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內燃機的(de)出現(xian)使個人交通工具經歷了巨變。但隨著自(zi)動(dong)駕駛、拼車(che)、交通擁堵的(de)增多以及環(huan)境法規的(de)加強，在未來我(wo)們(men)可能(neng)會更少開車(che)，甚至(zhi)不再擁有(you)屬于自(zi)己的(de)車(che)輛。上(shang)(shang)周的(de)洛杉磯車(che)展從首次亮相(xiang)的(de)模(mo)型上(shang)(shang)我(wo)們(men)可以看到未來變革的(de)雛形，傳感器被藏在引(yin)擎蓋或儀表盤(pan)下面，這(zhe)是在實現(xian)自(zi)動(dong)駕駛征途上(shang)(shang)邁出的(de)第一步(bu)。目前汽車(che)已經可以自(zi)動(dong)駐停、緊(jin)急情況自(zi)動(dong)剎車(che)、自(zi)動(dong)調(diao)整方向以行(xing)使在路中間。
此次變革不關心誰對汽車有控制權。一個世紀以來，車是自由和地位的象征。但未來的(de)(de)乘客(ke)也許只是把車(che)(che)看做(zuo)公共交(jiao)通的(de)(de)另(ling)一(yi)種形式(shi)，通過(guo)購(gou)買旅程或加入會(hui)員(yuan)的(de)(de)方式(shi)完(wan)成支付。購(gou)買性感的(de)(de)跑車(che)(che)將變成購(gou)買車(che)(che)子當中一(yi)個按里程來算的(de)(de)座位，這種座位就像很多(duo)豌豆呆在(zai)豆莢(jia)當中，而這種車(che)(che)將停在(zai)公共站點且由機器(qi)人(ren)控(kong)制。
未來學家(jia)Peter Schwartz說到：“我們(men)將(jiang)進入這樣一個時(shi)代(dai)，開(kai)車(che)將(jiang)如同現(xian)在的(de)(de)騎馬，也(ye)許有部分人喜歡，但(dan)大多數(shu)(shu)人不會去做。”較短時(shi)期(qi)內，可尋(xun)求(qiu)與租(zu)車(che)公司(si)Rent-A-Car和(he)打車(che)公司(si)Uber這類公司(si)結盟(meng)，打破汽車(che)經銷商(shang)(shang)、出租(zu)公司(si)及汽車(che)制造(zao)商(shang)(shang)“三足鼎立”的(de)(de)局面。如今，汽車(che)經銷商(shang)(shang)作為(wei)制造(zao)商(shang)(shang)和(he)駕駛(shi)者的(de)(de)中(zhong)介機(ji)構(gou)，可能發現(xian)他們(men)的(de)(de)商(shang)(shang)業模式正在遭到擠壓。汽車(che)制造(zao)商(shang)(shang)也(ye)將(jiang)發現(xian)自(zi)身在面臨數(shu)(shu)字化變革的(de)(de)沖(chong)擊。谷歌正在開(kai)發試驗性的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)車(che)隊。Schwartz相信，10年(nian)內加(jia)利(li)福尼亞(ya)可能會為(wei)自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽車(che)開(kai)辟專門車(che)道。
這種革新將改變未來汽車(che)的(de)設(she)計(ji)(ji)風(feng)格和裝備，Harald Belker表(biao)示，作為(wei)奔馳的(de)前設(she)計(ji)(ji)師，他現在(zai)為(wei)科幻(huan)電影設(she)計(ji)(ji)汽車(che)造型，如(ru)《少數(shu)派報(bao)告》、《全面(mian)回(hui)憶》和《遺落戰境》，并(bing)且(qie)也為(wei)高科技汽車(che)玩(wan)具(ju)公(gong)司Anki提供設(she)計(ji)(ji)。“你能(neng)擁有一輛面(mian)對(dui)面(mian)對(dui)視而坐的(de)二人汽車(che)，” Belker說。而且(qie)，汽油(you)將會被(bei)氫(qing)氣、電池(chi)或其他我(wo)們從未想過的(de)能(neng)源(yuan)代(dai)替。
當然，有些懷疑主義者對此不以為然。“你不得不小心有關未來的某種預測，因為我們或許是錯的”，Galpin Motors of North Hills的主席Beau Boeckmann表示，該公司是美國最大的福特經銷商，并擁有其他知名汽車的特許經銷權。Boeckmann表示，自動駕駛汽車屬于“人們幾乎不會愛上的機械物品”。他認為總會(hui)有(you)些人想要有(you)輛車并(bing)享(xiang)受駕(jia)駛之趣，盡管他們在堵車及其他情形下可以(yi)享(xiang)有(you)自動(dong)駕(jia)駛帶來的好處。豐田北美地區首席運營官James Lentz也對自動駕駛艙的未來提出質疑。“總會有人對駕駛汽車在路上飛奔充滿激情，” Lentz 表示，“他們確實有時候希望被搭載，但是他們對只能自動駕駛的汽車不會買賬。”他說，出于各種需求，人們還是想擁有一輛屬于自己的車。可能他們住在郊區每天要跑很遠；可能他們拖家帶口；可能他們的事業需要交通設備的支持。短(duan)期(qi)(qi)內自動駕(jia)駛和通信(xin)功能(neng)會提高安全性能(neng)，更長期(qi)(qi)而言，自動駕(jia)駛與其說(shuo)是(shi)司機，不如(ru)說(shuo)更像是(shi)副駕(jia)，嬰兒(er)潮的這代得以開車開到(dao)90多歲，比前(qian)輩們更久。
