來看看歐洲廠商在自動駕駛上在做些什么吧
文/蔣城先
奔馳-戴姆勒公司最近發布了名為“Future Truck 2025”的效果圖，頓時令諸多媒體嘆為觀止，直夸“跑步進入無人駕（駛）、卡車更比轎車強”。不過，奔馳這一點并不新鮮，下邊就和大家嘮一嘮自動駕駛在商用車領域“混”得咋樣了。
大陸集團：實現自動駕駛比普及電動車還快
其實，相對于“決策遲鈍”的主機廠來說，零部件廠商才是自動駕駛技術的主要開創者和研究者，而德國、日本的企業又是最為領先的。
例如，德國大陸公司（Continental）在10月初舉行了技術試駕會（TechRide2014），并由大陸日本公司大陸汽車社長Christoph Hagedorn發布了從2018年起分階段實現“無人駕駛”的“宣言”。
大陸公司的“路線圖”是：
2018年達成自動停車（Parking Companion）和車隊跟隨系統（Low Speed Companion）的實用化；
2020年達成高速公路上也可以自動變速/變換車道的“Cruising Chauffeur”的實用化；
2022年到2025年，實現高速條件下的長距離自動行駛（Highway Chauffeur）。
按照德國大陸集團董事長艾爾馬爾-德根哈特上個月的話說：“通過使汽車變成網絡終端（即車間互聯），汽車將非常容易實現自動駕駛……”他相信可聯網汽車在2017年就能達到50%。
與此相反，德根哈特對鋰離子電池車的前景并不看好，“比（我）兩三年前預想的還要差。純電動車在中國可能會很有前景，其它地區就夠嗆了。”
法雷奧：我們要走在整車廠的前面
“想要讓一輛汽車實現自動駕駛，必須通過攝像頭、毫米波雷達和激光傳感器等來實現（車輛）對周圍環境的感知。”今年5月末，法雷奧全球首席執行官雅克-阿申布瓦先生告訴AutoLab記者：“幸運的是，我們在這些領域都進行了充分的技術儲備。”
“無論是自動駕駛、還是部分自動駕駛，谷歌的半路殺出已經讓汽車廠商倍感壓力……（互聯網企業與汽車廠商的角力）最終誰能勝出？我覺得并不重要，最重要的，法雷奧可以提供他們需要的自動駕駛技術和相關配件。”
2013年11月，法雷奧與日本富士通天（豐田的一家供貨商）達成協議，合作開發能夠幫助汽車檢測車道上障礙物的高精度傳感器。
在正“嗨”的巴黎車展上，法雷奧又展示了Park4U?系列產品，該系列產品基于成熟的超聲波技術，監測車位速度可達30公里/小時，在前后40厘米距離的情況下實現自動泊車，并且在白天夜晚都可以應用。
當然，其它廠家并不落后，電裝公司從去年就開始對先進駕駛輔助（ADAS）、（4米車距）列隊行駛等技術進行不間斷測試。電裝目前在日本新能源及產業技術綜合開發機構（NEDO）的研發項目中負責卡車等商用車輛的項目（2008年就啟動了），只提一點：其在降雨條件下的白線識別水平相當驚人（50毫米水深仍可靠）。
歐洲人“抱團”研究
今年2月起，在德國福斯集團的牽頭下，29家整車廠商、零部件供應商、大學及研究機構等聯合啟動了自動駕駛研究項目“AdaptIVe（Automated Driving Applications & Technologies for Intelligent Vehicles）”。
該機構的主要成員包括寶馬、寶馬研究和技術公司、菲亞特研究中心、戴姆勒、歐寶、標致雪鐵龍、雷諾、福斯、富豪、博世、大陸、德爾福等
雖然看上去“起步”較晚，但其中各家都有研究“無人駕駛”的底子，所以技術不是個事兒，目前開展的研究項目是“找出駕駛員與自動化系統的最佳協作關系”，辦法就是使用7輛車用車和1輛卡車，在各地高速公路及城市道路上跑啊跑。
與此同時，歐盟還掏了25萬歐元支持這個為期42個月的項目，以論證未來如何完善法律問題——比如如何界定廠商的自動駕駛汽車的責任、駕駛員應該遵守什么樣的交通法規等。
有趣的是，這個組織并沒有帶沃爾沃“玩”，難道是覺得瑞典人的技術太逆天了？（純玩笑了）
戴姆勒的“未來卡車”有多先進？
好了，讓我們回過頭來看看“Future Truck 2025”計劃，奔馳給這種卡車裝上了“Highway Pilot”自動駕駛系統，車頭裝上了LED燈陣列和攝像頭（車尾、車身兩側也有相應的傳感器），用于捕獲車輛周圍的路況信息。
Future Truck 2025 前臉設計靈感來自星空，當切換成自動駕駛模式后，大面積的 LED 大燈組會顯示為淡黃色。傳統的外后視鏡被拋棄，由攝像頭取而代之。攝像頭捕獲的視頻流會實時展示在駕駛室的 12 英寸大屏上。
今年夏天，“未來卡車”已經在德國馬格德堡A14高速公路上進行了驗證實驗，成功在 80km/h 速度下實現了自動駕駛模式。奔馳研發人員表示，未來 10 年內，自動駕駛的所需技術都將準備就緒。
盡管距離實用化還有很漫長的時間，但戴姆勒相關業務負責人Wolfgang Bernhard仍充滿信心地預言：“自動駕駛是未來卡車、巴士的主流，將來駕駛席會變成辦公室，駕駛員則變成運輸管理者。”
現在大家也明白了，戴姆勒的“Future Truck 2025”應該也是歐洲“AdaptIVe”項目的一部分。
自動駕駛對商用車更有必要
主機廠和零部件廠商選擇商用車(che)（特別是(shi)貨運車(che)）來實驗自(zi)動駕駛(shi)是(shi)“非常及時而且非常必(bi)要的”。
據美國國家公路安全管理局（NHTSA）的統計數字，僅2012年，全美涉及商業用車的33.3萬起車禍導致了將近4000人喪生，其中絕大多數是客運車輛。
與家庭乘用車相比，商業用車（特別是貨運業）司機的疲勞駕駛情況要嚴重得多。因此，通過自動駕駛技術來降低交通事故及傷亡人數，得到了有關部門、汽車廠商、運營商的普遍認可，其政策前景和“錢景”自然較“無人駕駛”乘用車更為樂觀。
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