本文(wen)(wen)是福布(bu)斯中(zhong)文(wen)(wen)網整理(li)瑞銀香港U.B.S(HK)董事總經理(li)、中(zhong)國研究部主管侯延琨博士(shi)在復(fu)旦大學(xue)(xue)管理(li)學(xue)(xue)院的演(yan)講內(nei)容而成(cheng)
電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)并非(fei)近幾年(nian)(nian)(nian)才出現的(de)(de)新事物。早在1978年(nian)(nian)(nian)，美國能源部(bu)就曾(ceng)預測，2000年(nian)(nian)(nian)美國的(de)(de)電動(dong)(dong)車(che)保有量可達8百萬臺，然(ran)而(er)實際上(shang)到了(le)2008年(nian)(nian)(nian)也只達5萬6千臺。歷史上(shang)的(de)(de)電動(dong)(dong)車(che)難以成功(gong)，正是電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)行(xing)業特點造成的(de)(de)。
續航(hang)里程(cheng)、制造(zao)成(cheng)本、電(dian)(dian)池(chi)(chi)能(neng)量(liang)(liang)三者間(jian)難以調(diao)和(he)的(de)(de)(de)(de)矛(mao)盾(dun)是電(dian)(dian)動汽車行(xing)業面臨(lin)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)障(zhang)礙。要(yao)(yao)想跑得遠，必須擁有充(chong)(chong)足(zu)的(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)，即需要(yao)(yao)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)或者提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)；使用足(zu)夠(gou)多的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，電(dian)(dian)動車的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本就難以控制；近(jin)年(nian)來(lai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術并沒有突破性(xing)進(jin)展，依然處(chu)于在成(cheng)本、放電(dian)(dian)速(su)度(du)、能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)、充(chong)(chong)電(dian)(dian)時間(jian)中尋找平(ping)衡點的(de)(de)(de)(de)階段，而同一時段內燃機的(de)(de)(de)(de)進(jin)步更為快(kuai)速(su)。
過去，為了同(tong)時滿(man)足續航(hang)里程較(jiao)遠、制(zhi)造(zao)成本(ben)較(jiao)低的(de)需求，電(dian)動(dong)(dong)車的(de)行業趨勢是電(dian)動(dong)(dong)車小(xiao)型化，如已經推出(chu)的(de)Nissan Leaf，Mitsubishi MiEV和GM Volt都是小(xiao)型電(dian)動(dong)(dong)車。雖然價(jia)格得以(yi)控制(zhi)，但這(zhe)種小(xiao)甲殼(ke)蟲的(de)實(shi)用性、舒(shu)適性、駕駛(shi)樂趣均無法與同(tong)等中級轎車相提并論。
消費(fei)者心態也是(shi)(shi)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)難以普及(ji)的(de)一大原因(yin)。要讓消費(fei)者為產品買單(dan)，最(zui)理想的(de)情況(kuang)是(shi)(shi)產品“又(you)(you)好(hao)又(you)(you)便宜”，退一步(bu)則是(shi)(shi)“貴但(dan)很好(hao)用(yong)”，比如喬布斯的(de)iPhone，或是(shi)(shi)“不(bu)好(hao)用(yong)但(dan)便宜”，比如價格低廉的(de)國產手機。但(dan)是(shi)(shi)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)屬于(yu)“又(you)(you)貴又(you)(you)不(bu)好(hao)用(yong)”的(de)商品，消費(fei)者自然不(bu)愿為其買單(dan)。
