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開頭的話(hua)

互聯網的本質是什么，用時下的觀點來看想必是“連接”（當然其中包(bao)含(han)了協作(zuo)、分享、開放(fang)等(deng)），它最(zui)終會成為人類社會中類似(si)于(yu)機械、電(dian)力這樣最(zui)底層(ceng)的東西(xi)，在可預(yu)見的將(jiang)來，不僅是傳統行業(ye)，更大范疇的經(jing)濟(ji)、文化、政(zheng)治(zhi)這種種文明形態都會在這個底層(ceng)上重構自己的未(wei)來。

而物流，實際上這并不單單是一個鞋服、餐飲之類的傳統產業，它涵蓋的范圍比我們想象的更大，甚至與商流二者共同組成了整個流通過程（哪怕是物流從業者，在日常語境下提到物流時它的所指也是狹義的，事實上惟有物流商流并稱，物流的所指才是相對準確的）。實際運作中，圍繞它最主要的兩個關鍵詞是“成本”和“時效”。

通過這兩組關鍵詞的比較，不難看出，互聯網最終指向的是社會學中的關系，而做好物流更多地需要契約。費孝通先生在《鄉土中國》中曾經引入過兩個著名的概念，一曰禮俗社會，一曰法理社會，簡潔而又深刻地概括了兩種根植點完全不同的社會結構，借由這兩個視角，也許可以厘清很多當下社會生活中的迷霧（這里岔開來說一句，為什么中國互聯網行業十數年來發展已經有BAT這樣的世界級企業，而物流行業卻始終停留在小散弱的狀態，也許跟國人擅于處理關系而缺乏契約精神有關，一笑）。當下的中國，無疑是在從傳統的禮俗社會往現代的法理社會過渡的進程中，而這個進程，勢必是相當漫長的。正如我們在其他時候觀察到的那樣，新與舊更迭，中與西交織，古老與現代并存是這個社會的常態。

為什么當下(xia)的(de)打車模式在大物流領域是不可行的(de)

對物流行業稍有關注便不難了解到：首先，雖然快遞這幾年風頭正勁，但它一直是物流體系中很小的一個細分，大宗如鋼鐵、煤炭等的流動才是物流的主要構成；其次，所有物流過程都會經歷層層轉包（如同建筑行業的轉包，物流行業層次只多不少）；再次，雖然表面上物流主體很多，具體到每一條運輸線路，實際承運方只有那么固定的幾個人、幾輛車。看(kan)上去，這是一個非常適合被互聯網改造的行業，不(bu)是嗎？

當(dang)(dang)下已經有(you)相當(dang)(dang)多來自(zi)互聯(lian)網(wang)公司、物流公司乃(nai)至卡車(che)制(zhi)造企業(ye)的團(tuan)隊在嘗試通過互聯(lian)網(wang)手段進行(xing)車(che)貨匹(pi)配，類滴滴、快的模式的貨運APP一度(du)有(you)數十(shi)款（產品很多，為(wei)避免軟文嫌疑，不點名(ming)）。然(ran)而目前來看，市場(chang)反應寥寥，也許，比對前面談(tan)的概念，從(cong)根(gen)本上(shang)來說(shuo)，這些產品的方向都是不可行(xing)的。

