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P2P經濟紅遍(bian)歐美(mei)(mei)，在(zai)中國(guo)卻有“橘(ju)生淮(huai)北為枳(zhi)”之憾，Airbnb成(cheng)功把(ba)背包客變成(cheng)了(le)沙發客，它的中國(guo)門(men)徒愛日(ri)租(zu)卻兩年(nian)燒完2000萬美(mei)(mei)元壯烈犧(xi)牲，小(xiao)豬(zhu)、螞(ma)蟻(yi)和途家三(san)兄(xiong)弟也(ye)在(zai)短暫輝煌(huang)之后歸于(yu)沉寂，要不(bu)是今年(nian)小(xiao)豬(zhu)拿了(le)1200萬美(mei)(mei)元B輪投資，甚至(zhi)都沒有上(shang)科技頭條的潛質了(le)。

此誠危(wei)急(ji)存亡之(zhi)秋，好(hao)在(zai)中國還有兩個“侍衛之(zhi)臣不(bu)懈于內，忠志之(zhi)士忘身于外”的P2P業(ye)態：金(jin)(jin)融和租車，P2P金(jin)(jin)融原罪太多，我們按下不(bu)表(biao)，這里只說(shuo)P2P租車。

在中國已有幾十年(nian)歷史(shi)的(de)(de)租車(che)是(shi)(shi)一個很特別的(de)(de)業態，特別在它不屬于(yu)公(gong)共(gong)交(jiao)通的(de)(de)范疇，卻(que)有共(gong)同的(de)(de)主管部(bu)門和準入門檻；特別在它已經是(shi)(shi)一個細分和垂直的(de)(de)市(shi)場(chang)，內部(bu)卻(que)有著(zhu)迥(jiong)異的(de)(de)產品線(xian)。

在P2P租車(che)(che)主攻的自駕租車(che)(che)市場(chang)，既有(you)神州租車(che)(che)這樣(yang)的超重量級對手(shou)，還有(you)形(xing)形(xing)色色的地(di)方化小型(xing)公司，更(geng)有(you)國(guo)企(qi)大(da)佬，P2P租車(che)(che)要(yao)激活和(he)利用中國(guo)的存量私家車(che)(che)資源面臨幾(ji)個瓶頸：

看(kan)不見(jian)的壁(bi)壘

P2P租(zu)車(che)(che)很難進入穩定且持續(xu)增長的(de)公(gong)務(wu)(wu)用車(che)(che)市場(chang)(chang)，隨著公(gong)務(wu)(wu)車(che)(che)改革的(de)不斷深入，政府機關(guan)和事(shi)業單(dan)位的(de)用車(che)(che)需求(qiu)將轉(zhuan)由市場(chang)(chang)消化，這是一(yi)(yi)個誰都無法忽(hu)視的(de)商機，但從近期公(gong)布的(de)《中央國家機關(guan)2014-2015年度公(gong)務(wu)(wu)車(che)(che)輛租(zu)賃服務(wu)(wu)采購(gou)項目（試(shi)行）中標公(gong)告(gao)》中我們(men)可(ke)以發現(xian)，入圍的(de)除了神(shen)州租(zu)車(che)(che)、一(yi)(yi)嗨(hai)租(zu)車(che)(che)，就是首(shou)汽、北汽、金(jin)建、新月這樣(yang)的(de)傳(chuan)統租(zu)車(che)(che)公(gong)司，P2P租(zu)車(che)(che)被天然排(pai)除在外。

你可(ke)以(yi)慨嘆某些人的(de)食(shi)古(gu)不(bu)化(hua)，但你不(bu)能(neng)也(ye)不(bu)該質疑公務(wu)用車(che)采(cai)購的(de)考量標(biao)準：如果你需要一項穩定的(de)、持續的(de)和有保(bao)障的(de)服務(wu)，你會選擇上市公司神州租(zu)車(che)，國企(qi)身份(fen)的(de)首汽租(zu)賃，還(huan)是以(yi)私家車(che)為主，想租(zu)就(jiu)租(zu)，想走就(jiu)走、隨心所欲(yu)的(de)P2P租(zu)車(che)？

失去公(gong)務車(che)改革這(zhe)塊(kuai)天上掉下來的蛋糕，P2P租車(che)如(ru)同自(zi)斷一(yi)臂，甘苦自(zi)知，當別人的雙手劍法使得(de)行云流水時，P2P租車(che)的獨(du)臂刀如(ru)何玩得(de)轉(zhuan)？這(zhe)畢竟不是張徹(che)的武(wu)俠(xia)片啊(a)。

