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互聯網公司需要PM（產品經理）和UE（用戶體驗）來配合的，PM提出一個思路，UE把它展示在前端。設計要從用戶的中心體驗出發，滴滴的用戶是乘客和司機，而這二者對于產品的需求遠遠不同。 

司機這個群體很特殊，他們與一般互聯網群體或者資深的無線產品使用者不太一樣。首先，出租車司機的年齡大多是在36和60歲之間，雙班的司機每天都要工作12個小時左右，中午只能在路邊湊合一頓飯，疲勞感強，壓力大。其次，出租車司機的文化和收入都處于偏低水平。他們對于價格敏感，花出去的每一分錢都精打細算，而接受新鮮事物的能力有限。很多出租車司機在選擇滴滴之前連塞班系統都不用，就用199塊錢那種只能打電話的功能手機。他們覺得智能手機與自己距離很遠。為了分析這一人群的特性，我們會經常跟出租車司機聊天，比如坐在車上的時候問師傅，您最近怎么樣，您對乘客端或者司機端有沒有什么反饋？通過設身處地的聊天來搜集用戶的需求并加以解決。

而乘客這個群體，年齡一般在25到30歲之間，本科學歷為主，收入主要在5000到8000的范圍。北上廣深的打車用戶基本上為白領階層，他們大多使用iPhone、安卓這些比較高端的手機，接觸互聯網產品較多，所以更加在乎體驗，看重效率。在滿足這幾點的前提下，他們可以接受一定的成本。滴滴是一個O2O的產品，在不同的場景下用戶對它有不同的需求。設計只是最表層的角色，后面融合了很多產品和技術的表達，要用最外側的形式、手法來實現它。

如何讓司機不影響開車又消除安全隱患，讓乘客可以快速約到車，是我們在界面設計時需要考慮和反思的。滴滴的設計到底和其它的無線互聯網產品有什么不同呢？

【簡便接單，輕松出行】司機端的訂單頁面從設計來看并沒有多華麗，我個人認為設計不是要做一個非常炫的界面或者來回翻轉的動作。每個交互的行為，字行的大小、顏色要為用戶創造便利性，這是作為設計師在用戶體驗的部分需要考慮的。司機一般會把手機架在車前面的擋風玻璃處，車行駛時，他不能總看手機，否則會有一些安全隱患。于是我們精簡了許多元素，司機只需要知道起點、終點分別在哪，是否適合搶單，再通過不同顏色讓他們區分出實時單和預約單就夠了。司機往往希望在上一個乘客下車前接到預約單，活可以連上。我們想過很多方式來實現這件事，是全屏、點擊或者其他方式，來讓司機快速地，甚至不用看就能接到單。

看地圖是駕車時最頻繁的需求之一，滴滴不像其它的地圖產品一樣把地圖放在外面，景布操作弄較為復雜，而是使用了一個小的交互。如果全屏上拉，地圖就會展開，上面有他和乘客的位置，下面有語音或者有乘客起終點。總之司機端要足夠簡單，每個功能、每個元素都需仔細考量，看它是否必須出現在界面上。   

【細節中的人文關懷】界面上紅色、藍色的使用參考了路標和指示牌的顏色，因為司機師傅對這方面比較敏感。屏幕亮度我們也做了考慮，白天白晃晃的屏幕對于司機來說很刺眼，所以界面亮度較暗；夜間的模式不需要司機設置，時間到了屏幕自動變成夜間模式，司機能看清楚訂單，迅速搶單。這些細節不應該讓用戶來取舍，而是要從產品內部調整，反映到設計上來。此外，經過激烈討論之后，我們還增加了背景變色。白天出車時，界面背景是萬里晴空的藍天，快到晚上時，界面會相應變成傍晚的顏色，這是一種人文關懷。

上線以后有司機跟我說，感覺你們做的這些東西挺好玩的。作為司機，他能說出來的只有“好玩，不錯，我喜歡”。他們可能只是想不到，并不是沒有需求。所以所有東西都需要靠我們自己去分析，我們有責任引導他們使用更好的產品。  

