幾個(ge)月(yue)前，習大(da)大(da)在上海汽車集團考察時強調：“發(fa)(fa)展(zhan)新能源汽車是我國(guo)從汽車大(da)國(guo)邁向汽車強國(guo)的(de)必由之(zhi)路(lu)，要加大(da)研發(fa)(fa)力度，認(ren)真(zhen)研究市場，用(yong)好用(yong)活政策，開發(fa)(fa)適應(ying)各(ge)種(zhong)需求的(de)產(chan)品，使之(zhi)成(cheng)為(wei)一個(ge)強勁的(de)增(zeng)長(chang)點”。這是電動車等(deng)新能源汽車發(fa)(fa)展(zhan)第一次上升到國(guo)家(jia)戰略的(de)高度。
同時國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業只能生產純電動汽車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規劃、到準入，從補貼，到獎勵各個環節都體現出國家對電動車產業的期許，面對這最好的時代，那些電動車巨頭們，又當如何，特斯拉這個國際巨頭和比亞迪這個本土巨人也將展開一場終極大比拼！
市場(chang)定位(wei)與營(ying)銷不(bu)同
市場定位：特斯拉被稱為“富(fu)人的(de)玩具”，它走(zou)的(de)是高端(duan)路線，特斯拉至今仍沒(mei)有獲(huo)得(de)政府的(de)任何政策性價格補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，這(zhe)影(ying)響(xiang)了(le)特斯拉銷量，而國產品牌比亞迪的(de)純電動(dong)(dong)車E6則可以獲(huo)得(de)中央政府補(bu)(bu)貼(tie)(tie)近6萬元，同時獲(huo)得(de)地方政府的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)也在(zai)6萬元左右。因此一臺30多萬元的(de)純電動(dong)(dong)車E6，補(bu)(bu)貼(tie)(tie)后售價為20萬元出頭，而特斯拉官(guan)網上73.4萬元的(de)售價仍然偏高，一般消費者無法消費得(de)起。
特斯拉與高端地產商的牽手，兩方各有所圖，瞄準彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人群，主要聚集在高端社區、商務區，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于(yu)比亞迪在今后能更加快速(su)地推進其(qi)電(dian)動(dong)車普及計劃。
市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創始人股東，好萊塢的明星去推廣。購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創新商業模式。而比亞迪是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。
技術上(shang)優缺點的對比：
特斯拉可(ke)以(yi)成功造出(chu)一(yi)(yi)輛市(shi)場認可(ke)度(du)極高的(de)(de)純電動車(che)，是(shi)因(yin)其可(ke)以(yi)將(jiang)互聯網的(de)(de)思想引入到(dao)汽(qi)車(che)生產中去，用(yong)一(yi)(yi)種全新的(de)(de)想法(fa)來(lai)做(zuo)汽(qi)車(che)，就(jiu)如蘋(pin)果一(yi)(yi)樣將(jiang)硬件(jian)和軟件(jian)做(zuo)到(dao)對(dui)接，創造超(chao)越用(yong)戶(hu)預期的(de)(de)極致駕駛體驗。而比(bi)亞迪則(ze)是(shi)通過節能環保造車(che)，其優勢(shi)在于電池等(deng)動力體系，這是(shi)由于兩個(ge)公司其不(bu)同的(de)(de)基因(yin)所造成的(de)(de)，更是(shi)因(yin)為兩個(ge)公司不(bu)同創始人(ren)的(de)(de)經歷(li)所造成的(de)(de)。
說(shuo)起他們二人，正像(xiang)電(dian)影《變(bian)形(xing)金剛》中的(de)人物(wu)，馬斯克(ke)像(xiang)一個失意卻百折不撓的(de)霸天(tian)(tian)虎首領；而(er)王傳(chuan)福(fu)就如(ru)擎天(tian)(tian)柱，勇往直前，在(zai)與霸天(tian)(tian)虎的(de)斗爭中，他展(zhan)現了過人的(de)勇氣和智慧。起初(chu)，他試圖(tu)找出和平解(jie)決爭端(duan)的(de)方法，但是當戰(zhan)線(xian)被(bei)拉長時，他不得不通過戰(zhan)斗去達到他的(de)目的(de)，于是他成為了克(ke)制(zhi)巨大邪惡(e)力(li)量的(de)最勇猛的(de)戰(zhan)士。王傳(chuan)福(fu)應正了一句經(jing)典——“汽車人，變(bian)形(xing)出發(fa)”。
投資人之間(jian)的不同
