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一直關注O2O的汽車養護，看著一批又一批企業希望用自己的方式顛覆傳統的汽車養護行業。今年6月份正趕上汽車出保，實在不想被4S店綁架，于是乎體驗了一次原先的位于杭州的車螞蟻。在整個汽車保養過程中，好奇心驅使，和車螞蟻工作人員充分溝通，體驗了車螞蟻O2O汽車養護的全流程。通過這次經歷，對車螞蟻的運作模式有了一定的了解。

車螞蟻利用Online的平臺撮合了車主和傳統的汽車修理店，而車螞蟻統一把握上游汽車養護產品的采購渠道，利用Online上車主的下單進行統一采購以獲得更大的議價空間，然后再用自建物流將養護產品送到與車主約定好的汽車修理店，付給汽車修理店工時費，當車主到修理店時，修理店使用車螞蟻提供的材料進行汽車養護，養護完成后，車主對汽車修理店進行評價。

車螞蟻會對修理店進行認證，并且和修理店約定，車螞蟻為修理店提供了線上的下單渠道，但作為交換，修理店需要使用車螞蟻專供的養護用品，并且對于車螞蟻引流來的車主保養所需的工時費要低于線下渠道。

車螞蟻提供車主一個“自助”下單的網站，明碼標價，在網站輸入車型、購買時間和里程數，能夠將所需保養項目一一列出，讓車主放心的下單，并且會有一些限時活動，讓車主獲得實實在在的優惠，另一方面由于工時費低于線下渠道，車主會獲得一定的優惠。

從模式而言，車主獲得優惠，修理店獲得線上流量，看似兩方都擺平了，但實際養護過程中，我對每個環節的人員都做了采訪，發現事實并非如此。

第一，模式本身觸及了修理店的利益

眾所周知汽車修理店的主要收入來源一是材料，二是人工。車螞蟻集中采購專供材料，顯然讓汽車修理店在材料的這塊的收入被無情的剝奪，另一方面為了給車主提供優惠倒逼修理店接收比線下渠道更低的工時費，人工這塊的盈利也減少。

第二，通過線上渠道撮合后的車主并沒有獲得很好的線下體驗。

為什么？道理很簡單，因為車螞蟻給修理店的工時費少了，工人在給通過車螞蟻渠道過來的車做保養時收入降低，自然不會給你盡心盡力。實際體驗是很多線下渠道直接去保養時所提供的檢查，通過線上渠道去保養時都給省略了。

第三，看似分工明確，但實際存在模糊地帶，汽車保養后的故障難以界定。

到底是材料的問題還是維護人員水平的問題，真的出了問題找誰？這塊模糊地帶也直接導致了保養可能會帶來的風險也變大，原來我直接去修理店用了修理店的材料和修理店工作人員來操作，出了問題，一定是找修理店。

第四，車主所得到的實惠真正能彌補體驗的缺陷和潛在的風險么？答案是不能。

以我的車一個大保養來看，在車螞蟻下單和線下直接在修理店下單相比，車螞蟻便宜的金額在百元以內，以我個人的心理接受程度來看，百元并不足以驅使我去承受這些。

既然要分析，我們就掰開揉碎仔細的分析，說完了模式，我們再說說流程。

第一，集中采購。

集中采購要獲得好的議價權勢必會導致養護用品的可選范圍相對單一，以機油為例，保養默認殼牌礦物油，當我需要合成機油時就必須通過電話客服，電話客服在經過了數小時的詢價之后，給我重新生成單據，撮合效率低。另一方面集中采購的養護材料真的比大型汽車修理店來的便宜么？在實際詢問中，起碼在機油這個最常用的單品來看和店里同等級的美孚1號或者嘉實多差距不大，這又是為什么呢？集中采購之后是自建物流，還有一大堆電話客服來處理這些問題，費用不低，車螞蟻要活下去在這個環節上需要盈利在所難免。

第二，自建物流。

一大早車螞蟻的工作人員就會把這一天保養所需的原材料送至各個維修店內，但問題就來了，當我在實際保養中需要增加配件或者更換養護用品時，麻煩就來了，因為有些部件維修店也不一定是常備的，那就得臨時調貨，如果不能及時調過來就必須分開做兩次保養，這不是演習和推測，實實在在的發生在我身上，我的車汽油濾清器比較特殊，導致車螞蟻一開始送錯貨了，即使在車螞蟻工作人員不惜成本專車送達的情況下，我還是上午做了一部分，下午做了一部分。

第三，撮合機制。

或者說是利益分配機制，對維修店并沒有足夠的約束力，而因為動了維修店的蛋糕，維修店的工作人員都十分希望把這次線上渠道帶來的流量轉化成為下次的線下渠道，因此也會有各種詆毀或者拉車主入會員，這樣對于平臺來說是替他人做嫁衣裳，用一次少一次。

個人認為車螞蟻當前的問題其實在O2O領域也是普遍存在的，O2O解決了供給方和需求方的對接問題，供給方希望賺更多的錢，需求方希望省錢，而做企業又必須賺錢。一個平臺的邏輯看似讓大家都滿意，而實際操作時卻是沒有一方滿意。賺錢的總希望賺更多的錢，而消費者消費又是只見成本不見費用。如何設計一個讓對接各方都滿意并且有著足夠忠誠度的平臺和玩法，這還真不是一口吃個胖子的事。