如今，日本(ben)的汽車(che)(che)不僅可(ke)以代步，還能給家里供電(dian)。擁有(you)這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)上(shang)開(kai)始了(le)實際應用(yong)，外充電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽車(che)(che)（PHV）和燃料電(dian)池車(che)(che)（FCV）的此項功能也在(zai)開(kai)發之中。這是以往的汽油車(che)(che)所不能比擬的。未來汽車(che)(che)與(yu)家庭之間的能源轉換，極(ji)有(you)可(ke)能為汽車(che)(che)增(zeng)添新的附加值。
目前(qian)，日本的(de)研究人員已經開(kai)始(shi)探索(suo)最(zui)適合將電動汽車普及到大眾的(de)V2H系統。
V2H的優(you)勢在于，它能通過“錯峰用電(dian)(dian)”減少家庭的電(dian)(dian)費支(zhi)出，并在停電(dian)(dian)時作為應急電(dian)(dian)源使用。使用V2H，在夜晚用相對(dui)便宜的深夜電(dian)(dian)力給汽車充(chong)電(dian)(dian)后，白(bai)天(tian)用電(dian)(dian)高峰期用汽車給家庭供(gong)電(dian)(dian)，這樣(yang)就可以減少電(dian)(dian)費支(zhi)出。
而一旦汽車的能源(yuan)可以轉化為電力，在停電等非常時期該項(xiang)功(gong)能便可以使汽車作為家用(yong)電源(yuan)來(lai)使用(yong)。
自從東日本大地(di)震后，日本實(shi)行的(de)計(ji)劃停電(dian)政策(ce)使得(de)因(yin)臺風和暴風等自然災害造成的(de)停電(dian)情況增多，日產汽車公(gong)司指出，“消費者對(dui)V2H的(de)實(shi)際需求(qiu)正在增加(jia)”。
以提(ti)升電(dian)動汽車的附加價值為目(mu)標
目前(qian)，致(zhi)力于研發V2H功(gong)能(neng)(neng)的(de)汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)(shang)主要有日產、本(ben)田和豐田三家企業。日產目前(qian)已經(jing)開始(shi)了實際應用(yong)，而本(ben)田與(yu)豐田正處于應用(yong)試(shi)驗(yan)階段。盡(jin)管功(gong)能(neng)(neng)都是減少高峰用(yong)電和作(zuo)為(wei)應急電源，不同汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)(shang)的(de)系統結(jie)構(gou)、輸出(chu)功(gong)率與(yu)供電能(neng)(neng)力等(deng)都有一些不同。
圖1為V2H的基本結(jie)構。通過(guo)使用(yong)電(dian)(dian)力(li)轉換裝置（PCS）將直流電(dian)(dian)轉化為交流電(dian)(dian)對(dui)家庭進行供電(dian)(dian)。不同(tong)汽(qi)車廠商(shang)的PCS配置、汽(qi)車輸出電(dian)(dian)力(li)方(fang)式各不相同(tong)。
日本目前已經有(you)太陽能(neng)(neng)發(fa)(fa)電(dian)、家(jia)(jia)用蓄電(dian)池、家(jia)(jia)用燃料電(dian)池和天然(ran)氣發(fa)(fa)電(dian)等多種(zhong)住宅自家(jia)(jia)發(fa)(fa)電(dian)設備(bei)。汽車(che)廠(chang)商(shang)(shang)將(jiang)V2H功能(neng)(neng)加入(ru)到電(dian)動(dong)汽車(che)后，有(you)的廠(chang)商(shang)(shang)旨在簡化現有(you)家(jia)(jia)庭(ting)發(fa)(fa)電(dian)系(xi)統，也有(you)廠(chang)商(shang)(shang)與現有(you)系(xi)統相(xiang)結合，讓使用方式更加靈活多樣。