而自動駕(jia)駛汽車被(bei)質疑(yi)的另外一(yi)個原因是其(qi)能否具有道德。請(qing)看(kan)下面的例子(zi)：
一輛大貨車(che)突然變道直奔你的門面而來。猛(meng)打(da)方(fang)向(xiang)(xiang)盤向(xiang)(xiang)左撞向(xiang)(xiang)那個(ge)騎自(zi)行車(che)的人(ren)？或是往右(you)避閃沖向(xiang)(xiang)路(lu)旁的一家(jia)三口(kou)？猛(meng)踩剎車(che)讓自(zi)己(ji)的頭在方(fang)向(xiang)(xiang)盤上來一下(xia)？
司機們在一瞬間作出的決定基(ji)于本能反應以及(ji)當時周(zhou)圍環境的危險因素。未來的汽車——基(ji)于大(da)量感應器(qi)和(he)計算機處理能力，它們可(ke)以自動駕駛——可(ke)以擁有基(ji)于事先編程(cheng)的邏輯判斷的近(jin)乎完(wan)美的預見和(he)反應。
盡管汽車(che)進(jin)行大多數甚至全部的(de)(de)駕(jia)駛(shi)行為(wei)可以讓(rang)它變得更(geng)加安全，但是(shi)事故仍然不可避免。通過電腦編程讓(rang)汽車(che)對(dui)突發困(kun)境作出(chu)反應相對(dui)容易，困(kun)難的(de)(de)地(di)方在于(yu)汽車(che)應該決定(ding)作出(chu)什么樣的(de)(de)反應。“問題在于(yu)，誰來(lai)決定(ding)我們想要(yao)的(de)(de)結果(guo)？”Jeffrey Miller，一位編寫自動駕(jia)駛(shi)軟件的(de)(de)USC專家這(zhe)樣說到(dao)，“你不可能作出(chu)一個(ge)百(bai)分之百(bai)的(de)(de)雙贏決定(ding)說——撞右邊那個(ge)人(ren)（就是(shi)對(dui)的(de)(de)）。”
但目(mu)前(qian)生產無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)汽車的(de)(de)公(gong)司并(bing)不(bu)關注這(zhe)(zhe)些道德問題。在(zai)無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)技(ji)術領域最為激進(jin)的(de)(de)公(gong)司根(gen)本就(jiu)不(bu)是造汽車的(de)(de)。谷歌(ge)就(jiu)在(zai)這(zhe)(zhe)項(xiang)(xiang)技(ji)術上(shang)砸了巨資(zi)，他們在(zai)公(gong)路和高速公(gong)路上(shang)用這(zhe)(zhe)項(xiang)(xiang)技(ji)術讓豪(hao)華的(de)(de)普銳(rui)斯、雷克薩斯SUV開(kai)了成千上(shang)萬公(gong)里。硅谷巨頭的(de)(de)領導們表示，他們將在(zai)2017年公(gong)布這(zhe)(zhe)項(xiang)(xiang)技(ji)術。目(mu)前(qian)為止(zhi)，谷歌(ge)正在(zai)專(zhuan)心地(di)研究通用駕(jia)駛(shi)傳感器，通過編程讓汽車進(jin)行(xing)防(fang)守型(xing)駕(jia)駛(shi)，以期堅決不(bu)讓“事故不(bu)可避免發生”這(zhe)(zhe)種(zhong)情況出現。
“人們正(zheng)在對這個問題進(jin)行(xing)哲學思考(kao)，然而對于(yu)有(you)可能會(hui)影響到我們的現(xian)實(shi)(shi)可能性和(he)現(xian)實(shi)(shi)事件我們確實(shi)(shi)尚(shang)未(wei)研究(jiu)過，”Google無人駕駛汽車項目(mu)安全部主任Ron Medford說。
加(jia)州理(li)工(gong)州立大學(xue)(xue)(xue)倫理(li)與新興科(ke)學(xue)(xue)(xue)組主任Patrick Lin教授是(shi)這些的(de)(de)哲學(xue)(xue)(xue)家中的(de)(de)一員。“這是(shi)我們能遇到的(de)(de)最為艱深(shen)而(er)嚴(yan)肅的(de)(de)決定之一。給機器編寫一個可以預(yu)見(jian)到會導致有人死亡的(de)(de)程序(xu)，”Lin說(shuo)，“當我們做編程決定時，我們希望這些決定達(da)到最大限度的(de)(de)正(zheng)確性。”
