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創投分享會注：盡管特斯拉的電動、環保、智能汽車已在國內火得一塌糊涂，但困難依舊很多。充電樁的問題還在解決中，市場定位問題也被重新談起。中新網報道稱，中國工程院院士楊裕生對特斯拉在中國受到的追捧無法理解，并稱，特斯拉作為豪華跑車，并不適合中國市場。原文來自，創投分享會進行了編輯。

文/江耘

最近召開的第四屆中國新能源電動車產業聚智峰會上，長期從事新能源領域研究的楊裕生卻認為，特斯拉作為豪華跑車電池量大，價格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。

2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球冠軍。這個冠軍，在楊裕生口中顯然是個貶義詞。特斯拉之所以風靡中國，最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。即使是這一點，在楊裕生看來，也非如此。

楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個地方而已。”再從價格來看，楊裕生認為，純電動汽車價格高，長期離不開補貼，但是電池不能與車輛齊壽，后續電池補貼目前并沒有。而鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數萬元。

原機械工業部電工局局長、現任中國電工技術學會名譽理事長、亞太電動車協會執行委員周鶴良對此也認為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價格高且后續缺少補貼從而難以為市場所接納。

兩位新能源領域專家均認為，發展小型電動車更符合中國國情。

周鶴良表示，當前中國城鎮化進程不斷加快，私家小汽車開始進入普通家庭，電動車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。

楊裕生也表示，小型電動汽車的價格與廣大群眾的消費水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮化人口的出行需求，且電池價格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國產20萬輛小型電動汽車，體現了社會的需求。”

盡管小型電動汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認為，當前小型電動汽車在中國的發展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規尚不健全，需要更多支持和鼓勵。