者和風投們認為軟件能夠解決之前導致“送貨上門”公司失敗的問題，算法能夠最小化取件人所花費的時間，進而將投遞的貨物數量最大化。這一切的關鍵在于四個字：網絡效應。1999 年，只有不到一半的美國家庭擁有互聯網連接，如今這一比例達到了 98%，不要忘了移動互聯網和智能手機。這意味著用戶（和潛在用戶）的密度更高，運輸服務隨時可達，并最終形成支撐盈利的業務規模。
物流之外的問題是定價。“獲得消費者并不難，難的是為消費者提供產品。”Rewinery 的創始人 Paulo Lerner 表示，“如果收費過高，產品就沒有吸引力。如果收費過低，倒是很能吸引人，不過這些公司就是在做賠本買賣。”
雖然現在“送貨上門”的創業公司們有了算法的幫忙，但是以目前的服務定價，許多公司還是沒有辦法盈利。不過，在“擴張第一”思想盛行的硅谷，有足夠資本支持的創業公司們現階段仍舊不會考慮這個問題。
這一點和 2000 年的時候一模一樣。
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