創(chuang)投分(fen)享會注：首屆智能汽車國際論壇近日在成都召開，來自業界、學界的重量級嘉賓到場就智能汽車的發展之路展開了討論，并且就智能汽車邁向自動駕駛的時間表展開了對話。本文轉自GeekCar，原文標題：，作者：Johny，創投分(fen)享會(hui)略有(you)刪節。
當(dang)我們第(di)一眼(yan)看到“首屆智(zhi)能(neng)汽車(che)國際(ji)論壇(tan)”的信息時(shi)，就覺得很對 GeekCar 的口味，內(nei)心(xin)一陣澎湃。
這是(shi)什(shen)么樣的(de)一次(ci)論壇？演講(jiang)嘉(jia)賓(bin)都會說什(shen)么干貨、爆哪些大料？他(ta)們眼中的(de)智能汽車(che)到底是(shi)什(shen)么樣子？
于是，帶著這些問(wen)題，我來到(dao)了成(cheng)都(dou)。
百度、寶馬、奧迪：基情對對碰
對于自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)理解，百度深度學習實驗室的(de)(de)(de)倪凱做的(de)(de)(de)比喻很有意(yi)思(si)，他覺得，未來駕駛(shi)員和車(che)的(de)(de)(de)關系就應該(gai)像(xiang)人和馬的(de)(de)(de)關系，人騎在馬上(shang)，但馬是自己走(zou)的(de)(de)(de)。（后來發(fa)現，百度的(de)(de)(de)余凱在最近另(ling)一(yi)個論壇上(shang)的(de)(de)(de)分(fen)享上(shang)也是這(zhe)么類比的(de)(de)(de)）
而(er)寶馬也在(zai)研發自(zi)己的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)、無人駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)，在(zai)演(yan)講里，寶馬的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)副總裁 Mance 給我們播放了一(yi)段寶馬 4 系在(zai)賽道上自(zi)動(dong)(dong)進(jin)行串樁、漂移的(de)視頻。寶馬的(de)核(he)心(xin)競爭力是(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)樂(le)趣，做(zuo)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)是(shi)否會讓品牌精神喪(sang)失？對此，Mance 舉(ju)了一(yi)個例子：在(zai) 100 年前(qian)，火(huo)種(zhong)(zhong)是(shi)用(yong)(yong)來加熱(re)食物(wu)以及(ji)取暖(nuan)的(de)，而(er)現(xian)在(zai)，中央供暖(nuan)越來越普(pu)及(ji)，很少(shao)有(you)人會用(yong)(yong)火(huo)種(zhong)(zhong)取暖(nuan)，但是(shi)依然(ran)有(you)很多人喜歡用(yong)(yong)火(huo)來烤東西吃。
百度(du)(du)和(he)寶(bao)馬(ma)聯(lian)合研(yan)究針對中(zhong)國的(de)(de)高(gao)級自動(dong)駕駛(shi)技(ji)術，這(zhe)個消(xiao)息前一陣讓(rang)人有(you)些意(yi)外。寶(bao)馬(ma)這(zhe)邊的(de)(de)說法(fa)是，百度(du)(du)在地(di)圖數據、云(yun)處理能力以及后端計(ji)算方面(mian)都有(you)很(hen)強的(de)(de)能力，而百度(du)(du)的(de)(de)倪凱說，百度(du)(du)要做自動(dong)駕駛(shi)，就(jiu)需要找車廠來(lai)進行合作(zuo)，因為(wei)他(ta)們缺(que)乏汽(qi)車方面(mian)的(de)(de)更多經驗(yan)。