【細分乘客需求】乘客是比較資深的人群，但是其中還是分了各種層次，我們會進行分析并分層設計。比如說父母那一代人喜歡用語音，而年輕人則偏向打字。于是我們對用戶的層級做了區分，根據不同層級創造了一些更簡易的叫車方式。比如說設置回家和上班這兩個出行最常用的目的地，我們用交互的形式讓它變得更簡易。只要設置好回家和上班的地址，按住轎車的按紐輕輕一劃，劃到回家，訂單就自動發送了，司機端那邊就會有一個清晰的TTS播報出來。就像蘋果的很多手勢一樣，用慣了就是一種更高級的操作。

紅包是一個持續的營銷活動，能拉動用戶積極打車。設計上除了理性思考，也同樣需要人性化和感性的創作，比如說到學習雷鋒日，我們會推出一個帶有雷鋒帽可愛人物畫像的紅包；我們的CEO比較富態，適合紅包的形象，所以用他的形象做了很多期紅包。；世界杯期間，很多人喜歡在比賽時去酒吧喝兩杯，那么就會有打車的需求，這時我們推送個“全民嘉年華，紅包世界杯”，就會對用戶產生拉動。正是因為這些有意思的設計，很多人把滴滴紅包作為借鑒。

開始時我們的設計風格比較激進，慢慢地把它平緩了一些，更突出人文和關懷。我們希望滴滴為用戶創造一個很好的出行平臺，做用戶的助手，所以品牌的格調需要留心。

設計為我們帶來了什么？界面設計真得那么重要嗎？谷歌的LOGO是大眾的關注點，每個節日都會推出一個定制化的設計。這些設計以活動或者公益的途徑獲取，比如六一時讓全世界的孩子都來畫logo，把畫的好的放在谷歌首頁，讓設計師、技術同學甚至廣大用戶都有優秀的平臺，讓全世界的人都看到他們的設計。

我個人認為設計不僅是為了實現功能，更是傳達一種感情和人文情懷。隨著3.0的上線，我們也從一百多個設計中選出了一個新logo。很多用戶都問我，原來logo上的車挺好的，為什么要改呢？過去滴滴是一個嬰兒，需要一些親和的東西，但現在它需要成長。公司成長，產品成長，設計也需要跟著成長。滴滴現在成長成了一個青年，應該更加地矯健、平和。為了不失去親和和感，我把它拆分成了兩條線：一條線是VI干凈素雅的新LOGO，還有一條線是一個親和形象穿插在滴滴播報、公告中，希望它能像騰訊QQ那樣深入人心。

滴滴的技術人員大多在互聯網公司里工作過一些時間，積攢了許多等待爆發的成就感，這也是我們聚集起來的信念。所以我們把這種熱血作為一個設計點，希望它能擊中更多年輕人。設計其實就是解決問題的一種方式，它讓我們的生活更加美好。

提問：你前面說有100個LOGO樣稿，你們最后是怎么定的？    

嘉賓：設計大家都認為是感性的，但實際也需要更加理性的判斷。我們每次在LOGO上的更改都要非常小心且縝密的判斷，判斷用戶是否還能在眾多的手機應用里找到我們的LOGO。所以基本上只做出了很微小的調整，但是你能感覺到滴滴更加成熟了，更像青年。  

提問：后臺上看，語音和文本兩種叫車方式哪個更受歡迎？    

嘉賓：文本使用超過一半以上。我們以前的語音導向太強了，所以現在語音還是占很大的比例，但是在逐漸減少。

提問：初創企業做APP的話，到底應該花多少時間在設計上做得非常美觀，特別讓人喜歡？

嘉賓：從設計的角度來說，滴滴在1.0時做的也不是那么好，但它至少解決了用戶的問題，所以滴滴在這個殘酷的市場里生存了下來。在產品的后期，設計是一個鮮明的競爭力。設計師的價值不僅是解決產品問題，還要給用戶更加感性的包裝。