創投(tou)(tou)分享(xiang)會注(zhu)：國內二手(shou)車(che)在(zai)線(xian)(xian)交易(yi)(yi)模式在(zai)傳統線(xian)(xian)下(xia)汽(qi)車(che)產業鏈基(ji)礎上，從車(che)源(yuan)、4S、經銷商、二手(shou)車(che)信息資(zi)訊(xun)延(yan)伸(shen)到(dao)了汽(qi)車(che)估值服務、搜索等(deng)垂(chui)直類服務之(zhi)中(zhong)。未來二手(shou)車(che)在(zai)線(xian)(xian)交易(yi)(yi)會呈現什么樣的發(fa)(fa)展(zhan)態勢？在(zai)創投分(fen)享會作者Iris最(zui)新的研究報告中(zhong)，結(jie)合國內外20余家二手(shou)車(che)電商公司(si)發(fa)(fa)展(zhan)情況，分(fen)析(xi)總結(jie)了國內外二手(shou)車(che)在(zai)線(xian)(xian)市場的發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)律和趨(qu)勢。
以下為(wei)報(bao)告內(nei)容（簡述）：
預(yu)計2014年二手車(che)交(jiao)易市場規(gui)模(mo)在5000億元左右，其中(zhong)線上交(jiao)易份(fen)額(e)僅占約1%，從2013年以來(lai)(lai)中(zhong)國二手車(che)電(dian)商行業(ye)引來(lai)(lai)了業(ye)內諸多關注，面(mian)對巨大的市場空間，二手車(che)交(jiao)易領域已(yi)經有眾多企(qi)業(ye)開始嘗試不同的商業(ye)模(mo)式。
二手車市場概況
?中國2013年(nian)二手車線下交(jiao)易約800萬輛(liang)，均價(jia)約5萬人(ren)(ren)民(min)幣(bi)(bi)，熱門車輛(liang)價(jia)格為5~10萬人(ren)(ren)民(min)幣(bi)(bi)。
?目前我國新車銷量(liang)(liang)與二(er)手車銷量(liang)(liang)約為(wei)3:1，美(mei)國約為(wei)1:2~1:3，日本約為(wei)1:1.4，成熟(shu)市(shi)場(chang)約為(wei)1:0.7
?美國二手車源集(ji)中在(zai)4s店、汽車金融公(gong)司(si)、租賃公(gong)司(si)等企業(ye)，中國車源大部分(fen)分(fen)散在(zai)個人(ren)手中
?二手車出(chu)售六種(zhong)渠道：賣(mai)給中介、上網自售、競價拍(pai)賣(mai)、寄售、置換(huan)、賣(mai)親(qin)戚好友
?國(guo)內(nei)二手(shou)車(che)(che)市場痛點(dian)：車(che)(che)源、車(che)(che)價、車(che)(che)況、區域流(liu)通、售后服務(wu)
二手車國家政策
?政(zheng)府監管機(ji)構：商(shang)務(wu)部、國務(wu)院、交通(tong)部等
?行業監管機(ji)構(gou)：中國(guo)汽車流通(tong)協會
?限(xian)購令：《北京市(shi)小客(ke)車(che)數(shu)量調(diao)控暫行規定》，促進4s店置換業務(wu)，導致限(xian)購城市(shi)二手車(che)向全國大流通
?限遷：93%地級以(yi)上城市限制外地不能達到(dao)環保要(yao)求(qiu)的老舊(jiu)車(che)遷入
全國省市國家標準分(fen)布
二手車線下流通情況
?4s店可提(ti)供置換新(xin)車(che)服務，二手車(che)收(shou)購(gou)價格不(bu)具競爭(zheng)力(li)(li)；經銷商收(shou)購(gou)價格較具競爭(zheng)力(li)(li)，但不(bu)透明(ming)售后服務額外收(shou)費，全國約10W家經銷商。
?中國二(er)手車本地化(hua)交易(yi)占60%，電商平(ping)臺(tai)需(xu)要(yao)在各地駐派員工參與交易(yi)。
?由于交易(yi)(yi)主體(ti)不同，交易(yi)(yi)鏈條可能縮短，但總流通(tong)利潤(run)基本(ben)保持一致。
?做為公司或企業交易二手車需要繳納2.5%稅，個人交易無需繳稅。