盡(jin)管電(dian)動(dong)(dong)汽車有EV（電(dian)動(dong)(dong)汽車）、PHV（外充電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力汽車）等多(duo)種(zhong)選擇，但(dan)從實際銷售來看，除了(le)混(hun)合動(dong)(dong)力汽車（HV）之外，其它(ta)種(zhong)類目前都面臨著市場(chang)普及不足問題。
豐(feng)田(tian)與(yu)本田(tian)預計在2015年發(fa)售的(de)FCV（氫燃料(liao)電池車(che)）中的(de)氫氣補充站的(de)建設等，也需(xu)要更(geng)長時間來推廣(guang)。然而，各廠(chang)商仍都希望通過V2H的(de)實際應用，在一(yi)定(ding)意義(yi)上提高電動汽車(che)的(de)附加價值，并以此推動電動汽車(che)進一(yi)步普及。
日(ri)產公司以節約成本為先
日產生產的世(shi)界第一(yi)個V2H系(xi)統——“EV發(fa)電(dian)(dian)站”（尼(ni)吉康制造(zao)）至今銷(xiao)售了約2000臺(tai)。這(zhe)一(yi)套裝置最(zui)多可以從EV“聆風（LEAF）”的車載(zai)鋰電(dian)(dian)池中轉化出6kW的電(dian)(dian)力(li)供(gong)家庭使(shi)用(yong)。
圖2為日(ri)產(chan)汽車(che)的V2H系統。采用了尼吉康生產(chan)的電力轉化裝(zhuang)置(zhi)（PCS）——“EV發電站。”這一裝(zhuang)置(zhi)可(ke)以(yi)從日(ri)產(chan)汽車(che)電池的快(kuai)速充電接(jie)口(kou)中輸出直流電、在PCS內部(bu)會(hui)轉化為交流電為家庭輸出電力。
圖(tu)3在(zai)住宅內對使(shi)用汽(qi)車(che)供(gong)(gong)電還是(shi)電力公司供(gong)(gong)電進(jin)行任(ren)意切(qie)換。使(shi)用V2H系統時，利(li)用分電盤上的開關便可進(jin)行切(qie)換。
在(zai)日本國內銷售的(de)(de)4萬臺聆風中，有5%的(de)(de)客戶(hu)選擇了購買這一系統(tong)，推廣的(de)(de)主要(yao)賣點就是(shi)注重宣傳該(gai)系統(tong)可以通(tong)過(guo)錯峰用電(dian)來減少電(dian)費(fei)。
這(zhe)一(yi)系(xi)統目前算上補貼的價格為34萬(wan)日(ri)元。利(li)用(yong)(yong)相對便宜的深夜電(dian)力(li)為電(dian)池充(chong)電(dian)后，在白天(tian)為家庭(ting)提供(gong)一(yi)部分(fen)電(dian)力(li)，據稱用(yong)(yong)這(zhe)種(zhong)方式大約7年(nian)便可收回初(chu)期成本。而且汽車本身幾乎(hu)不需重新(xin)改裝(zhuang)接口(kou)，與(yu)豐田和(he)本田的系(xi)統相比，日(ri)產系(xi)統更加(jia)重視(shi)實用(yong)(yong)性。
為了(le)讓V2H系(xi)(xi)統更加(jia)實用，日產公司高效利用現有的(de)(de)系(xi)(xi)統以控制(zhi)生產成(cheng)本(ben)。利用原有的(de)(de)快(kuai)速充電接(jie)口(kou)“CHAdeMO”可以從聆風中快(kuai)速輸出電力，與(yu)改裝(zhuang)新接(jie)口(kou)相比(bi)節省(sheng)了(le)更多成(cheng)本(ben)和人工(gong)。只要將EV發電站(zhan)的(de)(de)電源插頭插入(ru)聆風的(de)(de)快(kuai)速充電接(jie)口(kou)中，按下(xia)EV發電站(zhan)的(de)(de)開關即可實現向家庭供(gong)電。
日產(chan)考慮在歐美國家制造和銷(xiao)售該系統