看(kan)得見的瓶(ping)頸

在(zai)商務用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)(de)細(xi)分(fen)市(shi)場上，用(yong)(yong)戶(hu)最(zui)(zui)關注的(de)(de)同(tong)樣是服(fu)務：路癡型的(de)(de)用(yong)(yong)戶(hu)會招喚Uber的(de)(de)代駕服(fu)務，對自駕有興致的(de)(de)會選擇神州租車(che)(che)，表面創新卻沒有服(fu)務的(de)(de)P2P租車(che)(che)在(zai)價(jia)格之外的(de)(de)競爭力在(zai)哪？而價(jia)格對可以報銷的(de)(de)群體恰恰不是最(zui)(zui)核(he)心的(de)(de)考量因素。

另一個問(wen)題在(zai)于(yu)財(cai)(cai)務機制，P2P租車給客戶開具全額發票，這(zhe)與它付給車主(zhu)的(de)酬勞并不對(dui)等，而車主(zhu)既不是P2P公司的(de)員工，又不可能給P2P公司提(ti)供發票，這(zhe)些費用(yong)在(zai)財(cai)(cai)務模(mo)型上是如何沖抵的(de)，外人仍然不得而知。從長遠(yuan)看，中國的(de)P2P租車公司要轉型為商業模(mo)式(shi)還有很多(duo)細節需要探索。

風(feng)控的天然缺陷

相比帶司機的(de)(de)(de)(de)Uber模(mo)式和擁有實體(ti)(ti)網點的(de)(de)(de)(de)神(shen)州租(zu)車(che)，P2P租(zu)車(che)的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)驗成本仍(reng)然(ran)太高，絕大多數用戶是以嘗鮮的(de)(de)(de)(de)心態來(lai)冒險，而不是慎(shen)重地選(xuan)擇(ze)一項服務(wu)。這一點至關(guan)重要。

P2P租車很了解車主的關切，但解決得并不好，例如它所提供的保險其實是租賃三者險，在賠付上附帶了苛刻的免責條款，車輛因為商業租賃產生的損失必然要用車主自己的保險賠付。這與P2P租車鼻祖Getaround的流程完全不同，后者在(zai)美(mei)(mei)國專門開發了(le)一款可以使車主獲得100萬美(mei)(mei)元的保險產(chan)品，解(jie)決了(le)風控環節，因為(wei)美(mei)(mei)國的車險是對人不對車的，中國的情況正好相反。

車(che)(che)(che)輛丟失的(de)麻煩更為(wei)嚴(yan)重，P2P租車(che)(che)(che)通(tong)常會宣稱協助(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)主一(yi)起解決，但(dan)由(you)于行駛證仍然是(shi)車(che)(che)(che)主本(ben)人(ren)，P2P租車(che)(che)(che)無(wu)論從法(fa)理還是(shi)權責上(shang)都沒有手(shou)段去代為(wei)追索，這個所謂的(de)協助(zhu)(zhu)根本(ben)不成立。

挑(tiao)單(dan)現象阻撓服務閉環(huan)

在P2P租車(che)(che)平臺上，車(che)(che)主和租客(ke)的權利(li)義(yi)務應(ying)該是均等的，不應(ying)厚(hou)此薄彼，但幾乎(hu)所有的中國P2P租車(che)(che)公司為了接入更多的車(che)(che)主資源(yuan)，都(dou)刻意放任了挑單現象。

一般情況(kuang)是，租(zu)客提(ti)交(jiao)需求(qiu)之后(hou)，要由車主(zhu)決定是否(fou)接(jie)單(dan)，這(zhe)讓(rang)適應了打車應用(yong)搶單(dan)模式(shi)的(de)中國用(yong)戶很(hen)不(bu)習慣(guan)，結(jie)果是雖然(ran)維護了車主(zhu)的(de)最終選擇權，但對(dui)租(zu)客的(de)體驗(yan)并不(bu)好，尤其(qi)令(ling)人無法(fa)容忍的(de)是，租(zu)客完成支付(fu)之后(hou)，車主(zhu)仍然(ran)有權拒絕(jue)接(jie)單(dan)，這(zhe)就(jiu)有點匪夷所思(si)了。