我們不妨先回到前面(mian)提及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)禮(li)俗(su)(su)社(she)會(hui)這個(ge)(ge)概(gai)念(nian)，中(zhong)國(guo)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)禮(li)俗(su)(su)社(she)會(hui)得(de)以(yi)形成(cheng)并保持了三千多(duo)年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)歷史（從周禮(li)開始算想(xiang)必(bi)(bi)沒(mei)什么爭議）主要源于兩點(dian)(dian)(dian)(dian)：一是以(yi)男性血緣(yuan)為(wei)紐(niu)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)宗法秩序；二是自(zi)給(gei)自(zi)足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)農耕文化。它(ta)強調的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是一種(zhong)集(ji)體(ti)(ti)感(gan)(gan)、世(shi)俗(su)(su)化，世(shi)俗(su)(su)生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)讓人(ren)們不必(bi)(bi)像西方那樣(yang)通過宗教等(deng)方式追求生命的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意義(yi)。如(ru)果把人(ren)比作(zuo)點(dian)(dian)(dian)(dian)，集(ji)體(ti)(ti)比作(zuo)線，宗教比作(zuo)面(mian)。在(zai)中(zhong)國(guo)，人(ren)與人(ren)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系更像是線對(dui)(dui)線之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系，而(er)(er)并非西方那種(zhong)點(dian)(dian)(dian)(dian)對(dui)(dui)面(mian)對(dui)(dui)點(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系。所以(yi)在(zai)西方，由于點(dian)(dian)(dian)(dian)和點(dian)(dian)(dian)(dian)之(zhi)間沒(mei)有直接聯系，契(qi)約(yue)(yue)(yue)只是契(qi)約(yue)(yue)(yue)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)就是需要被(bei)遵守的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)(er)東方文化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土壤上很難孕育出自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)契(qi)約(yue)(yue)(yue)精神，它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實現(xian)更多(duo)地(di)需要借助契(qi)約(yue)(yue)(yue)到集(ji)體(ti)(ti)感(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變換（時(shi)至今日，集(ji)體(ti)(ti)感(gan)(gan)已經(jing)在(zai)我們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)文化中(zhong)漸行漸遠，所以(yi)我們很容易觀察到，道德、名(ming)譽、倫理(li)對(dui)(dui)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)約(yue)(yue)(yue)束力越來(lai)越弱）。可以(yi)作(zuo)為(wei)佐證的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，人(ren)們對(dui)(dui)集(ji)體(ti)(ti)（或曰群(qun)體(ti)(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受往(wang)(wang)往(wang)(wang)先入為(wei)主地(di)決(jue)定了人(ren)們對(dui)(dui)單獨個(ge)(ge)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受，而(er)(er)這個(ge)(ge)個(ge)(ge)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所作(zuo)所為(wei)也往(wang)(wang)往(wang)(wang)會(hui)反(fan)過來(lai)影響人(ren)們對(dui)(dui)他所屬于的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整個(ge)(ge)群(qun)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受。（各種(zhong)地(di)域觀念(nian)）

再來看維系禮俗社(she)會(hui)的(de)這兩個(ge)條件，很顯然前者(zhe)不僅存(cun)在(zai)(zai)，而且在(zai)(zai)東方文(wen)(wen)化中生命力極強（近一點可以看身邊(bian)的(de)各種(zhong)(zhong)二代(dai)，遠一點可以看周邊(bian)韓國新加坡的(de)家族傳承等(deng)），而后(hou)者(zhe)，在(zai)(zai)現(xian)代(dai)化的(de)步伐中，當然多數物(wu)流業(ye)者(zhe)已經脫離(li)了(le)農耕文(wen)(wen)化，從屬(shu)于(yu)整個(ge)大(da)的(de)第(di)三產業(ye)，然而長(chang)期的(de)漂泊(bo)、拖家帶口并且自給自足、與貨物(wu)打(da)交道的(de)時間(jian)大(da)于(yu)人(ren)等(deng)實際情(qing)況很容易讓(rang)他們(men)在(zai)(zai)家鄉(xiang)(xiang)和外鄉(xiang)(xiang)都成為異類(lei)（以司機(ji)為甚），較低(di)的(de)社(she)會(hui)地位（在(zai)(zai)路(lu)上會(hui)有(you)各種(zhong)(zhong)巧立名目的(de)買路(lu)錢(qian)，相關的(de)報道很多）在(zai)(zai)這種(zhong)(zhong)情(qing)況下更是加劇了(le)不安定(ding)感，促使他們(men)尋找自己的(de)群體，以群體的(de)面目示(shi)人(ren)。所以可以說，事實上現(xian)代(dai)文(wen)(wen)明的(de)發展并沒(mei)有(you)消解(jie)這些群體的(de)禮俗社(she)會(hui)結構，反而是加強了(le)。