而更(geng)近期的一(yi)條新聞(wen)是(shi)(shi)，奧迪在德國的霍芬(fen)海(hai)姆賽道進行了一(yi)場 RS7 比賽，交(jiao)戰雙方是(shi)(shi)無人駕(jia)駛的 RS7 以及專業賽車手駕(jia)駛的 RS7。論(lun)壇上，我(wo)也終于看到了還“熱乎”著的現場視(shi)頻。有趣的是(shi)(shi)，奧迪的演講嘉賓(bin) Bjoern 的 title 是(shi)(shi)“堵車自動輔助工程經(jing)理” 。
面對“寶馬的自動(dong)駕駛技術(shu)看起來和奧迪沒(mei)什么(me)區(qu)別(bie)”的質疑，Mance 的回(hui)答是，他并不覺得這樣有什么(me)不好。
奇瑞、長安、比亞迪：愛拼才會贏
就像(xiang)小標題說的這(zhe)樣，不僅(jin)僅(jin)是(shi)寶馬奧迪這(zhe)些(xie)國(guo)際大廠，奇瑞、長(chang)安這(zhe)樣的自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)在自(zi)動駕(jia)駛(shi)領域也(ye)沒閑著，不過相比于ABB 品(pin)牌(pai)在已經紛紛在車(che)內加入 ADAS 相關配置，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)落(luo)后的還很遠，他們在自(zi)動駕(jia)駛(shi)方面的抱(bao)負，恐怕落(luo)地的方式(shi)最開始也(ye)會是(shi) ADAS。
這次參(can)加演講(jiang)的自(zi)(zi)主品(pin)牌包(bao)括(kuo)奇瑞(rui)、長安、比(bi)亞迪(di)。相比(bi)之下，比(bi)亞迪(di)并沒有將重(zhong)點(dian)放在自(zi)(zi)動(dong)駕駛上(shang)。電子及零部件事(shi)業部的羅如(ru)忠更多的是在講(jiang)已經在秦上(shang)面應(ying)用的一(yi)些科技亮點(dian)。
奇瑞(rui)前瞻(zhan)科學(xue)研究院的(de)陳效華(hua)說(shuo)，和國(guo)外(wai)品牌(pai)(pai)相比，自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)做自(zi)(zi)動駕駛困難重重。比如，在向(xiang)國(guo)外(wai)購買(mai)傳感(gan)器的(de)時候，他們(men)的(de)報價通常很高，單套價格(ge)甚至達到 7 萬元(yuan)，而他們(men)的(de)成本通常只(zhi)有 2000 美元(yuan)，再加(jia)上(shang)并不算高的(de)需(xu)求量，所(suo)以價格(ge)就(jiu)沒(mei)(mei)辦法(fa)降下來。在自(zi)(zi)動駕駛的(de)算法(fa)上(shang)，自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)也處于失控狀(zhuang)態，主要是在模仿國(guo)外(wai)的(de)算法(fa)。另外(wai)，缺(que)乏成熟(shu)的(de)集成能力，沒(mei)(mei)有形成完整的(de)科學(xue)驗證方(fang)法(fa)。問到奇瑞(rui)在自(zi)(zi)動駕駛方(fang)面的(de)進(jin)展，他的(de)說(shuo)法(fa)是：目前已經(jing)進(jin)行到“超(chao)半自(zi)(zi)主駕駛系統”階段。
自主品牌(pai)做自動駕駛，是(shi)出于理(li)想嗎？不好(hao)說(shuo)，但是(shi)從“前瞻科學院(yuan)”這(zhe)種部門來說(shuo)，他(ta)們關(guan)注最新技術倒是(shi)真的(de)。有理(li)想不是(shi)壞事，用什么(me)樣的(de)姿勢(shi)讓理(li)想變成現實，才是(shi)關(guan)鍵(jian)。就連主辦方的(de)人(ren)都說(shuo)，落地不易。