私家車主(zhu)永遠無法(fa)與P2P平(ping)臺(tai)達成(cheng)共識的(de)一點(dian)，即每個車主(zhu)都想接到(dao)租(zu)(zu)期長(chang)、租(zu)(zu)金高、公(gong)里(li)少，不出(chu)險(xian)的(de)訂單，平(ping)臺(tai)對(dui)贏利的(de)過度宣傳進(jin)一步淡化了車主(zhu)原本不高的(de)服務(wu)意識，長(chang)此(ci)以往，車主(zhu)和租(zu)(zu)客兩(liang)個群(qun)體的(de)需求(qiu)割裂會(hui)越發嚴重，而(er)這反而(er)是正規租(zu)(zu)車公(gong)司的(de)強項。

只有高調至死，沒有滿(man)血復活！

監管部(bu)門的(de)達摩克(ke)利(li)斯之劍(jian)會否落(luo)下？這是P2P租車的(de)另一(yi)個心病，暫時的(de)不(bu)作為究竟是“讓(rang)(rang)子彈飛“的(de)欲擒故縱，還(huan)是讓(rang)(rang)市(shi)場調(diao)節一(yi)切(qie)的(de)明智(zhi)，誰也說(shuo)不(bu)清楚，所以P2P租車不(bu)得不(bu)保持高(gao)調(diao)。

我們(men)僅從PR稿上就可以(yi)看出P2P租(zu)(zu)車在激進和迂回之間(jian)的(de)猶豫(yu)，以(yi)及(ji)由此(ci)產生(sheng)的(de)語境(jing)上的(de)矛盾和負累：它(ta)希望(wang)用創(chuang)新的(de)模式(shi)來為自己鍍(du)金，所(suo)以(yi)毫不吝惜革命和顛覆之類的(de)字眼；它(ta)又不想過早惹怒競(jing)爭對手，所(suo)以(yi)強調與(yu)正規租(zu)(zu)車的(de)“合作大(da)于競(jing)爭”；它(ta)還希望(wang)對風投描繪出快速成(cheng)長的(de)未來，所(suo)以(yi)時(shi)不時(shi)會放(fang)出“年內超(chao)越(yue)神州租(zu)(zu)車”這(zhe)樣大(da)躍進式(shi)的(de)豪言。

P2P租車像極了網絡(luo)游(you)戲的角(jiao)色，不斷在高調(diao)至死和滿血復(fu)活(huo)中輪回。

風投的估值PK

P2P租車(che)的鼻祖是Getaround，2010年9月(yue)成立(li)的這家公(gong)司在2011年的TechCrunch Disrupt上拿(na)了大獎，種子輪的投資(zi)達(da)到(dao)340萬美元，它克隆和(he)改進Zipcar所建立(li)起來的手機APP+車(che)載硬件的分享(xiang)租車(che)模(mo)式(shi)至今仍被中國P2P租車(che)模(mo)仿和(he)學習。

Getaround曾經接受谷歌聯合創始人(ren)Larry Page的世紀挑戰(zhan)：要驗證(zheng)一(yi)個可以在10年(nian)內(nei)讓10億人(ren)受益(yi)的商業理念！但很遺憾它至今仍未能做到這(zhe)一(yi)點(dian)。

在(zai)風投(tou)眼中，Getaround至少在(zai)目前未能(neng)表現出超越Uber模式的潛力，2012年它的A輪(lun)投(tou)資只有1390萬美(mei)元，由(you)加州的Menlo Ventures領投(tou)，雅虎梅姐跟(gen)投(tou)，在(zai)創新如(ru)此大熱的年代里，風投(tou)對Getaround謹慎(shen)至斯(si)，說明它的估值頂多也就在(zai)1億-2億美(mei)元之間。

Uber今(jin)年6月的(de)D輪融資高(gao)達14億美元，估值達到182億美元，大致可以(yi)說明問題了(le)。Uber打壓競品不遺余力，Hailo退出了(le)北(bei)美市場(chang)，GrabTaxi轉向東南(nan)亞，Lyft的(de)融資遭到人民(min)優步的(de)干擾，但Uber的(de)黑名單上卻從來沒有Getaround的(de)位置。

總體來說，中國幾家P2P租車(che)的(de)融資表現要(yao)比老祖(zu)宗Getaround出色得多，但(dan)這只是間接證明了(le)風投對中國市場的(de)垂(chui)涎，在(zai)商業價值上(shang)，遲遲不敢收取傭金(jin)的(de)P2P租車(che)比不過躺著賺錢的(de)Uber，在(zai)服務環節上(shang)，神州(zhou)租車(che)們仍然擁有更好的(de)體驗，享盡創新(xin)紅利的(de)P2P租車(che)要(yao)走完(wan)最后一(yi)段(duan)路(lu)并不容(rong)易。