日產在家庭(ting)切換使用電(dian)力(li)公司(si)和汽車供電(dian)這(zhe)一(yi)點上同樣(yang)采取了節約成本的(de)方案（圖3)。對(dui)電(dian)力(li)公司(si)來說，要想(xiang)將發(fa)電(dian)設備(bei)(bei)直接(jie)(jie)接(jie)(jie)入(ru)電(dian)力(li)公司(si)的(de)電(dian)力(li)網（稱(cheng)為系統連接(jie)(jie)），每個接(jie)(jie)入(ru)設備(bei)(bei)都(dou)要取得(de)地方電(dian)力(li)公司(si)的(de)許可(ke)。對(dui)于面向家庭(ting)普及(ji)的(de)量(liang)產商品而言，這(zhe)種認證手續不免耗費用戶(hu)大量(liang)時間(jian)。
因此(ci)，EV發電(dian)(dian)站在(zai)分電(dian)(dian)盤(pan)上安裝了(le)切換開(kai)關，用(yong)戶可(ke)(ke)用(yong)于選(xuan)擇切換使(shi)(shi)用(yong)汽車供(gong)電(dian)(dian)或(huo)者電(dian)(dian)力(li)公司供(gong)電(dian)(dian)；而(er)使(shi)(shi)用(yong)聆風汽車供(gong)電(dian)(dian)時，分電(dian)(dian)盤(pan)便可(ke)(ke)以在(zai)物理上將汽車與電(dian)(dian)力(li)網隔開(kai)，這樣一來便不再需要(yao)系統連(lian)接的單(dan)獨許(xu)可(ke)(ke)。
該項課題也在(zai)根(gen)據消費者的(de)建議進行(xing)改進調(diao)整(zheng)。EV發電(dian)(dian)站在(zai)一開(kai)(kai)(kai)始(shi)無法在(zai)屋內觀察(cha)電(dian)(dian)池剩余電(dian)(dian)量和(he)設(she)置開(kai)(kai)(kai)始(shi)時(shi)間，必(bi)須去屋外的(de)EV發電(dian)(dian)站上(shang)進行(xing)設(she)置。而從2014年1月開(kai)(kai)(kai)始(shi)，系統增(zeng)加了在(zai)室內設(she)置時(shi)間和(he)觀察(cha)電(dian)(dian)量的(de)監控(kong)設(she)備，更加方便了用戶使用。
盡管EV發電站的(de)銷(xiao)售量只有2000臺，但日產(chan)(chan)(chan)仍計劃進行新的(de)開發方(fang)案。目前的(de)設備雖然(ran)主要由(you)尼吉康生(sheng)產(chan)(chan)(chan)制造，但在(zai)今后，日產(chan)(chan)(chan)準備更廣(guang)泛采用零部件制造商(shang)的(de)產(chan)(chan)(chan)品，用于“以(yi)高性能(neng)和(he)低成本(ben)來(lai)參與競爭”。日產(chan)(chan)(chan)現(xian)在(zai)已經開始使用日產(chan)(chan)(chan)椿本(ben)興業的(de)系統在(zai)設備上進行應用試驗。
日產公司同樣開(kai)(kai)始(shi)進一步研(yan)究V2H系(xi)統在歐美國家(jia)的制造和銷售。日產公司準備在全(quan)世界銷售10萬臺以上聆風汽車(che)，尤其(qi)是(shi)美國的夜間(jian)電(dian)力(li)(li)比(bi)日本(ben)價(jia)格更加低廉，“如果(guo)用(yong)汽車(che)儲存深夜電(dian)力(li)(li)后(hou)用(yong)于日間(jian)發電(dian)的話(hua)，用(yong)戶(hu)2到3年內便可(ke)收回(hui)成(cheng)本(ben)，這比(bi)在日本(ben)的時間(jian)更短(duan)”，日產汽車(che)企劃(hua)與尖端(duan)技術開(kai)(kai)發本(ben)部主任中野智之(zhi)對此非(fei)常有信心。
本(ben)田汽(qi)車提供更大(da)(da)供電能(neng)力