很生動(dong)的(de)一個例子：24 個演講嘉(jia)賓里，年(nian)齡最大的(de)一位是(shi)國(guo)防科(ke)技大學(xue)的(de)賀漢根教(jiao)授。他告(gao)訴我，他從 1986 年(nian)就(jiu)開始進行自動(dong)駕駛(shi)方面的(de)研究。我愿(yuan)意相信他是(shi)一個很極客的(de)人(ren)，但是(shi)，將(jiang)近 30 年(nian)過去了，我們的(de)研究成果(guo)仍然沒有轉化為商(shang)品。
自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)如果為了追(zhui)趕最(zui)新潮流搞自(zi)動駕駛和(he)無人駕駛，會(hui)需要比(bi)(bi)他們更長的時間去讓產(chan)品(pin)落(luo)地，投入產(chan)出(chu)(chu)比(bi)(bi)是否合理？我想關鍵還(huan)是得循序漸進，從(cong)目(mu)標(biao)用(yong)戶的需求出(chu)(chu)發。
汽車(che)工程研究院(yuan)(yuan)的(de)副院(yuan)(yuan)長(chang)謝(xie)飛說，目前國內相關的(de)測(ce)(ce)試場地(di)設施(shi)已(yi)經(jing)初步完善，可以進行(xing)自動駕(jia)駛方面的(de)測(ce)(ce)試，而(er)當(dang)有(you)人向他咨詢收費問題時(shi)，他顯然有(you)些尷(gan)尬。“如果(guo)是以政(zheng)府名義(yi)進行(xing)的(de)測(ce)(ce)試，肯定是免費的(de)，如果(guo)是車(che)廠自己需要場地(di)進行(xing)測(ce)(ce)試，那需要收取一定的(de)費用。”
如果要評比出(chu)一個(ge)最能(neng)激發觀眾想(xiang)(xiang)象力的(de)(de)演講者，那肯(ken)定是應宜倫。不管(guan)是“擎(qing)感(gan)汽車”，還是 iVoka MINI X 的(de)(de)迭代產品(pin)，他的(de)(de)很多(duo)想(xiang)(xiang)法都沒(mei)有局(ju)限在“自動駕駛”的(de)(de)框(kuang)框(kuang)里，而且在產品(pin)層(ceng)面透露了很多(duo)細(xi)節。他說(shuo)要在 2017 年實現自己(ji)的(de)(de)宏偉設想(xiang)(xiang)，而在問答(da)環節，一位俄(e)羅(luo)斯的(de)(de)嘉賓質疑說(shuo)，你(ni)為什么(me)相信自己(ji)能(neng)在三(san)年之內就做出(chu)來(lai)這些？應宜倫的(de)(de)回答(da)得(de)到了全場的(de)(de)掌聲(sheng)，他說(shuo)，請(qing)不要質疑中國人的(de)(de)創造能(neng)力。
小結
自(zi)(zi)動(dong)駕駛和智能汽車是怎樣(yang)的一種關(guan)系？為什么他(ta)們在智能汽車論壇上(shang)大談自(zi)(zi)動(dong)駕駛？
大部分演講(jiang)者(zhe)(zhe)都給出(chu)了自(zi)己公司對于自(zi)動駕駛(shi)(shi)(shi)甚至(zhi)無人駕駛(shi)(shi)(shi)的(de)路(lu)線圖，其實從(cong)(cong)這些路(lu)線圖里就能找(zhao)到(dao)答案。從(cong)(cong)最(zui)初級的(de)駕駛(shi)(shi)(shi)輔助，到(dao)一定程度上的(de)自(zi)動駕駛(shi)(shi)(shi)，再到(dao)完(wan)全自(zi)動駕駛(shi)(shi)(shi)，它(ta)的(de)確(que)讓汽車更智能了，從(cong)(cong)另一個角(jiao)度來(lai)說，智能汽車或者(zhe)(zhe)說互聯(lian)網汽車的(de)很(hen)多應用場景，都需要(yao)基于“自(zi)動駕駛(shi)(shi)(shi)”這個基礎。
但(dan)是(shi)，如果(guo)認為(wei)自動(dong)駕(jia)駛就(jiu)是(shi)智(zhi)能汽車的全部，那就(jiu)錯了。“智(zhi)能汽車”這(zhe)四個字的想象力，遠遠沒(mei)有盡頭。
