作為影像記憶的(de)(de)拼車(che)(che)要早于商業創新，早在1937年美國(guo)就有(you)14個(ge)州(zhou)認可(ke)了(le)在路邊豎(shu)起(qi)拇指的(de)(de)搭(da)車(che)(che)方(fang)式(shi)，在上世(shi)紀畫面粗糙、風格凌厲(li)的(de)(de)公路片《搭(da)車(che)(che)人》中，Rutger Hauer的(de)(de)殺手形象(xiang)挑戰(zhan)著觀眾的(de)(de)神(shen)經，成為很多(duo)人心中最深的(de)(de)恐懼，不(bu)(bu)過拼車(che)(che)、搭(da)車(che)(che)這(zhe)種(zhong)出行(xing)方(fang)式(shi)還是不(bu)(bu)可(ke)避免的(de)(de)流行(xing)開來(lai)，直到21世(shi)紀的(de)(de)新科技創新時代(dai)來(lai)臨，而(er)真正(zheng)推動這(zhe)一行(xing)成為風口之豬的(de)(de)是Uber和Lyft。
作為(wei)出行O2O的兩(liang)個(ge)學霸，Uber和Lyft代(dai)表(biao)(biao)著(zhu)用不同思維解構未(wei)來出行的兩(liang)種思路。Uber雖然(ran)大談共享(xiang)精神和按需(xu)服務，但它從一開始(shi)就沒懷抱什么(me)改變世(shi)界之類的勵(li)志(zhi)夢想，相反它奉行的是一套(tao)嚴謹的商業戰略和運營規劃，這表(biao)(biao)現在兩(liang)個(ge)方面：
1、創(chuang)始團隊精心(xin)研究過出租(zu)車市場、駕乘需求和相關(guan)交通法規；
2、始終推崇高效、務實(shi)、功(gong)利、實(shi)用的(de)方法論，從不(bu)帶感情(qing)色彩；
Lyft的(de)(de)情(qing)況剛好相反，它(ta)的(de)(de)理想是用21世紀的(de)(de)科技手段(duan)來改造(zao)原(yuan)生(sheng)態的(de)(de)出(chu)行社交，這種情(qing)懷使它(ta)的(de)(de)創新(xin)基因里總是摻入(ru)一些(xie)與商業利益格格不入(ru)的(de)(de)東西：
1、引入(ru)注目的粉胡(hu)子在(zai)秀歸屬(shu)感的同時(shi)，也(ye)有畫地(di)為(wei)牢之憾；
2、導入Facebook的賬(zhang)號(hao)資(zi)料，強調基于社交(jiao)關系鏈解決(jue)陌生(sheng)人(ren)的尷尬；
同樣是激活私家車(che)資(zi)源，Uber鼓(gu)勵(li)司機用(yong)更好(hao)的(de)服(fu)務賺取更高(gao)的(de)收入，Lyft想讓司機順路搭(da)乘合意的(de)朋(peng)友以獲取一定(ding)補償，兩者(zhe)定(ding)位表面相似，其實天差地(di)別，當Lyft還熱衷于(yu)小圈子的(de)自(zi)得其樂時(shi)，Uber司機曬(shai)支票的(de)照(zhao)片已經在社(she)交媒體到(dao)處擴散(san)了，Uber對(dui)人(ren)性的(de)洞察可以說秒甩Lyft幾條街。
任(ren)何(he)創新都需要(yao)資本(ben)的(de)助力(li)，而資本(ben)只會涌向可以速成的(de)商業模式。如果(guo)這是一場百米大(da)戰(zhan)，估值(zhi)跑贏所有競品的(de)Uber早(zao)就開慶功宴(yan)了，但(dan)Uber內心(xin)也有被顛覆的(de)恐懼，特別是對Lyft社(she)交拼車(che)模式可能的(de)后程發力(li)有充分預警(jing)。這就是為什么(me)在UberBlack和UberX已經打(da)通高低端市場時，Uber還是推出(chu)了UberPool和人民(min)優步(bu)，拼命延(yan)伸本(ben)已漫長的(de)出(chu)行戰(zhan)線(xian)。
兩(liang)個學霸的(de)競爭格局演變為UberX與(yu)Lyft競爭單人出(chu)行市(shi)場，UberPool和Lyft Line爭奪多人拼(pin)乘業務，全面PK已經提(ti)前進入深水區，而中(zhong)國的(de)拼(pin)車市(shi)場也被迅(xun)速催(cui)化，創(chuang)新(xin)公司(si)如雨后春筍般涌現出(chu)來，但(dan)拼(pin)車在中(zhong)國應該怎(zen)么玩呢？商(shang)機又(you)在哪里？
