今日嗅評：我不是對三星失望，我是對Android系統失望
凱雷投稿：壟斷，是出租車問題禍根，點穴當下要害。總理沒動成的奶酪，快的易到滴滴們動成了。真正的改革者，何不從支持這些移動互聯時代“很可能不是偶然的”的先鋒隊開始，打破利益藩籬，充分釋放市場活力，讓投資創業更加自由？
南十四：看到唱贊歌的，也來唱唱反調，不談壟斷、不談黑幕這種上綱上線的高大上，只說本文提到的“移動互聯時代的商業邏輯原點對人的尊重”，在我看來，打車軟件最大的問題即是對人的不尊重，一方面是無限放大了出租車司機選擇客戶的權利，將不少出租車司機骨子里挑客、拒載、向錢看的心理大為放大，享受了權利卻脫離了公務服務的義務，另一方面是割裂了廣大打車需求者的公平選擇權，老的少的沒有打車軟件的跟用打車軟件的成為兩個群體，并沒有享受到公平的打車權利。
互聯網上年輕能接受新鮮事物的人更多，可能唱贊歌的人更多，但如果真正到涵蓋更多年齡段、更多職業的人群中做抽樣投票。贊不贊成打車軟件，我先投上一票反對票，反對打車軟件的全覆蓋。
褚少軍：文章上表面讀來大快人心，以改革之名搖旗吶喊。盡管作為一個乘客或者一個消費者，對出租車的現行 模式并無好感，也期待革新，但文中所說所舉的快的和滴滴打車絕非濟世良藥，且不說從體驗上，并沒有實質性的帶來服務和體驗的提升，比如想打車的時候依舊還是很難打車（兩個公司補貼大戰期間除外，停止補貼之后，周圍有上百輛車，但是就是沒人接單）。一號專車和U優專車還沒體驗過，不敢評論。
另外也有擔心，目前只是市場前期，所以服務價格會比較低，但一旦滴滴快遞們形成市場壟斷優勢，前期付出的，肯定都會加倍賺回來的，畢竟企業不是做慈善，一定要考慮商業利益。切不要鼓吹互聯網的免費模式，天下沒有免費的午餐，當我們慶幸高興時，可能付出了隱私的代價。
王新喜投稿：很難說高端市場用戶未來不會對iPhone形成審美疲勞，因此蘋果的高市值與品牌溢價高度依賴iPhone在硬件上征服用戶，具有很強的脆弱性。
kekey：目前我是一個三星用戶，前段時間我一個同事(也是三星用戶)問我下一部手機打算買什么，我說iPhone，他說看來你也對三星手機失望了，我說不是，我不是對三星失望，我是對Android系統失望。我買iPhone不是為了iPhone手機的硬件，而是手機的軟件：iOS系統。
我想，有和我一樣想法的用戶應該有不少，我不太同意作者說的"iPhone硬件的受歡迎程度決定其操作系統與軟件布局的有效性，而不是反過來"，這個只適用于一部分用戶，我是一個典型的因iOS系統而喜歡iPhone的原因。
康斯坦丁投稿：財大氣粗了好幾年后，不景氣的財報凸顯出它的無力，蘋果、中國手機廠商雙重打壓，三星移動業務堪憂。事實上，三星墜落并不是驟然而至，而是有著深刻根源，三星最終還是敗在了成就自己巔峰的移動業務上。
單刀：三星有三個問題：
第一，基于安卓而非IOS；從體系上來講缺少保護，所有國產品牌的頂級安卓機無論是錘子還是華為、小米都是他的直接對手；而蘋果的封閉體系和個性理念成功的保護了他的品牌。
第二，性價比低；三星高端機的性能和體驗已經迅速被后起廠商追趕，目前換機大約是0.75-1.5年的頻率下，三星一款高端機的配置半年以內就能被國產品牌2000元機器追上。華為mate7甚至開始直接和note4叫板了。這說明國產品牌產業鏈能力在增強。
第三，國產機在變好；不可否認，三星還是更好，更好的系統、更好的硬件；但是這個差距在變小。蘋果三星出了指紋幾個月，華為、魅族也有了。小米、魅族、華為也開始有一些自己的絕佳體驗，而且和國內APP服務廠商配合的更加密切。這一切讓人們對國產手機的印象在改變。如果可以買到質量過關、個性化、用的很爽的手機，干嘛不多點選擇？
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