基于上(shang)述因素(su)，雖然(ran)現階段技術足以使電(dian)動(dong)(dong)車商(shang)業化，但其(qi)性價比遠遠低(di)于傳(chuan)統內燃機汽車。落后的電(dian)動(dong)(dong)車技術與(yu)消費心(xin)態(tai)成為(wei)電(dian)動(dong)(dong)汽車發展(zhan)速(su)度遠慢(man)于預期的主要(yao)原(yuan)因。
特斯拉何以(yi)突(tu)圍(wei)？
特斯拉的成功密碼在于：以高端定位的商業模式解決低性價比的死循環。作為豪華電動車(che)行(xing)業的(de)代表，特(te)斯(si)拉以全新面目進(jin)軍電動汽(qi)車(che)行(xing)業，并掀起了一(yi)陣電動汽(qi)車(che)浪(lang)潮(chao)。
豪華(hua)車(che)的(de)基本(ben)要(yao)求是加(jia)速度大、靜音(yin)、最(zui)(zui)高時(shi)速高，而電(dian)動車(che)的(de)工(gong)作原理(li)使其天生具有加(jia)速快、靜音(yin)的(de)優勢(shi)。確(que)定了(le)豪華(hua)車(che)的(de)定位(wei)，制造成本(ben)便不再是主要(yao)制約因(yin)素：更多的(de)電(dian)池(chi)、更好(hao)的(de)電(dian)池(chi)管理(li)系統(tong)解決(jue)(jue)了(le)續航里(li)(li)程的(de)問題；電(dian)池(chi)過多會導致車(che)身過重(zhong)，采用更輕更堅固的(de)材(cai)料則可降低車(che)身重(zhong)量；更大的(de)空(kong)間、更好(hao)的(de)配置給予消費者“豪華(hua)”的(de)體驗(yan)；空(kong)間續航里(li)(li)程、制造成本(ben)、電(dian)池(chi)能(neng)力之(zhi)間不可調和的(de)矛盾迎(ying)刃而解。當(dang)然，特斯拉也存在缺點：其最(zui)(zui)高時(shi)速有限，為200km/h；充電(dian)一次最(zui)(zui)多行駛(shi)500km，長途行駛(shi)的(de)充電(dian)問題亟(ji)待(dai)解決(jue)(jue)。
可以說，正是巨(ju)大的(de)(de)內(nei)部空間、與法拉利(li)匹(pi)敵的(de)(de)加速(su)度、無與倫比的(de)(de)低噪音(yin)、近(jin)乎完美的(de)(de)儀表盤(pan)、重心(xin)均勻分布(bu)提(ti)供的(de)(de)安全性，讓特斯拉“火”了起來。
但是，特斯拉(la)這(zhe)種模式(shi)是否可(ke)持續呢(ni)？隨(sui)著市(shi)場擴(kuo)大，對于電(dian)動(dong)車(che)的(de)電(dian)池需(xu)求增加，由(you)于原材(cai)料占制造(zao)成本50％以(yi)上(shang)，其成本很(hen)難隨(sui)著生(sheng)產規模上(shang)升而下降，無(wu)法像(xiang)傳統(tong)汽車(che)制造(zao)業一般產生(sheng)明顯(xian)的(de)規模效應(ying)；另一方面，豪(hao)華電(dian)動(dong)車(che)這(zhe)一細分市(shi)場的(de)競爭(zheng)將會加劇，據悉寶馬也將推出類(lei)似的(de)豪(hao)華電(dian)動(dong)車(che)，其研發成本比特斯拉(la)高出許多。毫無(wu)疑問，特斯拉(la)將面臨越來(lai)越多的(de)有力(li)競爭(zheng)者。
中(zhong)國式電動車發展之路
Elon Musk曾(ceng)經表示，中國將是(shi)特(te)斯拉的第二大(da)市場，并將在(zai)中國打(da)造一(yi)個超級充電站網絡，以滿足消費者長途駕(jia)車、充電的需求。國家針對新(xin)(xin)能源汽車也(ye)出臺(tai)了相關補貼(tie)標準(zhun)與政策，鼓勵(li)消費者購(gou)買新(xin)(xin)能源汽車。但是(shi)，電動汽車在(zai)中國市場的發展(zhan)前(qian)景依然不明(ming)朗。