圖(tu)4為本(ben)田正(zheng)在試驗中的V2H系統(tong)。氫燃料(liao)電池(chi)車(che)的后(hou)備箱(xiang)內搭載了可移動電力(li)轉換(huan)裝(zhuang)置。在不使用(yong)(yong)V2H系統(tong)時(shi)可以取出PCS，充分利用(yong)(yong)車(che)內空(kong)間。
本田已經(jing)開(kai)始進行利用(yong)氫燃料電池車（FCV）“FCX Clarity”發電的供(gong)電應用(yong)試(shi)驗(圖4)。FCV的特點是供(gong)電能(neng)力更(geng)(geng)強，在(zai)停電等非常(chang)時期可以更(geng)(geng)加有效地作為(wei)應急(ji)電源使用(yong)。
與日產(chan)聆風中容量為24kWh的(de)(de)鋰電(dian)(dian)池相(xiang)比，FCX Clarity擁有(you)60 kWh供(gong)電(dian)(dian)能力，約(yue)為日產(chan)聆風的(de)(de)2.5倍，相(xiang)當于普通家庭6天所需電(dian)(dian)量。擁有(you)如(ru)此強大的(de)(de)供(gong)電(dian)(dian)能力，是(shi)因為FCX Clarity車內(nei)配備了大容量的(de)(de)氫氣罐，用以實現媲美汽油車的(de)(de)續航距離(li)。
為(wei)了使汽(qi)車(che)(che)能(neng)夠儲(chu)蓄更多(duo)的能(neng)源，電力轉化裝置設計為(wei)可(ke)移動型。在非(fei)常時期可(ke)以將該套設備裝于汽(qi)車(che)(che)后備箱內，在幾個住宅或(huo)公(gong)共設施之間來(lai)回供電，與僅(jin)為(wei)一處住宅供電相比(bi)，該系統的利(li)用(yong)率更高。
FCV的另一個特點就是氫氣(qi)可以在短時間內補充(chong)完畢。只要(yao)(yao)附近有氫氣(qi)補充(chong)站，車載氫氣(qi)罐(guan)3分鐘(zhong)內便可充(chong)滿。而EV即使利用快速(su)充(chong)電系(xi)統(tong)，充(chong)滿電也需要(yao)(yao)花(hua)費30分鐘(zhong)左右(you)，緊(jin)急情況下需要(yao)(yao)頻繁(fan)供電時使用就會難免(mian)受到(dao)限制。
有了FCV后，在停電等特殊(shu)情況(kuang)下便(bian)可以“不僅(jin)方便(bian)自己，也為他人提(ti)供幫助”，本田技術研(yan)究所主(zhu)任研(yan)究員(yuan)岡部(bu)昌規說。
“移(yi)動的發電站”
FCX Clarity不(bu)僅(jin)擁有強大的(de)(de)供電能力，事實(shi)上輸出(chu)功率(lv)也(ye)相當高。依靠氫(qing)氣與空氣中的(de)(de)氧(yang)氣發(fa)生化(hua)學反應發(fa)電的(de)(de)氫(qing)燃料電池(chi)最(zui)大的(de)(de)輸出(chu)功率(lv)可以高達100kW，相當于30戶家庭的(de)(de)用電。本(ben)田公司的(de)(de)岡部稱，“FCX Clarity最(zui)終有作(zuo)為‘移動發(fa)電站’使用的(de)(de)潛力”。
但是根據日本目前的(de)電(dian)力事業法規定(ding)，輸出(chu)功率(lv)超過10kW的(de)發(fa)電(dian)設備，將(jiang)認定(ding)為發(fa)電(dian)站對其(qi)進行管理，必須(xu)取(qu)得經濟產(chan)業省(sheng)的(de)認可。因此，這次開發(fa)的(de)產(chan)品將(jiang)輸出(chu)功率(lv)控制在10kW以下。
具體(ti)來說，每臺汽車輸出功率為(wei)9kW，其中(zhong)6 kW將(jiang)通過電力轉換設(she)備“可(ke)移動變電箱”提供(gong)(gong)給住宅，剩余(yu)3kW將(jiang)為(wei)100V的(de)插座提供(gong)(gong)電源。
