汽車后市(shi)場的(de)創業(ye)項目越來越多，隨便從(cong)業(ye)務(wu)流程中切出一(yi)(yi)個點就有希望從(cong)點到(dao)線，然(ran)后是面，最終形成一(yi)(yi)個商業(ye)閉環(huan)。互聯(lian)網(wang)興盛以來，改(gai)變(bian)了人與人、人與信息(xi)、信息(xi)與信息(xi)和(he)人與服務(wu)的(de)交互方式，降低(di)了連接(jie)成本，原本縱向一(yi)(yi)體(ti)化(hua)的(de)服務(wu)產(chan)品也出現了橫向一(yi)(yi)體(ti)的(de)規模(mo)化(hua)運作。這就是在互聯(lian)網(wang)環(huan)境下(xia)，汽車后市(shi)場重新建立起來的(de)商業(ye)邏(luo)輯：低(di)連接(jie)成本下(xia)的(de)橫向規模(mo)化(hua)。
汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等，其中保養和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求。因此，這方面的創業項目也比較多。然而，保養和維修兩者相比，保養具有需求標準、操作簡單、設備簡易、場地不受限、人工學習周期短與學習成本低等特點，可以甩開門店的“重資本”，迅速在該服務上進行橫向規模化整合。上門保養類、上門洗車類應用就屬于這種模式。
汽(qi)車后市(shi)場基于此模式創業的(de)案(an)例(li)不在少(shao)數，原因在于鏈條較(jiao)短容易控制。這種操作方法也為消費者解決了(le)一些需求頻率比較(jiao)高、重要程度比較(jiao)低，但(dan)是又(you)比較(jiao)浪(lang)費時間(jian)的(de)事情。
另外(wai)一(yi)種(zhong)模(mo)式則是從某一(yi)個剛需(xu)入(ru)手積累一(yi)定用(yong)戶量后，做成(cheng)后市場服務(wu)入(ru)口，比如違(wei)(wei)章(zhang)(zhang)查(cha)詢。違(wei)(wei)章(zhang)(zhang)信(xin)息和違(wei)(wei)章(zhang)(zhang)處理具有(you)高頻(pin)、剛需(xu)和強制的(de)特點，用(yong)戶粘(zhan)性非常大。這一(yi)模(mo)式容(rong)易達到(dao)積累用(yong)戶得目的(de)，然后將用(yong)戶需(xu)求信(xin)息導向線下服務(wu)點。
它和前(qian)一(yi)種模(mo)式的(de)(de)(de)區別在于，前(qian)者的(de)(de)(de)切入(ru)點是(shi)具體服務，可以向(xiang)(xiang)服務收費(fei)，完成交(jiao)易閉環(huan)(huan)(huan)。后者的(de)(de)(de)切入(ru)點是(shi)信息(xi)整(zheng)合，無法向(xiang)(xiang)用戶直接(jie)收費(fei)（因信息(xi)整(zheng)合的(de)(de)(de)成本(ben)較低，市(shi)場進入(ru)門檻低，競爭比較激烈(lie)，收費(fei)會造成用戶流(liu)失），只有通過具體的(de)(de)(de)線下服務才能完成交(jiao)易閉環(huan)(huan)(huan)，相當于后者比前(qian)者多(duo)一(yi)個(ge)前(qian)置(zhi)環(huan)(huan)(huan)節(jie)。但共同點都是(shi)肢解原來的(de)(de)(de)商業環(huan)(huan)(huan)節(jie)，在切入(ru)點上進行橫向(xiang)(xiang)整(zheng)合，實現(xian)規模(mo)化優勢。
那(nei)么，從縱向一(yi)體化(hua)到(dao)橫向一(yi)體化(hua)，我們該如何衡(heng)量(liang)互聯(lian)網(wang)環境下汽車后市場項目的得失(shi)呢(ni)？
第(di)一個重要依據，是縱向一體化(hua)和橫向一體化(hua)的效(xiao)率孰(shu)高(gao)孰(shu)低。
首先(xian)，從縱向一體化到(dao)橫向一體化轉變的(de)前提是消(xiao)費者對服(fu)務(wu)流程(cheng)熟(shu)悉程(cheng)度的(de)提高。在(zai)對服(fu)務(wu)流程(cheng)具有分辨和(he)判斷的(de)能力之后，消(xiao)費者可以借助互聯網主動分解和(he)尋找相應(ying)的(de)服(fu)務(wu)店；
其次，在前提條(tiao)件存(cun)在基礎上(shang)，誰的(de)(de)效(xiao)(xiao)率更高(gao)(gao)，消(xiao)費者(zhe)就會更傾(qing)向(xiang)于(yu)(yu)誰。縱向(xiang)一體(ti)化效(xiao)(xiao)率高(gao)(gao)于(yu)(yu)橫向(xiang)一體(ti)化時(shi)，消(xiao)費者(zhe)會傾(qing)向(xiang)4S店(dian)，因(yin)為這(zhe)樣可以降低(di)搜(sou)索成本；兩者(zhe)效(xiao)(xiao)率相(xiang)等的(de)(de)時(shi)候，受消(xiao)費者(zhe)原有消(xiao)費習慣慣性的(de)(de)影響(xiang)也會傾(qing)向(xiang)4S店(dian)。