人民優步(bu)的啟示
作為一個中國(guo)市場(chang)獨有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)非贏利品牌，人民(min)優步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推出既有生(sheng)意(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考量，也有對(dui)市場(chang)需求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)謹分析，它在司機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)準入上有嚴(yan)格界(jie)定，卻并不收取任何中介(jie)費用，究(jiu)其動機與(yu)P2P租(zu)車類(lei)似(si)，即(ji)在共享經濟尚未(wei)形成(cheng)規模(mo)之前，收費有可能(neng)放大(da)并不完(wan)善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務短板，平臺應該(gai)鼓勵所有參(can)與(yu)者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自學習和(he)自成(cheng)長，通過不斷試錯解決服務中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)諸多(duo)問(wen)題，這也是一個大(da)浪淘沙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)，市場(chang)法則(ze)逐步(bu)篩選出適合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)玩家，待一切(qie)塵埃落定，商業(ye)模(mo)式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)閉環(huan)就完(wan)成(cheng)了。
Uber特別注意人(ren)民優步與現有業(ye)務(wu)(wu)的(de)接(jie)駁，人(ren)民優步的(de)乘(cheng)客并不需要(yao)提前確定目的(de)地(di)，如果(guo)司機與乘(cheng)客的(de)目的(de)地(di)相同，則雙方直接(jie)達成拼車交(jiao)易，如果(guo)情況相反(fan)，乘(cheng)客實際(ji)享(xiang)受的(de)就是一單UberX服務(wu)(wu)，隨著(zhu)更多私家(jia)車的(de)加(jia)入，兩(liang)種服務(wu)(wu)可以(yi)自(zi)然完成切換和區隔。
人(ren)民優步(bu)的推出(chu)說(shuo)明Uber不僅深刻洞察用戶的訴求，了解(jie)中國市場(chang)，而且還(huan)能未雨綢繆：
1、在商務租車(che)市(shi)場過熱的(de)(de)情況下(xia)，車(che)源和司機(ji)的(de)(de)瓶頸會很(hen)快顯現，未來的(de)(de)出(chu)行形態(tai)是否(fou)會向拼車(che)轉移(yi)很(hen)難預(yu)判，Uber先用非贏利的(de)(de)人民優(you)步圈定私家車(che)資源，精明而老到；
2、拼車商業模式的(de)核心是司機(ji)、線路和乘客之間的(de)高效智能匹(pi)配(pei)，Uber通過(guo)服務場(chang)景的(de)無(wu)縫切(qie)換實現(xian)了(le)這一點(dian)，確(que)保不會流失任何(he)訂(ding)單(dan)，當然(ran)這也增加了(le)政策風險。
可以肯定(ding)的(de)(de)是，拼(pin)車(che)將繼(ji)租車(che)、打車(che)、專車(che)之后成為中國出(chu)行O2O的(de)(de)又一個爆點，這(zhe)個細分市場瞬(shun)間擠入了多家創(chuang)業公(gong)司，如接(jie)我、嘀嗒、哈哈、AA、微(wei)拼(pin)車(che)、愛拼(pin)車(che)等等，至(zhi)于(yu)風投目前還沒(mei)有明確(que)的(de)(de)傾向(xiang)性，說明各家公(gong)司尚(shang)有一段(duan)的(de)(de)自由(you)表演期，找準(zhun)市場，率(lv)先上位至(zhi)關重要。