不同(tong)公司(si)對正確(que)性的(de)理解可(ke)能有(you)所(suo)不同(tong)，但是汽車制造商有(you)義務表(biao)明他們已(yi)經為這些復雜的(de)問(wen)題絞盡(jin)腦汁，并且(qie)公開的(de)展示他們所(suo)得到(dao)的(de)答案，Lin指出。
技術的進步只會增加問題的復雜(za)程度(du)(du)。特別(bie)的情況是，比如當車(che)內傳感器的敏感度(du)(du)足以分辨(bian)一個戴(dai)(dai)了頭盔(kui)的和一個沒有(you)戴(dai)(dai)頭盔(kui)的摩托車(che)駕(jia)駛者，如果撞車(che)無法(fa)避免，那么汽(qi)車(che)是否應該撞向戴(dai)(dai)頭盔(kui)者以減小受傷的風險呢？這樣的話，我們懲罰的將是采取更多防(fang)護措施的人(ren)。
Lin曾(ceng)經跟Google以及包括Tesla、日產和寶(bao)馬的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造(zao)商都討論過無人駕駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)倫理(li)問題。就他(ta)所知，只有(you)寶(bao)馬成立了研究這個問題的(de)(de)內部工(gong)作組(zu)。很多汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造(zao)商對完全無需人為(wei)(wei)操作的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)保持懷疑，他(ta)們(men)認為(wei)(wei)至少在未(wei)來的(de)(de)5到10年內不會實(shi)現。
寶馬汽(qi)車集團的(de)硅谷科技辦公室負責(ze)人Uwe Higgen說(shuo)，寶馬聚集了來自科技、倫理、社會影響和法(fa)律方面的(de)專家來討(tao)論一系列涉(she)及到自動化逐漸代(dai)替人為操作的(de)汽(qi)車的(de)問題。“這是一個(ge)長期且持(chi)續(xu)的(de)過程，” Higgen說(shuo)到。
在(zai)一定程度上(shang)，基(ji)礎道德問(wen)題不會涉及稀少的、災難性(xing)的交通事(shi)故(gu)，而是關于(yu)在(zai)引入新技術時如(ru)何達(da)到一個平衡點(dian)來拯救生命。畢竟美國每(mei)年(nian)有超過3萬(wan)人死于(yu)交通事(shi)故(gu)。
“對于怎樣才是足夠的(de)安全，每人能給(gei)出(chu)滿意(yi)的(de)答案，” Bryant Walker Smith說到，這位法律教授對自(zi)動(dong)駕駛汽車做了(le)廣(guang)泛研(yan)究。“這些自(zi)動(dong)駕駛汽車存在撞車的(de)可能，這是公(gong)(gong)司和公(gong)(gong)眾都需要去接受的(de)。”
對于政府的(de)(de)(de)(de)監管部(bu)門來說呢？他們將會(hui)(hui)對撞車(che)作何(he)反(fan)應？尤其是那些令人毛(mao)骨悚(song)然(ran)的(de)(de)(de)(de)事故，或者(zhe)造成(cheng)這(zhe)個結果的(de)(de)(de)(de)決策不是由人做(zuo)出的(de)(de)(de)(de)。僅有四個州(zhou)通(tong)過法案在公(gong)共街道管理(li)自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)，而(er)聯邦政府好像(xiang)并不急于來規范它(ta)(ta)們。加州(zhou)的(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)車(che)管理(li)部(bu)門正在與相關公(gong)司討論道德倫理(li)問(wen)題，但并沒有在起草條例。該部(bu)門的(de)(de)(de)(de)Bernard Soriano正在研究自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)在面臨(lin)一(yi)系列壞的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)時應該如何(he)選擇(ze)，他說：“這(zhe)是一(yi)個會(hui)(hui)自(zi)然(ran)發生的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，而(er)且(qie)它(ta)(ta)確實發生了。在這(zhe)方(fang)面必然(ran)會(hui)(hui)出現(xian)某種解釋。”
