野蠻人來抄家了，汽車人該怎么辦？
前(qian)年圈內有(you)篇熱議的文(wen)章，叫《汽車業門口的野蠻人》，講述(shu)了(le)互聯網企業(ye)(ye)對(dui)汽(qi)車業(ye)(ye)的(de)覬覦與(yu)滲透，同時(shi)也把整車廠面對(dui)移動互聯時(shi)代的(de)焦慮刻畫的(de)入木(mu)三分。如果說2012年(nian)，“野(ye)蠻人”還(huan)只是倚(yi)在(zai)門口張(zhang)望，那么時(shi)至2014年(nian)的(de)今天，“野(ye)蠻人”已(yi)經毫不客(ke)氣(qi)的(de)在(zai)客(ke)廳(ting)里(li)找(zhao)了(le)個舒服的(de)位子坐下(xia)了(le)。
盤點2014年的全球車聯網市場，儼然成為了互聯網巨頭們表演的舞臺，聚光燈下你方唱罷我登場，好不熱鬧。而被喧賓奪主整車廠們倒成了觀眾，一個個站在臺下心里五味雜陳。
谷歌：2014年(nian)1月(yue)，谷歌(ge)聯合通用汽(qi)車(che)、本田、奧迪(di)、現代等車(che)廠以及英偉(wei)達在(zai)消(xiao)費電(dian)子展（CES）上(shang)宣布成立“開放汽(qi)車(che)聯盟”(Open Automotive Alliance)。
6月26日，Google I/O大會上，Google確認發布汽車操作系統Android Auto，將Android系統體驗搬到汽車平臺之上。除了提供導航、通信、音樂服務以外，Android Auto還開放SDK吸引更多應用針對車內環境進行二次開發和優化。
Google還同步宣布OAA擴容，汽車品牌會員達到28家，而技術會員達到16家。
蘋果：2014年3月3日，蘋果借日內瓦車展正式發布CarPlay。車載的CarPlay系統對接用戶iPhone，幫助用戶在車內更好的使用iPhone上的地圖導航、電話、短信、音樂等服務。
已經有5個整車品牌計劃在2014年內推出搭載CarPlay系統的車型，另有24個品牌宣布將在未來支持CarPlay，阿爾派和先鋒還將針對存量車市場推出后裝的CarPlay車機。
百度：2014年4月21日下午的百度硬件峰會上，百度發布了第一款智能互聯車載產品“CarNet”。百度CarNet瞄準存量車市場，主要由其合作公司鈦馬車聯網來做硬件以及大部分軟件，百度LBS部門提供API及部分軟件支持，初步整合了百度導航、鳳凰FM和豆瓣FM等幾款應用。
騰訊：2014年5月5日上午，在北京舉行的GMIC 2014會議上，騰訊發布了一款汽車智能配件--“路寶盒子”，試圖通過OBD加APP的方式切入車聯網市場。
阿里巴巴：2014年7月23日下午，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
該車將充分集成阿里巴巴集團的“云OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。
巨頭們對智能汽車的想象與策略
巨頭們都已邁開腳步，有的已經“具備成熟商務模式”，那就是蘋果和谷歌。經過多年的摸索，以及與整車廠的不斷合作、碰撞，蘋果和谷歌對于自己要在汽車市場做什么，以及要實現怎樣的商業目的其實已經了然于心。
蘋果開發CarPlay的目的與其AirPlay技術異曲同工，就是為了給iPhone、iPad用戶在更多使用場景下的更好體驗，并以此提升硬件銷量獲利。
那些嚷嚷著蘋果要造汽車、要造車機的同學可以歇著了，別說車機了，在很長一段時間內蘋果都不會考慮將iOS移植到車上，既然通過互聯的方案已經可以給iPhone車主不錯的體驗了，干嘛還要費事把整個iOS搬到車上呢？能幫我多賣一臺手機嗎？
谷歌的Andriod Auto長得跟CarPlay很類似，但背后有根本性的不同，這也來源于兩者商業模式的差異。
谷歌的商業模式構架于其互聯網服務之上，通過向用戶提供GMS（Google Mobile Service）的一系列應用服務，積累用戶數并獲取廣告等收益，這也是谷歌最初將安卓開源的原因，別扯什么谷歌的開放精神了，這背后的商業邏輯很簡單，更多搭載安卓系統的手機等于更多GMS用戶。
針對汽車行業，它的訴求也很明確，就是把安卓平臺部署到車內去，讓更多車主可以方便的使用谷歌的各項服務，所以當谷歌強調Andriod Auto不再開源我們并不驚訝，谷歌將會強勢掌控系統在車內的服務與交互體驗，不接受閹割了GMS的MIUI在車內重現。
谷歌對汽車行業的野心比蘋果大得多，除了車載系統，其無人駕駛技術已逐步成熟，近期還發布了新款的無人駕駛汽車。想象一下汽車自動駕駛后，車內的乘客都在干嘛吧！
再看中國的BAT，其中的B（百度）和T（騰訊）屬于“瞄準存量市場，業務先行、模式斷后”，這也是中國互聯網企業成功的關鍵，勇于試錯、快速迭代。
百度的CarNet目前看來很有可能是一個過度型產品，主要借助合作伙伴實現，內部資源整合的并不太多；在市場前景并不清晰前控制投入，為正式進入市場積累經驗。
相比之下，騰訊通過APP+OBD軟硬件結合的方式切入，目的性更明確但也面臨更高的風險，一方面是OBD硬件的成本不好消化，對于互聯網企業來說，這個模式有點太“重”；另一方面，隨著前裝車聯網、TBOX的普及，更多更詳細的數據將通過CAN總線直接輸出，OBD的價值有可能削弱。
不過百度和騰訊不約而同的選擇了潛力巨大的存量車市場，希望通過自身優勢打開一個突破口，這也從側面說明互聯網企業與整車廠合作開展前裝市場業務仍然面臨不小的挑戰。
最后是神秘的A（阿里巴巴）！用四個字形容——“不明覺厲”。
阿里與上汽合造互聯網汽車的事，除了兩百字的新聞稿，再無其他信息，著實把各路媒體同仁憋出了硬傷，一時間微博、微信、自媒體各種消息滿天飛。
報道中的阿里關鍵詞有：云OS、大數據、阿里通信、高德、阿里云計算、蝦米音樂等，有業內專家把車聯網架構分為了支撐層、感知層、傳輸層、平臺層、應用層，逐層梳理發現阿里均有資源覆蓋，頗有太極拳師內功深厚的感覺。
阿里與上汽合作主攻前裝市場，有人看好有人看衰，不管旁觀者怎么看，兩個如此體量的巨頭要做到通力合作，其挑戰只有他們自己知道。
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