適合中(zhong)國的拼車場景
那么，在拼車的各種應用場景中(zhong)，到底(di)哪個最(zui)適合(he)中(zhong)國的創業者呢？
√ 通勤拼車
法國(guo)的Comuto是(shi)歐美最早的拼(pin)車(che)(che)(che)模式(shi)(shi)之一，2006年(nian)成立(li)時就主打通勤(qin)市場(chang)，給(gei)自駕(jia)和公交一族作為出行(xing)方(fang)式(shi)(shi)的補充，通勤(qin)拼(pin)車(che)(che)(che)的優(you)點是(shi)存在(zai)剛需，門(men)檻不高，缺點是(shi)人車(che)(che)(che)矛盾，需求集中并發，難以調配，所(suo)以2012年(nian)公司品牌(pai)整合為BlablaCar之后就轉而(er)專注長途拼(pin)車(che)(che)(che)了(le)。
一切創新(xin)始(shi)于需求，如果從這(zhe)個角度來說(shuo)，通勤(qin)拼車(che)在(zai)中國最(zui)容易取得成功，雖然(ran)它的(de)業務(wu)比較(jiao)苦逼，有很多(duo)臟活累(lei)活，但的(de)確抓住(zhu)了一線城(cheng)市(shi)上班族的(de)核(he)心痛點。在(zai)霧霾、限(xian)行，搖號的(de)多(duo)重(zhong)蹂躪下，城(cheng)市(shi)通勤(qin)的(de)成本(ben)正(zheng)在(zai)上升，而體驗卻在(zai)下降(jiang)，商務(wu)租車(che)只服(fu)務(wu)高(gao)端用戶(hu)，工薪族怎么辦？
有(you)需求只是第一(yi)步(bu)，通(tong)勤拼車要取(qu)得商業成功還要解(jie)決兩個(ge)問(wen)題(ti)：
1、智能(neng)系統。不久前，Lyft收購拼(pin)車平臺Hitch就是因為(wei)后(hou)者擁有一(yi)套能(neng)在司(si)機和(he)乘客之間實現(xian)最優(you)匹配的(de)(de)智能(neng)算法(fa)，中國一(yi)線城市的(de)(de)通勤遠比(bi)歐(ou)美(mei)復雜(za)得多，如果創業公司(si)沒(mei)有足夠的(de)(de)人才和(he)技(ji)術(shu)儲備，很快會(hui)感受到(dao)理想(xiang)與現(xian)實的(de)(de)巨大落差。
2、撮合成功率。通(tong)勤對時間的嚴苛顯然易見，如果平臺的撮合成功率不(bu)(bu)高，noshow過(guo)多，或者對時間和(he)線路(lu)(lu)掌控不(bu)(bu)足，都會影響運營效率。因此通(tong)勤拼車(che)(che)由(you)簡入繁，專精一(yi)條(tiao)或幾條(tiao)線路(lu)(lu)可能(neng)是明(ming)智之(zhi)舉，比如上線不(bu)(bu)久的接我拼車(che)(che)，主攻北京國貿到通(tong)州和(he)燕郊的通(tong)勤，即是一(yi)例。
√ 長途拼車
這是一(yi)個在(zai)歐美市(shi)場(chang)廣(guang)闊在(zai)中國(guo)絕(jue)對玩不轉的(de)業務。歐洲城市(shi)密集(ji)，交通便(bian)利，拼車既可分享(xiang)旅(lv)途中的(de)美好，也(ye)可降低成本，可謂一(yi)舉兩(liang)得。美國(guo)地廣(guang)人(ren)(ren)稀，但路網發達，汽車文化深入人(ren)(ren)心，小眾(zhong)的(de)公路電(dian)影都能(neng)開宗立派，拼車只(zhi)要找到(dao)與“灰狗”的(de)差異化優勢(shi)，就有(you)生存(cun)空間。
中國的(de)情況(kuang)完全不(bu)同，自駕游雖然日益(yi)火爆，但它的(de)組隊和(he)行為模式并不(bu)植(zhi)根(gen)于拼車的(de)社(she)交圈，而且多(duo)以短途(tu)周(zhou)邊為主(zhu)，長途(tu)拼車難以普及，何況(kuang)大多(duo)數人只要看一眼(yan)那張著名的(de)《中國收費(fei)站分(fen)布(bu)圖》，就足以打消任何奢(she)望(wang)了。
√ 活動拼車
大型會議或活動可以催生(sheng)大量(liang)的(de)出(chu)行需求，Bandwagon就曾針對這個特定市(shi)場推出(chu)優化打(da)車(che)(che)效率(lv)的(de)拼(pin)車(che)(che)軟件(jian)，據說反應(ying)不錯，這種需求在中(zhong)國的(de)一(yi)線城市(shi)同(tong)樣存在，但對團隊的(de)執行效率(lv)和資源掌控還是有很高要求，而且也面臨商務租車(che)(che)模式的(de)激烈競爭。