盡管有(you)如此多的(de)(de)質疑，但很有(you)不(bu)少人認為我們目前(qian)對(dui)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)(che)(che)這(zhe)一(yi)先進事(shi)物存在偏(pian)見(jian)，我們應(ying)該更加(jia)開放和(he)積極的(de)(de)對(dui)待(dai)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)未來。例如，摩(mo)根(gen)斯坦利(li)研究(jiu)部門Adam Jonas認為，盡管如此，質疑者應(ying)該想(xiang)一(yi)下(xia)，在一(yi)個世紀以前(qian)，駕(jia)(jia)駛(shi)“無馬(ma)馬(ma)車(che)(che)(che)（老式汽車(che)(che)(che)）”曾遭到(dao)(dao)何(he)種(zhong)譏(ji)笑。他帶(dai)著疑惑問到(dao)(dao)：“為什么每(mei)個理性的(de)(de)人都想(xiang)把舒適可(ke)信(xin)的(de)(de)馬(ma)車(che)(che)(che)換成不(bu)那么可(ke)靠的(de)(de)，靠汽油驅動(dong)的(de)(de)由(you)齒輪、皮帶(dai)和(he)鏈條組成的(de)(de)那堆東西?” 在Jonas的(de)(de)展望中，管理著成千上萬(wan)輛車(che)(che)(che)的(de)(de)巨型(xing)車(che)(che)(che)隊將迎來發展，就像那些用(yong)于租車(che)(che)(che)需求的(de)(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)(che)(che)輛。
位于Pasadena的(de)(de)(de)藝術(shu)設計學院大型運(yun)輸系統(tong)及設計中心(xin)主任(ren)Geoff Wardle認為，在這(zhe)(zhe)一(yi)過程(cheng)中，汽(qi)(qi)車生(sheng)產廠商和(he)汽(qi)(qi)車經銷商將(jiang)面臨(lin)劇烈的(de)(de)(de)整合。他(ta)說，世界(jie)上已經有太多汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)司(si)(si)，這(zhe)(zhe)種變化對現存的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)司(si)(si)將(jiang)造(zao)成更大壓力(li)。計算能力(li)在交通運(yun)輸領(ling)域的(de)(de)(de)快(kuai)速推廣(guang)將(jiang)幫助新進入者打開(kai)汽(qi)(qi)車工(gong)業(ye)的(de)(de)(de)大門(men)。如(ru)果(guo)科技(ji)類企(qi)業(ye)巨頭，例如(ru)谷歌和(he)亞馬(ma)遜，抑或拼車公(gong)(gong)司(si)(si)Uber、Lyft和(he)Hailo等，如(ru)果(guo)這(zhe)(zhe)些企(qi)業(ye)在下(xia)個工(gong)程(cheng)周(zhou)期無法設計和(he)制造(zao)出新奇的(de)(de)(de)交通工(gong)具，我們會感到非常驚訝。想要繼續生(sheng)存下(xia)去的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車生(sheng)產廠商應將(jiang)他(ta)們的(de)(de)(de)大部分業(ye)務(wu)轉(zhuan)移到建立運(yun)輸服(fu)務(wu)公(gong)(gong)司(si)(si)方面，或者把自己的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車賣給這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)運(yun)輸服(fu)務(wu)公(gong)(gong)司(si)(si)。Wardle最后補充到，新的(de)(de)(de)利(li)潤(run)點不在于制造(zao)新車，而是提供車輛(liang)共享(xiang)服(fu)務(wu)。
汽車(che)制(zhi)造商也開始加入(ru)這(zhe)(zhe)(zhe)場盛宴。福特的(de)(de)(de)(de)首席執行(xing)官Mark Fields在(zai)最(zui)近的(de)(de)(de)(de)一次(ci)投資者會(hui)議上這(zhe)(zhe)(zhe)樣說道：“人們(men)擁有更多的(de)(de)(de)(de)移(yi)動(dong)(dong)設(she)備(bei)，能夠(gou)更容(rong)易的(de)(de)(de)(de)合(he)伙拼車(che)，這(zhe)(zhe)(zhe)對我(wo)(wo)們(men)意(yi)味著什么？讓(rang)(rang)我(wo)(wo)們(men)都好(hao)好(hao)想(xiang)想(xiang)。