若有心觀察一下物流從業(ye)人員(yuan)的(de)構(gou)成：司(si)機(ji)、車船主、裝卸(xie)、運(yun)(yun)營(ying)、調度、文(wen)(wen)員(yuan)以及(ji)各(ge)種貨運(yun)(yun)中介等(deng)等(deng)，會發現其中呈現出很(hen)鮮(xian)明(ming)的(de)地(di)域性，佳木斯貨運(yun)(yun)商(shang)幫、桐廬通達系等(deng)業(ye)內(nei)知(zhi)名的(de)不提，類(lei)似(si)于活(huo)躍(yue)在江浙線(xian)的(de)濟寧司(si)機(ji)、湖廣間的(de)常德司(si)機(ji)這類(lei)派系絕不在少數，維系司(si)機(ji)與(yu)司(si)機(ji)間、司(si)機(ji)與(yu)車主間、中介與(yu)司(si)機(ji)間關系的(de)儼然還是(shi)(shi)傳(chuan)統的(de)禮俗秩(zhi)序，是(shi)(shi)難以被(bei)現代商(shang)業(ye)文(wen)(wen)明(ming)認可的(de)江湖氣。

在(zai)(zai)這種情況(kuang)下，物流的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)過(guo)(guo)程實際上(shang)(shang)是(shi)(shi)(shi)從最(zui)先開(kai)始簽(qian)訂的(de)(de)(de)契約（各種合同(tong)）到(dao)建立多層(ceng)關(guan)系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)轉(zhuan)換(huan)過(guo)(guo)程，消滅這個(ge)(ge)中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)過(guo)(guo)程等同(tong)于對(dui)一個(ge)(ge)維(wei)系(xi)(xi)(xi)社(she)(she)會(hui)經(jing)濟(ji)運作的(de)(de)(de)龐大群(qun)體(ti)進行(xing)社(she)(she)會(hui)結構(gou)意義(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)改(gai)造。上(shang)(shang)一個(ge)(ge)與此類(lei)似的(de)(de)(de)例子是(shi)(shi)(shi)淘(tao)(tao)寶，而且(qie)可以(yi)肯定的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，這項(xiang)改(gai)造的(de)(de)(de)難(nan)度遠大于再造一個(ge)(ge)淘(tao)(tao)寶（先不(bu)論具(ju)體(ti)物流對(dui)象的(de)(de)(de)差異，縱觀淘(tao)(tao)寶發(fa)展歷(li)程，誠(cheng)信體(ti)系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)最(zui)終建立是(shi)(shi)(shi)得(de)益于帶有契約精(jing)神的(de)(de)(de)年輕族群(qun)比例更(geng)高，亦(yi)或是(shi)(shi)(shi)互聯網(wang)之潛移默(mo)化影響？而且(qie)，規模擴大之后，它的(de)(de)(de)誠(cheng)信體(ti)系(xi)(xi)(xi)真的(de)(de)(de)使得(de)它生態系(xi)(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)各參與方，更(geng)誠(cheng)信了嗎？這個(ge)(ge)問題難(nan)以(yi)復(fu)盤(pan)、難(nan)以(yi)量化，在(zai)(zai)此不(bu)展開(kai)），在(zai)(zai)短期(qi)是(shi)(shi)(shi)絕不(bu)可能完成的(de)(de)(de)任務(wu)。

現在(zai)互聯網行業有一(yi)個很(hen)不(bu)好(hao)的(de)(de)(de)習慣就是動輒談(tan)改造(zao)，談(tan)顛覆(fu)，做個數據(ju)庫(ku)就稱大數據(ju)，用(yong)APP推個消息就是云計算(suan)，對(dui)傳(chuan)統(tong)(tong)行業缺乏自己的(de)(de)(de)敬畏之心，夸夸其談(tan)的(de)(de)(de)同時又(you)不(bu)能腳踏(ta)實地去理(li)解傳(chuan)統(tong)(tong)行業的(de)(de)(de)實際狀況，變成了真(zhen)真(zhen)正正的(de)(de)(de)在(zai)云端。這樣的(de)(de)(de)互聯網化是難(nan)以從代碼串走向民間，走向沖風冒雨(yu)、深(shen)陷(xian)泥足的(de)(de)(de)物流業者中去的(de)(de)(de)。