有(you)人認(ren)為，需要在全國建(jian)立(li)眾多的(de)(de)(de)充(chong)電站是(shi)電動(dong)汽車(che)(che)在中(zhong)國發展(zhan)的(de)(de)(de)主要制(zhi)約(yue)因(yin)素(su)。事實上，豐田曾(ceng)做(zuo)過統計，該(gai)品牌(pai)在全球銷售的(de)(de)(de)車(che)(che)輛，其(qi)行駛里程(cheng)在10年(nian)的(de)(de)(de)生命周期(qi)中(zhong)內沒有(you)一(yi)天超過300km的(de)(de)(de)達(da)到(dao)70％。因(yin)此(ci)，從這一(yi)角(jiao)度考慮，電動(dong)汽車(che)(che)是(shi)完全具有(you)普及(ji)的(de)(de)(de)可能性的(de)(de)(de)。但是(shi)，沒有(you)固定停車(che)(che)位、建(jian)設充(chong)電站對(dui)電網的(de)(de)(de)影響(xiang)在一(yi)定程(cheng)度上會制(zhi)約(yue)其(qi)發展(zhan)。
中國電動車(che)(che)(che)(che)行(xing)業(ye)的一大特點是(shi)(shi)有一只“看得(de)見的手(shou)”在(zai)推動新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)，即政府出(chu)臺(tai)了(le)相(xiang)關的補(bu)貼政策(ce)。第一階段是(shi)(shi)2000-2012年(nian)的政策(ce)導入(ru)期，為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)化做(zuo)好鋪墊，比如2009年(nian)的“十(shi)城千輛(liang)”項目，2010年(nian)《關于(yu)開展(zhan)私人購買新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)補(bu)貼試點的通知》開始啟動；第二階段是(shi)(shi)2013-2015年(nian)的市(shi)場(chang)(chang)導入(ru)期，有一定市(shi)場(chang)(chang)接(jie)受程度的產(chan)品(pin)出(chu)現，市(shi)場(chang)(chang)或將進入(ru)放量期。那(nei)么，政府的推動是(shi)(shi)否(fou)能(neng)保(bao)證電動車(che)(che)(che)(che)的發展(zhan)呢(ni)？
政府可以通過法律法規的建設(she)為其(qi)發展創造條件(jian)，但無法解決(jue)(jue)市場(chang)解決(jue)(jue)不了的問(wen)題，尤其(qi)是長(chang)期可行性(xing)的問(wen)題。第一，政府可像風險投資一樣，為這(zhe)些(xie)高風險(xian)行業(ye)提供(gong)資金，進行補(bu)貼(tie)(tie)，但(dan)政府的補(bu)貼(tie)(tie)是有限的，可以補(bu)貼(tie)(tie)幾萬輛車(che)(che)，卻難(nan)以補(bu)貼(tie)(tie)幾百萬輛；第二，電動車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)產(chan)(chan)(chan)(chan)生的污染未必比內(nei)燃(ran)機(ji)汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)少。從(cong)“油井(jing)口到車(che)(che)輪(lun)”整個(ge)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)的碳排放量(liang)看(kan)，電動車(che)(che)的電池(chi)生產(chan)(chan)(chan)(chan)、回收過程導致電動車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)的碳排放量(liang)雖少于(yu)內(nei)燃(ran)機(ji)汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)的碳排放量(liang)，但(dan)其降(jiang)低幅度并(bing)不大，尤其在(zai)中(zhong)(zhong)國這(zhe)樣一個(ge)以煤(mei)炭發電為主的國家。這(zhe)些(xie)限制因(yin)素的存在(zai)，決定(ding)了電動車(che)(che)在(zai)中(zhong)(zhong)國的推(tui)廣將有所阻滯(zhi)。
以特(te)斯拉為代表的(de)(de)(de)豪華電動(dong)(dong)車掀(xian)起了全球汽車產業的(de)(de)(de)波瀾，在很長一(yi)段(duan)時間內它(ta)仍將引領風(feng)騷。然(ran)而，它(ta)雖改變(bian)了電動(dong)(dong)車40年來的(de)(de)(de)發展困境，卻沒有真正解決其實用性的(de)(de)(de)根本問題。電動(dong)(dong)車，依然(ran)難以顛覆傳統汽車行業。