可(ke)(ke)移(yi)動變電(dian)(dian)(dian)箱安裝在(zai)汽(qi)車的(de)(de)(de)后(hou)備箱內。分(fen)配給(gei)家(jia)庭供電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)6kW足夠一般家(jia)庭使用，并且可(ke)(ke)以直接利用現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)(de)普通(tong)充電(dian)(dian)(dian)接口(kou)從可(ke)(ke)移(yi)動變電(dian)(dian)(dian)箱內輸出電(dian)(dian)(dian)力。岡部說(shuo)，“重新制造可(ke)(ke)以負荷9kW電(dian)(dian)(dian)力的(de)(de)(de)接口(kou)和電(dian)(dian)(dian)纜(lan)會大大提(ti)高成(cheng)本，利用現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)(de)系統既(ji)可(ke)(ke)以降低成(cheng)本，又能保證使用上的(de)(de)(de)便利性。”
圖5為(wei)電力轉(zhuan)換裝(zhuang)置(zhi)。(a)最大輸出功率為(wei)9kW。家用(yong)電器直插(cha)接(jie)口(kou)3kW,對住(zhu)宅供(gong)電6kW。通(tong)過為(wei)V2H系統新增的(de)CHAdeMO接(jie)口(kou)與汽車(che)相(xiang)連輸出電流(liu)。（b）系統構成。使用(yong)V2H系統時，將(jiang)住(zhu)宅安裝(zhuang)的(de)接(jie)線盒的(de)插(cha)頭插(cha)入PCS中即可。
汽(qi)車本身(shen)主要改裝的(de)地方就是需要增加(jia)CHAdeMO接(jie)口。與EV和PHV不(bu)(bu)同的(de)是，FCV以氫(qing)氣作為燃料(liao)，因此車上沒有普(pu)通充電和快速充電用的(de)接(jie)口。不(bu)(bu)能利用現有的(de)這些充電接(jie)口，FCX Clarity便在后備箱內加(jia)裝了CHAdeMO接(jie)口。
將接(jie)線盒的插頭插入(ru)汽(qi)(qi)車的CHAdeMO接(jie)口后，便可從汽(qi)(qi)車中(zhong)獲(huo)取直流電。而汽(qi)(qi)車和接(jie)線盒之間只(zhi)有(you)進行CAN通信 (Controller Area Network）確認安全后才會(hui)輸出電流。
FCV或在2025到(dao)2030年左右(you)得到(dao)普及
FCV在住宅使用(yong)(yong)(yong)時與聆風(feng)一樣(yang)，采取(qu)FCV供電(dian)與電(dian)力公司供電(dian)自(zi)由切換使用(yong)(yong)(yong)的(de)方式。用(yong)(yong)(yong)戶(hu)可(ke)以(yi)通過操(cao)作平板電(dian)腦上的(de)應用(yong)(yong)(yong)軟(ruan)件，來對分電(dian)盤上的(de)切換開(kai)關進(jin)行遙控設置(zhi)。
擁有(you)供(gong)電(dian)能力(li)的FCX Clarity和日產聆風(feng)一樣，通(tong)過汽車對家(jia)庭(ting)供(gong)電(dian)以進(jin)行(xing)錯(cuo)峰(feng)用電(dian)。但(dan)除(chu)了氫燃(ran)料相關設(she)施建設(she)需(xu)要時間來普及(ji)以外，針對FCV的氫氣銷(xiao)售(shou)價格也尚未確定(ding)。因此,目前只是作為(wei)應急電(dian)源對消費者有(you)一定(ding)吸引力(li)。
本(ben)田計劃(hua)在2015年(nian)(nian)(nian)對FCV進(jin)行量產(chan)，屆時(shi)也將計劃(hua)安裝(zhuang)與V2H相(xiang)應(ying)的(de)(de)端口(kou)。由于FCV同時(shi)還(huan)需要提(ti)供氫(qing)氣相(xiang)關(guan)的(de)(de)基礎設施建設，因此關(guan)于面向個人的(de)(de)V2H量產(chan)商(shang)品的(de)(de)普及時(shi)間問(wen)題，岡(gang)部說，“以10到15年(nian)(nian)(nian)后，也就(jiu)是2015至2030年(nian)(nian)(nian)為目標”。