國內二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)電商仍然處(chu)于(yu)起(qi)步(bu)階段(duan)，二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)的(de)(de)流通(tong)(tong)鏈條(tiao)較長也(ye)較為復雜，因而(er)產(chan)(chan)生(sheng)了(le)多種模式的(de)(de)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)平臺。目(mu)前(qian)toB競拍類平臺由于(yu)實現了(le)批量交(jiao)易(yi)，解決(jue)了(le)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)跨(kua)區域流通(tong)(tong)問題，在行業內處(chu)于(yu)領(ling)先地(di)位。toB競拍過(guo)程中(zhong)可以(yi)產(chan)(chan)生(sheng)比較合理的(de)(de)價(jia)格，這也(ye)正是(shi)C2C平臺之所需，本(ben)地(di)的(de)(de)買家更愿意用(yong)低于(yu)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)市場的(de)(de)價(jia)格購買二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)，去中(zhong)介化帶(dai)來的(de)(de)價(jia)格優勢可以(yi)讓C2C類平臺在本(ben)地(di)的(de)(de)競爭中(zhong)具有優勢。
由于國內2C市場還不能根據驗車報告直接購車，線下賣場看車比較符合目前個人二手車購買行為，降低了人力反復看車的成本同時卻也難以回避車位租金的巨大成本。媒體類二手車信息平臺擁有豐富的經銷商、4S店合作資源，主要靠廣告費、定制服務費來獲得收益，但是目前向二手車交易方向轉變仍然具有很大的難度。
中(zhong)國二手(shou)車(che)電商(shang)市(shi)場份額
（以上數據來自艾瑞報告）
相比于(yu)中(zhong)國(guo)互(hu)聯網(wang)二手車市(shi)場，美國(guo)二手車市(shi)場更為(wei)成熟。在(zai)美國(guo)，車輛有(you)清晰明確的(de)維修保險記錄便(bian)于(yu)定(ding)價，售后服務也已經很完善，這為(wei)二手車電(dian)商平臺健康迅(xun)速發展提供了保障，美國(guo)二手車電(dian)商平臺格局(ju)也已經相對穩(wen)定(ding)，較(jiao)大的(de)平臺如美瀚每年的(de)成交量可(ke)達數百萬(wan)輛。
美國(guo)二手車電(dian)商(shang)模(mo)式(shi)(shi)不斷被國(guo)內(nei)模(mo)仿并改進，由(you)于(yu)兩國(guo)二手車線下(xia)交(jiao)易模(mo)式(shi)(shi)本身(shen)存在著比(bi)較大的(de)差異，究竟什么樣的(de)模(mo)式(shi)(shi)可(ke)以在國(guo)內(nei)得(de)以更快(kuai)速(su)的(de)發(fa)展仍然在探尋(xun)之(zhi)中(zhong)。toB的(de)拍賣模(mo)式(shi)(shi)目前獲得(de)的(de)更多青睞，因(yin)為可(ke)以以批發(fa)的(de)形(xing)式(shi)(shi)快(kuai)速(su)提高交(jiao)易量，占領更多的(de)市場空(kong)間，但就長(chang)遠而言，去中(zhong)介化的(de)toC模(mo)式(shi)(shi)無疑(yi)是(shi)更為符合互聯(lian)網(wang)思維的(de)。
通過與平臺(tai)人(ren)員溝通了解到，二手(shou)車(che)交(jiao)易平臺(tai)還(huan)存在著(zhu)一(yi)個共同(tong)的(de)問題(ti)——如(ru)何實現(xian)用(yong)戶(hu)回流？比較多的(de)答案(an)是(shi)(shi)建(jian)立(li)二手(shou)車(che)及汽車(che)服(fu)(fu)務(wu)的(de)用(yong)戶(hu)交(jiao)流社區，留住(zhu)用(yong)戶(hu)從而也解決了車(che)源和銷售(shou)的(de)問題(ti)，過程中(zhong)還(huan)可以提供(gong)維修、保養等汽車(che)后服(fu)(fu)務(wu)。這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)個比較成熟(shu)平臺(tai)的(de)運營狀態，但是(shi)(shi)回到起點，如(ru)何邁(mai)出第(di)一(yi)步仍然需要(yao)更多的(de)思考和嘗試。
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