國慶出行，三款地鐵APP大PK
北京地鐵是沒有官方APP的，平常筆者在市內坐地鐵也習慣了擠在人群中探著頭順著線路找本次出行的換乘路線，也經常從不是自己希望的出口出站，暑期去了趟南方，發現深圳和廣州的地鐵公司都推出了官方APP，分別叫深圳地鐵和廣州地鐵。
下面我們就從坐地鐵從進站到出站的乘車過程，來PK一下這三款地鐵APP，并探討乘客由地下到地面商鋪的可能性。
從進站到出站
目前，地鐵類APP的首要功能是幫助乘客在復雜的地鐵網絡中迅速找出換乘路線。實景導航找起點站，這三個APP的主界面都是地鐵線網圖。用戶通過GPS定位所在站點，然后輸入目的地后會顯示出換乘路線、票價等信息。而周到的(de)(de)(de)服務，不(bu)僅只是乘車(che)的(de)(de)(de)過程(cheng)，會在(zai)前端與后(hou)端做到更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)服務。
前端延伸：實景導航找起點站
找尋地鐵站一般都是百度地圖、高德地圖所做的事，北京地鐵功能的縱向延伸，避免了在多個APP之間的跳轉，對用戶而言更加的方便。而廣州地鐵和深圳地鐵的APP不能直接跳轉其他地圖APP。
后端延伸：讓乘客正確走出地鐵站
北京地鐵的出口標識存在，但并不明顯。當將站點選中后，屏幕下方會出現一個小廣告，點擊了這個小廣告，才能看到出口/時刻，做得確實有點反人類。
深圳地鐵和廣州地(di)鐵APP，只要選中出口，即有站(zhan)點(dian)詳(xiang)情，十分方便。
值得一提的是廣州地鐵APP里還有個非常人性化的找廁所功能。在南方，為了站內衛生，地鐵站內部一般都不設廁所，廁所都在出站口附近。用戶通過廣州地鐵APP可以進行搜索，查找到各條線路上各個站點附近公廁的具體位置。
不是到站就出站
讓信息活起來
地鐵因為是軌道交通，無論是到站時間還是出發班次都很穩定，不像公交和出租因為路況原因不確定性較多，需要在車方和乘客間來回更新交換數據，如打車APP、實時公交APP。深圳地鐵(tie)推出(chu)了失物(wu)招領(ling)功(gong)能，讓乘客及時通過APP上提供(gong)的站點服務(wu)電(dian)話找(zhao)回(hui)丟失的物(wu)品。深(shen)圳地鐵(tie)和廣州地鐵(tie)的APP都有問(wen)卷調查功(gong)能，通過與乘客的互動以提升地鐵的運營水平。
而數(shu)據更新最為頻繁(fan)的(de)要數(shu)廣(guang)州(zhou)地鐵的(de)“地鐵薈”功(gong)能，上面提供了(le)(le)(le)一些站點(dian)周邊商家(jia)的(de)最新活動以及沿線的(de)美食、購物(wu)、房產等信息。又(you)到(dao)了(le)(le)(le)秋季吃蟹的(de)季節，地鐵薈的(de)首頁上又(you)推(tui)出了(le)(le)(le)幾家(jia)主打大(da)閘蟹的(de)合作餐(can)廳。
乘客轉化為消費者
全國絕大多數的城市地鐵普遍虧損嚴重，唯一盈利的可能只有香港地鐵。地鐵建到哪里，哪里的房價就會飛漲，地鐵站附近的房價較貴，而直接建在地鐵站上的則更貴。港鐵的盈利和房地產業的結合很緊密，由于用地緊張，香港每個地鐵站都與周邊的商業和居住區緊密聯系，還有很多居住區與地鐵站結合成一個綜合建筑體，即真正意義上的地鐵上蓋物業。因為政策原因，香港的地鐵公司可以直接參與房地產、物業的開發，所以盈利豐厚不至于虧損。
而內地的地鐵站附近的商業也是值得地鐵公司去開發的，地鐵沿線往往匯聚商圈和各色飯店、影院等，乘客在用地鐵APP查詢乘車信息時會很自然地看到上面的一些商業信息。與手機玩游戲、pad看視頻比，同樣是消遣時間，多了解些抵達站附近的信息對乘客來說也更有價值些。提供攻略、廣告、優惠等，將進站的乘客轉化為出站后的消費者。
手機屏幕都是潛在的廣告牌
地鐵廣告也是地鐵公司營收的一個重要部分，有站內廣告、車廂廣告、抓手二維碼廣告等，二維碼本來是一個很好的接口，但筆者坐地鐵很少見到有人掃碼。既然在這個移動互聯網時代，大家坐地鐵時的注意力都集中在手機、Pad上，我們為什么不把廣告以一種合適的形式轉移到手機屏幕上來呢？地鐵官方APP就是一個很好的載體。在新(xin)媒體時代(dai)，每位乘客的(de)手機(ji)屏幕都是(shi)一個個潛(qian)在的(de)廣告牌(pai)。
同一站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)人群的目的地可能各不相同，而因為(wei)城市(shi)區域(yu)功能的高(gao)度集聚(ju)化，在(zai)同一站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的人群大(da)體一樣。比如說(shuo)北(bei)京的金(jin)臺夕照站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、大(da)望(wang)路站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的大(da)多是在(zai)附近工(gong)作(zuo)的媒體人士，北(bei)京大(da)學(xue)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)則主要是大(da)學(xue)生(sheng)。地(di)鐵(tie)類(lei)APP運營者未來可以針(zhen)對出站特(te)定人(ren)群，提供該類(lei)人(ren)群所需的信息(xi)服務。
地鐵龐大的運載量，每天數百萬的坐車人次，所以地鐵APP可以是一個很好的入口，無論是O2O還是LBS，移動互聯網與地鐵產業的結合都擁有著很大的想象空間，乘客到站后的活動也預示著地鐵APP運營方與餐飲、零售等行業有著很多合作的可能性。
文章為作者獨立觀點，不代表創投分享會立場
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