拼(pin)車業(ye)務的(de)痛點
目前的中國(guo)拼車市場還處于初級(ji)階段(duan)，強如Uber也(ye)沒有總結(jie)出足以致勝的成功經(jing)驗(yan)，一個(ge)商業模式首先要自圓其說，才(cai)能(neng)打動(dong)用戶，拼車的商業閉環有幾(ji)個(ge)關鍵點：
√ 模式
搭便(bian)車這(zhe)種行為模式(shi)的社會(hui)經濟學(xue)基礎早(zao)在(zai)1965年便(bian)由曼柯?奧爾(er)遜在(zai)《集體行動(dong)的邏輯：公共(gong)利益和(he)團(tuan)體理論》一(yi)書中闡明(ming)：基本(ben)定義(yi)就(jiu)是不付成本(ben)而坐享他(ta)人之利。在(zai)拼(pin)車市場中，司(si)機(ji)(ji)和(he)乘(cheng)客是一(yi)個(ge)互相轉化的群體，但車少(shao)人多(duo)是基本(ben)矛盾，尤其是在(zai)中國的一(yi)線城市，創業(ye)者千(qian)萬(wan)不要(yao)執念于什么共(gong)享精神去打造公益平(ping)臺，你的商業(ye)模式(shi)能夠(gou)成功的唯一(yi)可能是找(zhao)到連(lian)接司(si)機(ji)(ji)和(he)乘(cheng)客的價值鏈。
√ 支付
到底要不要掌握支付(fu)流程？這是(shi)所有拼車項(xiang)目(mu)必須考慮(lv)的(de)重要關節，AA付(fu)款當然(ran)最簡單，但很容易(yi)使平臺不受(shou)控(kong)制的(de)自生長，導致(zhi)服務標準難以量(liang)化，這會影響(xiang)對商業(ye)價值(zhi)的(de)把握。
√ 社交
從Lyft開始，幾乎所有拼車項目都在(zai)拼社交(jiao)，利(li)用強勢的(de)(de)社交(jiao)平臺當(dang)然(ran)有利(li)于初期的(de)(de)傳播(bo)、分享和(he)擴散，但會員體系過分社交(jiao)化會模糊(hu)服(fu)務和(he)娛樂之(zhi)間(jian)的(de)(de)界限，賬(zhang)號的(de)(de)深度綁定也會受制于人(ren)，騰訊對快的(de)(de)紅包的(de)(de)封殺可為前車之(zhi)鑒。
√ 技術
這(zhe)是(shi)拼(pin)車項(xiang)目難度(du)最高的(de)一部分，最后生存(cun)下來(lai)的(de)可能是(shi)三類公司：一是(shi)大(da)型(xing)(xing)互聯網公司流出的(de)有技術或產品背(bei)景的(de)創(chuang)業者的(de)拼(pin)車項(xiang)目，如阿(a)里前員工(gong)創(chuang)立(li)的(de)愛拼(pin)車，嘀(di)嗒團轉型(xing)(xing)的(de)嘀(di)嗒拼(pin)車；二是(shi)創(chuang)始(shi)人有現(xian)代服務業背(bei)景的(de)拼(pin)車項(xiang)目，如原神(shen)州租車副總裁劉輝創(chuang)立(li)的(de)接我拼(pin)車；最后一種是(shi)58同城或趕集這(zhe)樣的(de)大(da)型(xing)(xing)流量平臺。那種僅憑熱情的(de)創(chuang)業者機(ji)會(hui)已經不多了(le)。
√ 安全
拼車(che)(che)雖然本質上是一種(zhong)帶司機(ji)(ji)服務(wu)，但(dan)司機(ji)(ji)和乘客的顧慮仍需要(yao)用某種(zhong)安全機(ji)(ji)制加以厘清，特別是在中國車(che)(che)險對(dui)(dui)車(che)(che)不對(dui)(dui)人(ren)的前提(ti)下(xia)，拼車(che)(che)平臺有(you)必(bi)要(yao)為所有(you)參與者提(ti)供附(fu)加的可選保險服務(wu)。
現在對拼(pin)車(che)的未來(lai)做任何預言都為(wei)時過早(zao)，因為(wei)它的很多玩(wan)法還(huan)有(you)賴從業者的自我創造，在創新迭代如此迅速的時代，機會稍縱即(ji)逝，拼(pin)車(che)要做就(jiu)是找(zhao)準(zhun)風口，準(zhun)備起飛。
作者：蟲二(er)，微信公(gong)號：二(er)說（chongershuo）