如何合理地介入并發揮作用

如(ru)果說，類似于打車模式(shi)的車貨直接匹配短(duan)期內是不可行(xing)的，那么互聯網該如(ru)何應用到這個(ge)歷史(shi)悠久的傳統行(xing)業呢？下面談一(yi)些(xie)個(ge)人(ren)的思(si)考，小子(zi)無知，多有不遜處，歡迎拍磚。

1.進入行業(ye)：建立關系而不是建立契約(yue)

前段時間拜讀了雕爺的一篇大(da)作，有兩個提法實(shi)在是精煉，在此(ci)簡(jian)單借用。

第一，低頻次打不過高頻次。其實從這點(dian)來看，車貨匹(pi)配(pei)的模式天生有(you)其缺陷，大物流領(ling)域車貨匹(pi)配(pei)的需求本(ben)來就是(shi)個(ge)低(di)頻的需求（要(yao)么(me)是(shi)長期(qi)合作，要(yao)么(me)是(shi)周期(qi)長到一個(ge)自(zi)然月也發(fa)(fa)生不了幾票(piao)），在(zai)實際的物流過程(cheng)中，最多的仍然是(shi)定(ding)位、票(piao)據交接、貨損等一系列需要(yao)電(dian)話乃至現場(chang)溝通的突發(fa)(fa)問(wen)題，而這些(xie)問(wen)題正(zheng)是(shi)互(hu)聯網可以發(fa)(fa)揮其快(kuai)速、可查詢、可匯總(zong)、所見即所得等長處的地(di)方；

第二，通用打不過專家。前面談到(dao)的突發(fa)(fa)問題溝(gou)通(tong)，事實(shi)上借助于現(xian)在的微信(xin)、易(yi)信(xin)等移(yi)動IM完(wan)全可(ke)以(yi)做到(dao)，但是(shi)(shi)就(jiu)現(xian)實(shi)來(lai)說所有的移(yi)動IM產品服(fu)務的用(yong)(yong)(yong)(yong)戶群都太過(guo)龐大，他們不可(ke)能也(ye)(ye)不必要針對(dui)物(wu)(wu)流(liu)領域的用(yong)(yong)(yong)(yong)戶進行針對(dui)性的優化，這就(jiu)給了這個細(xi)分(fen)市場微創新(xin)的可(ke)能。比如定位，這個功(gong)能對(dui)微信(xin)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶來(lai)說也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)實(shi)時的位置分(fen)享功(gong)能，而(er)對(dui)司機來(lai)說它(ta)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)一個運輸軌跡的記錄、分(fen)析，還可(ke)以(yi)分(fen)享給自(zi)己特(te)定的朋友；再(zai)比如票據交接，為(wei)了保證大多數用(yong)(yong)(yong)(yong)戶的用(yong)(yong)(yong)(yong)戶體驗，微信(xin)在傳輸圖片(pian)時不會默(mo)認(ren)發(fa)(fa)送原圖，而(er)很多實(shi)際的物(wu)(wu)流(liu)單據字跡并(bing)不清(qing)晰，經過(guo)壓縮之(zhi)后(hou)往(wang)往(wang)難以(yi)識別，這一樣是(shi)(shi)可(ke)以(yi)做針對(dui)性優化的。假(jia)以(yi)時日，這種針對(dui)特(te)定人(ren)群的互聯網(wang)物(wu)(wu)流(liu)產品會是(shi)(shi)一個高頻、專(zhuan)家型的產品，從而(er)產生自(zi)己的價值；

以上兩(liang)個(ge)簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)(de)提法實際上都(dou)圍(wei)繞(rao)著建立(li)關系這(zhe)點(dian)來闡述(shu)的(de)(de)(de)(de)，物流需(xu)(xu)不需(xu)(xu)要(yao)(yao)互(hu)聯網化？答案當(dang)然是需(xu)(xu)要(yao)(yao)，但是正如前面所(suo)談到(dao)的(de)(de)(de)(de)那(nei)樣，這(zhe)個(ge)行(xing)業的(de)(de)(de)(de)用戶是關系型的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)個(ge)群體，不僅會(hui)有(you)貨到(dao)中介到(dao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)縱向連接(jie)，更(geng)有(you)貨與貨、車(che)(che)與車(che)(che)、中介與中介這(zhe)所(suo)有(you)參(can)與者之(zhi)間(jian)復雜的(de)(de)(de)(de)橫向連接(jie)，那(nei)么他們的(de)(de)(de)(de)互(hu)聯網化必然不能是一(yi)(yi)個(ge)簡(jian)單(dan)粗暴的(de)(de)(de)(de)斬斷(duan)過程，更(geng)多地需(xu)(xu)要(yao)(yao)滲透。只有(you)在隨風潛入夜式地進(jin)入整個(ge)行(xing)業之(zhi)后，才(cai)能談自己的(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)，談自己的(de)(de)(de)(de)商業圖景(jing)。