我(wo)(wo)們(men)是一個(ge)(ge)轎車(che)和(he)卡車(che)制(zhi)造商，可(ke)同(tong)時(shi)(shi)，我(wo)(wo)們(men)也是一個(ge)(ge)移(yi)動(dong)(dong)設(she)備(bei)和(he)信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造商。讓(rang)(rang)我(wo)(wo)們(men)從(cong)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)全新的(de)(de)(de)(de)角度來(lai)(lai)思考這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)市(shi)場。”豐田(tian)公(gong)司同(tong)樣加入(ru)了(le)進(jin)來(lai)(lai)，它同(tong)時(shi)(shi)在(zai)人口(kou)密集(ji)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)和(he)郊區(qu)著手。其中(zhong)一個(ge)(ge)例(li)子就(jiu)是豐田(tian)在(zai)法國城市(shi)格勒諾(nuo)布爾的(de)(de)(de)(de)策略，它在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)城市(shi)投入(ru)了(le)幾十輛i-Road和(he)Coms電動(dong)(dong)汽車(che)，I-Road 是一種三輪兩(liang)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)電動(dong)(dong)車(che)，Coms是四輪一座(zuo)(zuo)。市(shi)民能夠(gou)輕易的(de)(de)(de)(de)租這(zhe)(zhe)(zhe)些車(che)來(lai)(lai)用于市(shi)內的(de)(de)(de)(de)短途交(jiao)通。Lentz這(zhe)(zhe)(zhe)樣評價這(zhe)(zhe)(zhe)一事件“這(zhe)(zhe)(zhe)就(jiu)如(ru)同(tong)我(wo)(wo)們(men)在(zai)波蘭(lan)看(kan)到人們(men)共享(xiang)公(gong)共自(zi)行(xing)車(che)一樣。”
人(ren)們可以在(zai)不(bu)同的(de)地(di)方(fang)（通常(chang)是電(dian)動車(che)充(chong)(chong)電(dian)的(de)地(di)點）租借(jie)或退還(huan)這(zhe)些電(dian)動車(che)，每半小時只需要3.75美(mei)元。由于這(zhe)些車(che)比較迷(mi)你，所以能夠相對容易的(de)為它們建立充(chong)(chong)足的(de)停車(che)場和充(chong)(chong)電(dian)樁。在(zai)美(mei)國，豐(feng)田同樣開始了類似服(fu)務(wu)的(de)探(tan)索。在(zai)鳳凰城、邁阿密，或北加(jia)州(zhou)一(yi)(yi)(yi)些地(di)區，賽揚車(che)（豐(feng)田汽車(che)的(de)子(zi)品牌）購買者可以加(jia)入一(yi)(yi)(yi)個會(hui)員服(fu)務(wu)，從(cong)而在(zai)他(ta)們購車(che)后的(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)年內有機會(hui)免費租借(jie)10天一(yi)(yi)(yi)部豐(feng)田卡車(che)、廂(xiang)型貨車(che)或混合動力車(che)。
”你將享(xiang)受到私(si)人(ren)駕駛工具、汽(qi)車(che)分享(xiang)和(he)公共交通在內的多(duo)合一綜(zong)合服務。” Lenz說。目前絕(jue)大部分汽(qi)車(che)處于閑置狀態(tai) ，每天至少需要22小(xiao)時(shi)的停(ting)車(che)時(shi)間。“花了這么(me)多(duo)錢買車(che)之后，在不(bu)用它們時(shi)，我們還(huan)能用這些車(che)做些什么(me)？ ”Wardle問(wen)道。
與(yu)此同時(shi)，美國以及全(quan)球對汽車(che)制(zhi)造商的(de)管制(zhi)越(yue)來越(yue)多，要求(qiu)(qiu)他們用更節(jie)能、更少排放來替換對汽車(che)性能的(de)追求(qiu)(qiu)。汽車(che)制(zhi)造商認(ren)為，找(zhao)到一款(kuan)符合你(ni)內心的(de)Mario Andretti （馬里奧賽車(che)——譯(yi)者注），將越(yue)來越(yue)難。
汽車將慢慢的、穩步的接管越來越多的駕駛功能，Schwartz說。“人們也會一點點的、逐步放棄駕駛功能，” 他說，“不需要一步到位。”時間將會繼續侵蝕車與駕駛者的情感聯系——這也是汽車所有權的根基。“機器人將要接管駕駛工作，”Wardle說到，“最終，人們會思考為什么我要為開車這件事煩心？”但首先，人們最應思考的是怎么教會這些自動駕駛汽車“道德”，而且是高傲的人類可以接受的那種道德。
