車聯網和新能源：汽車行業戰發展的戰略拐點
今天，我要談一個話題有點大，“汽車業的未來”。我想改變一下說法，就是哪些領域會發生改變。
第一，制造業為核心
這個行業還是以制造業為核心的，流水線式，層級森嚴，服務基因缺乏。
這原本是無可厚非的，為什么這么說呢？因為汽車從誕生之日起到現在的128年時間內，絕大部分的時間是供不應求，制造出來就不愁賣。
所以，整個產業的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車。現在全球每年賣出去7000多萬臺車，這個量非常巨大。這個量沒法再大幅度增長了，汽車廠商之間關于技術之間的競爭，它的邊際效益越來越小，投入10億美元，發動機效率增加了0.1%，這種事情在汽車行業很多見。
這就意味著行業轉變的大背景是具備了，我們以制造業為核心的思維，要慢慢向服務業為核心的思維去轉變。今天，在這里要誕生一家新的汽車企業，它剛開始肯定是要解決制造的問題，但它沒有什么包袱，它可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，這是我覺得汽車行業的新進入者，他們的巨大機會所在。
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第二，車聯網、新能源是機遇
除了制造業向服務業轉變外，汽車的技術真的是一層不變嗎？也不是，我們發現互聯網和新能源這兩個概念，對這個行業產生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現在大家還會談論大眾、通用、豐田嗎？可能也談，但絕對不是最時髦的話題。
我注意到咱們場館外面就是特斯拉的超級充電站，特斯拉這個車，關于特斯拉的話題，才是行業里面今年最時髦的。我有朋友買了特斯拉，他把車子用來出租用，什么樓盤開業，商場搞活動，都出租，結果現在已經把購車款全部賺回來了，80萬的購車款，兩三個月就賺回來了。
行業里面為什么關注特斯拉呢？肯定不是它的領導者多么拉風，也肯定不是它出租能賺錢。行業人士關注特斯拉是因為：
首先，它(ta)是第一家把純電動車商業化(hua)做(zuo)得這(zhe)么好的(de)(de)(de)；第二，它(ta)在(zai)生產的(de)(de)(de)組織方面給(gei)出了(le)借鑒意義，相對更短的(de)(de)(de)周期，更少的(de)(de)(de)投(tou)入，更扁平化(hua)的(de)(de)(de)研發(fa)組織結(jie)構，這(zhe)都是很不(bu)棒的(de)(de)(de)；第三，它(ta)擁(yong)有一些專利，前不(bu)久特斯拉(la)還開放了(le)它(ta)的(de)(de)(de)專利，各位(wei)可(ke)以隨便享用，不(bu)管(guan)這(zhe)些專利含(han)金(jin)量如何，這(zhe)個行為讓(rang)特斯拉(la)始(shi)終保持了(le)行業引領潮流(liu)者的(de)(de)(de)姿態(tai)。
所以，車聯網和新能源兩個技術方向，成為我們行業的新的戰略機遇。
原來，我們很難想象，類似地平線這樣的企業，他們找到一筆錢，就可以造汽車了。現在，我們覺得，這個行為很大膽，但并非不能實現。
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第三、車輛使用在變化
最后，除了產業由制造業向服務業轉變，除了技術革命在車聯網、新能源兩個方向影響著我們，我還想說一個變化。就是車輛使用的變化。
最近北歐國家芬蘭，他們的一項規定，說要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國內呢？包括一些新興的創業型的公司，也在P2P汽車分享方面在努力。也就是說，汽車并不再是某個人、某個家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。
前不久，AutoLab在上海組織了我們的第38期線下沙龍，我們約請了行業內的4家租車公司的代表，大家齊聚一堂，聊聊我們個人對個人租車的事情該怎么玩。其中，PP租車的王嘉明就表示，未來最好的狀態是每天出門之前，看看手機上，周圍有哪些閑置的車型，自己想開什么車，就去訂一輛。P2P領域每投入1臺車，可以節省下13臺新車的銷售。極大地優化了社會資源的配置，讓我們的出行變得更加環保。
這是使用方式的巨大改變，這是能源與資源非常可觀的節約。從這個方向上去考量，對于我們汽車產業的啟示在哪里呢？包括汽車的功能設置，用戶的駕駛習慣，與之配套的金融手段，甚至銷售的模式都要發生改變，因為采購者從C端變成了B端，變成一個個大客戶了。
可能有人會說，這個變化來得會比較慢吧，芬蘭這種北歐國家，人家理念超前啊。各位，現在是移動互聯網時代，整個產業的迭代、消費習慣的更替，都加速了。這一天，也許很快會來到我們面前，比如我自己就很厭煩每天開一樣的汽車了，假如每天都有不同的汽車給我開，每天路上都不太堵車，通過網絡云端的下載，我可以讓任何一臺車變成我自己使用習慣相匹配的汽車，為什么我要拒絕呢？
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