2.在(zai)行業中消失(shi)：不介入(ru)運營但是保(bao)持(chi)弱干預

物流平臺方到底(di)是否應該介入運營，介入多(duo)少(shao)，如(ru)何介入？從單純的行業經驗(yan)來看沒有答案，這里(li)不妨把眼光看得遠一(yi)點(dian)。

在(zai)經歷了上(shang)個世紀廣泛(fan)而又深(shen)遠的(de)計劃(hua)和市場實驗后，不(bu)(bu)管(guan)承不(bu)(bu)承認，現(xian)如(ru)今各(ge)個主(zhu)流國(guo)家(jia)大(da)層面(mian)(mian)上(shang)已然(ran)是(shi)凱(kai)恩(en)斯主(zhu)義的(de)擁躉。但是(shi)小的(de)方面(mian)(mian)各(ge)有不(bu)(bu)同(tong)，不(bu)(bu)嚴謹地(di)說，目前大(da)到電子商(shang)務(wu)領域的(de)自營和平(ping)臺模(mo)式，小到地(di)方政府對(dui)交(jiao)通線路的(de)運營，仍(reng)然(ran)是(shi)這場關于介(jie)入(ru)的(de)爭論的(de)延續。個人觀點(dian)是(shi)，不(bu)(bu)管(guan)它是(shi)否(fou)完美(mei)，凱(kai)恩(en)斯主(zhu)義迄今為止仍(reng)是(shi)對(dui)中西方智慧的(de)最好詮釋(shi)，也許相當長(chang)的(de)時間(jian)內都會是(shi)社會發展(zhan)的(de)目標形態。

如果以此為目標的話，物流平臺應該是一個底層的所在，具體的證照審核、交易撮合自然無須觸及，然而僅僅是混亂無序的真實狀態反映，那又有什么必要將之互聯網化，對秩序的追求、誠信的褒揚不也是技術進步帶來的應有之意嗎？基于此，對活躍度的干預、歷史交易的真實展現卻又是相當必要。具體情況下關于介入程度的拿捏考驗著操盤者的智慧。

3.可(ke)能的商業方向(xiang)

任何產品(pin)都不能(neng)不考慮商業(ye)價(jia)值(zhi)(zhi)，那(nei)么這類產品(pin)直接的商業(ye)價(jia)值(zhi)(zhi)要如(ru)何實現呢？當然最主要還是通(tong)過記錄下(xia)來(lai)的這些物流(liu)行為，下(xia)面從物流(liu)信息(xi)和(he)標準化(hua)兩個方面稍作闡釋(shi)，權當拋磚引(yin)玉：

其一，物流信息。市場(chang)上其實(shi)已經有很成熟的(de)(de)(de)物流軟件提供(gong)商，提供(gong)諸如GPS定位、駕駛行為管控等等功(gong)能，目前來說這(zhe)部分(fen)功(gong)能都(dou)是(shi)(shi)以有償軟件服(fu)務(wu)形式展現(xian)的(de)(de)(de)，換言之并非互聯網打(da)法。實(shi)際(ji)上這(zhe)塊可以延伸(shen)出很大(da)的(de)(de)(de)市場(chang)，只舉兩(liang)個簡(jian)單例子，一是(shi)(shi)基(ji)于(yu)位置(zhi)信息的(de)(de)(de)O2O服(fu)務(wu)（餐飲廣告乃至類似人人快遞的(de)(de)(de)眾包(bao)服(fu)務(wu)），二是(shi)(shi)基(ji)于(yu)車輛信息的(de)(de)(de)汽車后(hou)市場(chang)服(fu)務(wu)（也許是(shi)(shi)這(zhe)個市場(chang)最有價值(zhi)的(de)(de)(de)入(ru)口）；