豐(feng)田汽(qi)車結(jie)合使用住(zhu)宅蓄電(dian)池
豐田汽車(che)的(de)實驗車(che)輛(liang)為在“普銳斯PHV”上增加了供電(dian)(dian)功(gong)能的(de)改良款(kuan)。但是(shi)這種車(che)型的(de)電(dian)(dian)池容量只有4.4kWh，輸(shu)出功(gong)率為1.5kW，相比蓄電(dian)(dian)池車(che)和(he)FCX都要低(di)。因(yin)此,為了彌補較小的(de)輸(shu)出功(gong)率，汽車(che)的(de)電(dian)(dian)力將輸(shu)送(song)進家(jia)用蓄電(dian)(dian)系(xi)統儲(chu)存(cun)。在需要時通過蓄電(dian)(dian)系(xi)統利用分電(dian)(dian)盤(pan)為家(jia)庭(ting)輸(shu)出電(dian)(dian)力。
圖6為豐(feng)田汽(qi)(qi)車(che)正在試驗(yan)中的(de)V2H系統。（a）從普銳斯PHV的(de)普通充電接(jie)口將電力(li)輸送(song)給室內(nei)的(de)蓄電池儲存。（b）日常使用時將汽(qi)(qi)車(che)輸出(chu)的(de)電力(li)儲存于蓄電池內(nei)使用。
這(zhe)種(zhong)使用方式(shi)有(you)兩個優點(dian)。一(yi)是由(you)于利用了家用蓄電(dian)系統，汽(qi)車內安裝(zhuang)(zhuang)的電(dian)力(li)轉換裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)便可以(yi)做到(dao)低成本和小型化；二(er)是即使從汽(qi)車中(zhong)輸(shu)出的電(dian)流不(bu)夠穩定，經過家用蓄電(dian)池內部的電(dian)力(li)轉換裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)后也可以(yi)獲(huo)得(de)穩定電(dian)流。
一般(ban)1kW左右家(jia)用(yong)蓄(xu)電(dian)池(chi)的價格通常(chang)在(zai)20萬日元以上(shang)，如果汽車包含了(le)蓄(xu)電(dian)池(chi)，成(cheng)本(ben)就會相應(ying)增加。而(er)利用(yong)家(jia)用(yong)蓄(xu)電(dian)池(chi)的普銳斯PHV電(dian)力轉換(huan)裝置因此成(cheng)功地降低了(le)成(cheng)本(ben)。
在豐(feng)(feng)田(tian)的(de)(de)(de)應用試驗(yan)中(zhong)，普銳斯PHV還可以(yi)進(jin)行日產和(he)本田(tian)的(de)(de)(de)系統(tong)無法進(jin)行的(de)(de)(de)系統(tong)連接。住宅本身的(de)(de)(de)蓄電(dian)系統(tong)已經通過(guo)個別(bie)協議獲得(de)了系統(tong)聯(lian)系的(de)(de)(de)許可，因此在住宅內可以(yi)同時用電(dian)力公司和(he)汽車來(lai)(lai)供電(dian)，這(zhe)樣一來(lai)(lai)豐(feng)(feng)田(tian)的(de)(de)(de)系統(tong)的(de)(de)(de)利用率相對更高。
汽車配備(bei)了(le)日常(chang)用(yong)(yong)(yong)與應急(ji)用(yong)(yong)(yong)兩種對住(zhu)宅供電(dian)的電(dian)源(yuan)線。在錯峰用(yong)(yong)(yong)電(dian)時使用(yong)(yong)(yong)日常(chang)用(yong)(yong)(yong)電(dian)源(yuan)線將汽車電(dian)力輸(shu)送進(jin)蓄電(dian)池內存儲(chu)，需要時通(tong)過分電(dian)盤將蓄電(dian)池內電(dian)量輸(shu)送進(jin)家庭內使用(yong)(yong)(yong)。
