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創投分享會君就在副駕駛座上，親眼所見，日本技術人員雖然坐在駕駛座上，但全程沒有參與駕駛，右腳始終虛接觸在剎車踏板上，應是為了保證行車過程中若出現其他意外，能保障副駕駛座上創投分享會君的安全。

創投分享會君在驚喜地體驗之后，帶著熱忱的求知欲望采訪了本田的日本技術專家們。

據技術專家介紹，本田早在上個世紀八十年代中期即開始了自動駕駛的研發，在本田方面看來，研發自動駕駛技術的目的并非是實現無人駕駛，盡管在表現上似乎很相似。本田在研發自動駕駛技術上，追求的目標是實現一個“零事故的理想交通社會”。為了實現這樣一個愿景，本田提出了四條主要的路線，其中一條即是創造安全（智能化、通訊化），所謂的創造安全就是盡量避免危險狀態的發生，而汽車的智能化和通訊化的最高理想就是代表未來的自動駕駛。

谷歌的無人駕駛汽車沒有方向盤、沒有油門剎車，這與其認為無人駕駛汽車將成為未來公共交通工具的愿景是一致的，——傳統汽車工業已經走過百余年歷史，大多數著名的汽車品牌亦都有不少于半個世紀的企業歷史，他們對于駕、乘兩方面之于用戶的理解與谷歌等互聯網企業的認知會有明顯的不同。本田的技術專家認為，未來的公共交通會利用到相關的自動駕駛技術，但是本田基本的理念是自動駕駛技術的研發仍然是為了使駕駛者的駕駛樂趣最大化。這一點在當天其他車輛的試駕中，創投分享會君亦深有體會，譬如在運動范兒十足的思鉑睿（SPIRIOR）上，所有的智能技術都只是提示駕駛者安全信息而非干預駕駛，保證駕駛者本身對于汽車掌控的樂趣。

在本田的這套自動駕駛系統里，有三套必備且互相支撐的關鍵系統，第一套系統是在車身上的傳感器系統，包括攝像頭、雷達以及接收信息并處理信息的計算機系統，它們的性能強弱體現的是本田的科研能力——自己的精進即可跨越技術上的難點，但另兩套系統所需要跨越的障礙確是需要外部參與者的協調與支持。

第二套系統是在實驗道路中間安置的通信基站，網絡傳輸速率、大容量信息的承載能力以及通訊協議的標準化是保證汽車、其他交通參與者及道路之間是否能夠“協調”的關鍵，但這套系統顯然不是本田一家可以做到的，需要汽車行業以及電信行業共同制定標準，協力完成“車聯網”的通訊環境，但實際上這種協力會遭遇重重的困境，包括同業之間、異業之間的談判成本，還有包括政府管理部門對于廠商的親疏遠近所可能帶來的“保護主義”障礙；

第三套系統則是行人及其他交通參與者的交通習慣，本田的這臺自動駕駛汽車以及整個實驗環境都是學習日本當地的交通環境，對于中國的交通環境而言，行人和行車的交通陋習之多且在各地區呈現“百家爭鳴”的不同特征，對于本田以及谷歌、百度都存在極高的學習成本。本田專家也充分認識到了此點，他們認為，一方面是要更多的在當地的實際道路上進行實驗，搜集實驗數據，形成比較完善的系統開發，另一方面他們也正在研討與本地的汽車廠商共享經驗和數據，以便更經濟、快捷地學習當地的交通環境。

無論是當前基于車聯網的智能汽車，還是目前可想見的終極智能汽車——無人駕駛/自動駕駛，都并非只是依靠某個具體廠商的技術研發能力或者是更有逼格的想象力即可實現的，當面對一個具體的交通環境時，汽車、人、其他交通參與者所共同構建的交通環境不是實驗室能夠模擬或是通過復雜的數學模型能夠準確計算的，未來一定需要同業與異業廠商之間在經驗、技術乃至數據上的彼此共享與協同才可能在“短時間內”讓無人駕駛/自動駕駛的夢想照進現實。