其二，標準化。這是比較(jiao)(jiao)個人的(de)觀點，目前(qian)物(wu)流行業最讓人苦惱的(de)應該是各(ge)種(zhong)單(dan)(dan)(dan)(dan)據(ju)的(de)生成(cheng)、傳遞、整(zheng)理、歸檔，不(bu)僅(jin)有(you)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)(dan)、發貨(huo)(huo)單(dan)(dan)(dan)(dan)、提貨(huo)(huo)單(dan)(dan)(dan)(dan)、收貨(huo)(huo)單(dan)(dan)(dan)(dan)、對(dui)賬(zhang)單(dan)(dan)(dan)(dan)、發票等(deng)各(ge)色各(ge)樣(yang)(yang)的(de)單(dan)(dan)(dan)(dan)據(ju)，而且由于賬(zhang)期往往較(jiao)(jiao)長，導致會有(you)很多單(dan)(dan)(dan)(dan)據(ju)積(ji)壓在(zai)各(ge)個環節，不(bu)僅(jin)低效、而且容易(yi)出(chu)差錯。所(suo)以，如若互聯網(wang)可以在(zai)物(wu)流行業全面(mian)應用(yong)，一(yi)定(ding)的(de)數據(ju)積(ji)累之(zhi)后(hou)形成(cheng)適用(yong)于各(ge)個細分行業的(de)標準(zhun)化(hua)電子(zi)單(dan)(dan)(dan)(dan)據(ju)、標準(zhun)化(hua)流程（舉幾個不(bu)難實現的(de)應用(yong)場景：電子(zi)派車后(hou)自動(dong)(dong)生成(cheng)導航(hang)路線、NFC識別提貨(huo)(huo)人及收貨(huo)(huo)人、按照接(jie)貨(huo)(huo)記錄自動(dong)(dong)發送或打印對(dui)賬(zhang)單(dan)(dan)(dan)(dan)），這將是所(suo)有(you)物(wu)流業者的(de)福音。不(bu)僅(jin)如此，這樣(yang)(yang)的(de)標準(zhun)化(hua)運動(dong)(dong)更(geng)會倒(dao)推(tui)法律體(ti)系的(de)變革，意義是十分深(shen)遠的(de)。

現代科技(ji)應該有人文關(guan)懷，這是(shi)社會進步的(de)必(bi)然方(fang)向。如果能為(wei)用(yong)戶帶來價(jia)值，所(suo)謂的(de)用(yong)戶粘性、商業(ye)模式并非是(shi)遙不可及。

4.長期的社會價值

互聯網產品最終要面(mian)對的(de)是(shi)“用戶”和(he)“客戶”，前面(mian)部分談(tan)到的(de)更多是(shi)針(zhen)對具體用戶（用戶即客戶），接下來談(tan)的(de)是(shi)很理想化的(de)展望(wang)，更多地是(shi)針(zhen)對可能并不存在的(de)客戶（客戶非用戶）。