另(ling)一(yi)(yi)方面，在停電(dian)等特殊(shu)情(qing)況(kuang)下，住(zhu)戶可(ke)(ke)以手動切(qie)換電(dian)源線，利用(yong)應急(ji)電(dian)源線為(wei)住(zhu)宅(zhai)(zhai)內的(de)專用(yong)插座（100V交流電(dian)）直(zhi)接(jie)供電(dian)。這(zhe)種特殊(shu)情(qing)況(kuang)下可(ke)(ke)以不用(yong)通過(guo)分(fen)電(dian)盤便能對住(zhu)宅(zhai)(zhai)進(jin)行供電(dian)。在應急(ji)使用(yong)時普銳斯PHV可(ke)(ke)以利用(yong)汽(qi)油維持汽(qi)車發電(dian)機的(de)運轉，加(jia)上車載(zai)電(dian)池（4.4kWh）一(yi)(yi)共可(ke)(ke)以確(que)保40kWh（可(ke)(ke)供一(yi)(yi)般家庭使用(yong)4天）的(de)電(dian)力供給能力。
在今(jin)后，作為和家庭分電(dian)盤(pan)連(lian)接的(de)自(zi)家發電(dian)裝置(zhi)（可以進行系統連(lian)接的(de)自(zi)家發電(dian)裝置(zhi)），如(ru)果電(dian)動汽車(che)（EV、PHV和FCV等）能(neng)夠和住宅用(yong)太陽能(neng)發電(dian)系統、蓄(xu)電(dian)池(chi)、燃料電(dian)池(chi)一樣，獲得汽車(che)電(dian)力轉換(huan)裝置(zhi)許可的(de)話，那(nei)么(me)V2H功能(neng)的(de)使用(yong)將會更加簡便。
在豐田的(de)應用試驗中，除了(le)由豐田公(gong)司(si)負責(ze)整體操作以及(ji)提供汽(qi)車實驗之(zhi)外(wai)，電(dian)裝公(gong)司(si)負責(ze)參與了(le)HEMS（家庭能源(yuan)管(guan)理系統(tong)）和充放(fang)電(dian)站的(de)工作，豐田房地產則(ze)為之(zhi)提供了(le)住宅。
日本充電器廠商(shang)制定指(zhi)導方(fang)針
在汽車制(zhi)造商(shang)不斷強化V2H系統(tong)結構的(de)同時(shi)，充電(dian)器廠商(shang)也在致力(li)于開展標準(zhun)化生產(chan)。雖然目前充電(dian)器只面向日本(ben)的(de)汽車制(zhi)造商(shang)銷售，但充電(dian)器廠商(shang)預(yu)計在今后國(guo)外的(de)汽車制(zhi)造商(shang)也將陸續(xu)在日本(ben)國(guo)內推出EV以(yi)及PHV等產(chan)品(pin)。隨之而來的(de)是國(guo)外充電(dian)器廠商(shang)逐漸(jian)進入市場(chang)，由此(ci)可能(neng)會(hui)帶來V2H方式的(de)多樣化。
由(you)各充電(dian)器廠商(shang)加盟(meng)組成(cheng)的(de)(de)(de)EVPOSSA（電(dian)動汽車用電(dian)力供給系(xi)統(tong)商(shang)討(tao)會(hui)）在2014年4月末公布了V2H的(de)(de)(de)指(zhi)導(dao)(dao)方(fang)針。該(gai)指(zhi)導(dao)(dao)方(fang)針對使用普通充電(dian)以及(ji)快速充電(dian)接口的(de)(de)(de)V2H系(xi)統(tong)制定了相(xiang)關規定。它的(de)(de)(de)發(fa)布也將有(you)利于促(cu)進國外(wai)制造(zao)商(shang)采用日本研發(fa)的(de)(de)(de)V2H系(xi)統(tong)。
（來源：199IT 編譯：工業和信(xin)息化部國際(ji)經濟(ji)技術合(he)作中(zhong)心 ）
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