如果(guo)出現情緒傾(qing)向(xiang)的(de)(de)話(hua)，會因(yin)人(ren)而異，這(zhe)里(li)就需要發揮營銷工作的(de)(de)作用；縱向(xiang)一體(ti)化效(xiao)(xiao)率低(di)于(yu)(yu)橫向(xiang)一體(ti)化之后(hou)，消(xiao)費者(zhe)才會傾(qing)向(xiang)獨立的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)店(dian)，比(bi)如上(shang)門養車(che)和上(shang)門洗車(che)等方式。此時(shi)，消(xiao)費者(zhe)受經濟(ji)因(yin)素的(de)(de)驅(qu)動(dong)，主動(dong)尋求外部(bu)服(fu)務(wu)(wu)店(dian)，而不再依賴4S店(dian)。因(yin)此，是(shi)否(fou)給消(xiao)費者(zhe)提供了(le)更高(gao)(gao)的(de)(de)顧(gu)客(ke)價值是(shi)繞不過去的(de)(de)經濟(ji)規律。
第(di)二個(ge)重要依(yi)據是競(jing)(jing)爭(zheng)性，這里(li)還(huan)可分為(wei)內生(sheng)性競(jing)(jing)爭(zheng)優勢(shi)和(he)外部性競(jing)(jing)爭(zheng)優勢(shi)。網絡外部性是大家比較熟悉的(de)一個(ge)概念，也是來自于(yu)互聯(lian)網，是說用(yong)戶越多，每個(ge)用(yong)戶得(de)到的(de)效用(yong)也就(jiu)越高。對(dui)于(yu)入口模(mo)式的(de)互聯(lian)網產(chan)品來說，這點至(zhi)關重要。如果沒有足夠的(de)用(yong)戶量，產(chan)品不(bu)能實現(xian)規模(mo)經濟(ji)，那就(jiu)將無法繼續下去(qu)。
汽車(che)后市(shi)場項目(mu)的(de)(de)外(wai)部性競爭優(you)勢(shi)也類(lei)似(si)于(yu)網絡外(wai)部性的(de)(de)特點，是(shi)依靠建立更多的(de)(de)外(wai)部連接(jie)形(xing)成競爭門檻建立起(qi)來的(de)(de)優(you)勢(shi)。但這(zhe)種優(you)勢(shi)是(shi)依靠市(shi)場推廣就能解決的(de)(de)，主(zhu)要是(shi)經濟成本，時間(jian)成本相對較低，商業競爭容易陷入價格(ge)戰的(de)(de)漩渦。
內生性競爭優(you)勢(shi)建立在內部(bu)團(tuan)隊(dui)的(de)(de)(de)知識、協調(diao)和(he)團(tuan)隊(dui)成員(yuan)等方面，是(shi)(shi)在短時(shi)間內無(wu)法復(fu)制和(he)超越的(de)(de)(de)。商業競爭依靠的(de)(de)(de)內部(bu)運作(zuo)效率和(he)產品與(yu)服(fu)務的(de)(de)(de)品質，容易進行(xing)更多(duo)的(de)(de)(de)市場細分，如(ru)切入高端用戶或對(dui)用戶進行(xing)ABC分類。大(da)家熟(shu)知的(de)(de)(de)最典型(xing)的(de)(de)(de)一句話(hua)，馬云曾經說(shuo)的(de)(de)(de)，寧愿選擇(ze)一流(liu)(liu)的(de)(de)(de)團(tuan)隊(dui)和(he)三流(liu)(liu)的(de)(de)(de)方案(an)(an)，也不愿意選擇(ze)三流(liu)(liu)的(de)(de)(de)團(tuan)隊(dui)和(he)一流(liu)(liu)的(de)(de)(de)方案(an)(an)。這也是(shi)(shi)投資人(ren)比(bi)較看重團(tuan)隊(dui)成員(yuan)的(de)(de)(de)關(guan)鍵所在，其一是(shi)(shi)執行(xing)力問題，其二是(shi)(shi)建立起來(lai)的(de)(de)(de)競爭優(you)勢(shi)問題。
最終將互聯網對(dui)汽車后市場商業邏輯的改變歸結(jie)為兩點：
其一(yi)是為(wei)低(di)成本連(lian)接(jie)下的規模(mo)化運作提供了(le)可能(neng)；
其二是互聯網快(kuai)節奏下的慢生型元(yuan)素建立。
注：
1.縱向一體化：指服務流程按(an)照先后順(shun)序連接在一起，為消費者提(ti)供(gong)服務的產品組合方式，即為一個(ge)客(ke)戶(hu)提(ti)供(gong)更全(quan)面的服務，此處以(yi)4S店為代表；
2.橫向一(yi)(yi)體(ti)化：指服務流(liu)程(cheng)中的(de)某一(yi)(yi)個環節單獨形成一(yi)(yi)個產品(pin)，將更多消費者的(de)單一(yi)(yi)需求連接在一(yi)(yi)起的(de)方式，即用一(yi)(yi)個產品(pin)服務更多的(de)客戶，此處以上門保養為代(dai)表。
3.內(nei)生性(xing)競(jing)爭優(you)(you)勢(shi)：指競(jing)爭優(you)(you)勢(shi)來自組織內(nei)部的運營(ying)效率；
4.外部(bu)性競爭優勢：指競爭優勢來自(zi)用(yong)戶(hu)數量(liang)的增長(chang)；
5.慢生(sheng)型(xing)：來自生(sheng)物學術語，是指生(sheng)長(chang)周期比較長(chang)，此(ci)處是指團隊成(cheng)員的知識、組織協(xie)調性等成(cheng)長(chang)周期比較長(chang)。