回到文章開(kai)始的(de)(de)(de)地方(fang)，物流(liu)(liu)商(shang)(shang)流(liu)(liu)這兩(liang)者共同構成了整個流(liu)(liu)通過程。自(zi)古以來(lai)，物流(liu)(liu)只是(shi)商(shang)(shang)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)延伸，購買(mai)等行為帶來(lai)貨物的(de)(de)(de)流(liu)(liu)動(dong)，正常(chang)狀況下(xia)物流(liu)(liu)很(hen)少會反過來(lai)影(ying)響(xiang)商(shang)(shang)流(liu)(liu)（極端狀況如戰爭(zheng)、饑荒等會觀察(cha)到不(bu)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)現象）。商(shang)(shang)流(liu)(liu)是(shi)圍繞價(jia)格展開(kai)的(de)(de)(de)，而現代經濟理論告訴我們，供(gong)求關(guan)(guan)系(xi)決定(ding)價(jia)格（說(shuo)句大不(bu)敬的(de)(de)(de)話，價(jia)值決定(ding)論只有在(zai)物質極大豐富的(de)(de)(de)情況下(xia)成立），出(chu)于商(shang)(shang)業信息的(de)(de)(de)不(bu)對(dui)稱、理性(xing)人(ren)追逐經濟利益(yi)的(de)(de)(de)本能，供(gong)求關(guan)(guan)系(xi)永遠不(bu)可(ke)能平(ping)衡(heng)。在(zai)一(yi)(yi)個時(shi)段內，我們可(ke)以觀察(cha)到商(shang)(shang)品(pin)的(de)(de)(de)價(jia)格永遠在(zai)波動(dong)，與之相伴的(de)(de)(de)是(shi)商(shang)(shang)品(pin)的(de)(de)(de)多(duo)次調撥(bo)、不(bu)合理滯留等情況（即(ji)產(chan)生(sheng)(sheng)對(dui)流(liu)(liu)運輸(shu)、反向運輸(shu)，無(wu)意義的(de)(de)(de)倉儲(chu)支出(chu)）。事實上，這樣的(de)(de)(de)組織方(fang)式(shi)(shi)并不(bu)高效。那(nei)么，在(zai)互聯(lian)網底層化(hua)的(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)，是(shi)否可(ke)以誕生(sheng)(sheng)另一(yi)(yi)種彼(bi)此作用、更高效的(de)(de)(de)經濟組織模(mo)式(shi)(shi)呢？

設若這個互(hu)聯網(wang)產(chan)品可以(yi)運(yun)行盡可能多(duo)的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)行為(wei)，沉淀下來的(de)(de)當然可以(yi)不僅僅是(shi)物(wu)流(liu)(liu)方面的(de)(de)信(xin)息(xi)，更能涵蓋整個社(she)會商品的(de)(de)流(liu)(liu)向(xiang)、價格、消耗等(deng)等(deng)。這樣的(de)(de)來自于真實(shi)(shi)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)信(xin)息(xi)流(liu)(liu)反作用于商流(liu)(liu)，不僅能實(shi)(shi)現(xian)長期以(yi)來未實(shi)(shi)現(xian)的(de)(de)商流(liu)(liu)物(wu)流(liu)(liu)實(shi)(shi)時互(hu)動，更會使得整個社(she)會組織更高(gao)效，這其中潛(qian)藏著巨大的(de)(de)社(she)會價值，真的(de)(de)到了此時此刻，自然會有所謂的(de)(de)“客戶”出(chu)現(xian)，實(shi)(shi)現(xian)商業價值是(shi)水到渠成(cheng)的(de)(de)事情。（具(ju)體的(de)(de)形式可以(yi)參考百度(du)春節(jie)期間的(de)(de)遷徙動態圖(tu)，不同的(de)(de)是(shi)，這幅(fu)物(wu)流(liu)(liu)地圖(tu)極(ji)為(wei)繁復，甚至是(shi)經濟命(ming)脈所在(zai)）

結語

作為(wei)一個物流人，看著這(zhe)個行(xing)業(ye)(ye)點點滴滴的變化，既(ji)有(you)感慨(kai)又(you)有(you)焦慮。在萬(wan)物互聯的大時代(dai)里，它當(dang)然是(shi)傳統社會的一個頑固縮影，但憑著更多(duo)行(xing)業(ye)(ye)內、行(xing)業(ye)(ye)外(wai)精(jing)英的參與(yu)，也未嘗沒(mei)有(you)彎道趕超國際(ji)水平的希望。拉拉雜(za)雜(za)說了(le)這(zhe)么多(duo)，如果能(neng)引起諸(zhu)君(jun)的一些(xie)思考，一點共鳴(ming)，甚至是(shi)一番行(xing)動(dong)，那是(shi)這(zhe)篇東西的榮幸。

對成長于(yu)這(zhe)個時(shi)代的(de)物(wu)流(liu)人，我們都是(shi)一樣的(de)，既然江(jiang)湖不遠，總(zong)得(de)在(zai)這(zhe)個江(jiang)湖上做(zuo)點(dian)什(shen)么。