2008年(nian)2月，TESLA開始交付(fu)第一輛Roadster，最初的7輛車(che)作為“創(chuang)始人(ren)系列”提供給馬斯(si)科和其他出資人(ren)，這份名單(dan)里有谷歌(ge)拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯(si)科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已(yi)離開公司的艾伯哈(ha)德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施(shi)瓦辛(xin)格(ge)再到谷歌(ge)的兩位創(chuang)始人(ren)，TESLA的客(ke)戶名單(dan)幾乎就是一張全球財富(fu)榜。2009年(nian)奧巴馬和朱棣(di)文(wen)參觀(guan)Tesla工廠，Tesla也成功(gong)獲得美(mei)國能源部4.65億美(mei)元的低息(xi)貸(dai)款。
王(wang)傳福(fu)相(xiang)信一點：最燦爛的風景總(zong)在(zai)懸崖峭(qiao)壁，富貴(gui)總(zong)在(zai)險境(jing)中凸現(xian)。1995年2月，深(shen)圳乍(zha)暖還寒，王(wang)傳福(fu)向做投資管理的表哥呂向陽那里(li)借了250萬元(yuan)錢，注冊成立了比(bi)亞迪科技(ji)有限(xian)公司(si)，領著20多個人在(zai)深(shen)圳蓮塘(tang)的舊車間(jian)里(li)起(qi)家(jia)。
特斯拉與比亞迪還有一個共同的投資者——梅賽德斯奔馳
在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優勢，電池不掌握在自己手上，整車調校以及做工、智能化、成本都不占優，目前銷量并沒有像預想發展的那么迅猛，而它又無插電式混動優勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。
股價表現：自去年2月份以來特(te)(te)(te)斯拉股價已累計飆漲715.53%,漲幅之大令人咋(za)舌。特(te)(te)(te)斯拉除其具有的(de)明(ming)星效應之外，還有三個因(yin)素推升其股價向上：一(yi)(yi)是(shi)特(te)(te)(te)斯拉價值50億美元的(de)電(dian)池工廠(chang)在美國內華達(da)州(zhou)里諾破土動工。這是(shi)由特(te)(te)(te)斯拉同(tong)松下共同(tong)出資50億美元的(de)建設項目(mu)。二是(shi)充電(dian)站稀少是(shi)電(dian)動汽車的(de)一(yi)(yi)大短板，但(dan)特(te)(te)(te)斯拉表示(shi)正致力于建立一(yi)(yi)個電(dian)網，讓98%的(de)車主距(ju)最近充電(dian)站不超100英里。
雖(sui)然(ran)在08年末(mo)時，巴菲特(te)認(ren)為(wei)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪王傳福(fu)是(shi)難得的技術型(xing)人才，也很喜歡比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪的電動(dong)車，他的伯克希爾哈(ha)撒韋公(gong)司(si)以2.3億美元(yuan)收購(gou)了比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪10％的股權。可比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪在2010年時，由(you)于盈利能力停滯不前，公(gong)司(si)股價下跌近半，當時比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪飽受爭議，包(bao)括股東、基金(jin)方面都(dou)有很大的質疑。當時其股價最低(di)見(jian)17.98元(yuan)，A股市值已蒸發411.25億元(yuan)。
創始人(ren)之間的PK
一(yi)(yi)個富(fu)家(jia)少爺，一(yi)(yi)個寒(han)門學子(zi)。特(te)斯拉(la)在(zai)(zai)南(nan)非出(chu)(chu)生(sheng)(sheng)，父親(qin)(qin)是一(yi)(yi)名(ming)南(nan)非的(de)工(gong)程師(shi)，母(mu)親(qin)(qin)是加拿大人，從(cong)(cong)事營養(yang)師(shi)和模特(te)工(gong)作。他擁(yong)有(you)很好的(de)家(jia)庭背景(jing)。而王(wang)(wang)(wang)(wang)傳(chuan)福則恰恰相反。他出(chu)(chu)生(sheng)(sheng)在(zai)(zai)安徽蕪(wu)湖市(shi)無(wu)為(wei)縣(xian)的(de)普(pu)通農民家(jia)庭，父親(qin)(qin)是一(yi)(yi)名(ming)技藝出(chu)(chu)色的(de)木匠，母(mu)親(qin)(qin)是傳(chuan)統的(de)賢妻良母(mu)。在(zai)(zai)王(wang)(wang)(wang)(wang)傳(chuan)福十三歲時，父親(qin)(qin)因為(wei)長期的(de)病痛折磨去(qu)(qu)世(shi)。兩年后，在(zai)(zai)王(wang)(wang)(wang)(wang)傳(chuan)福即將初(chu)中(zhong)畢業的(de)時候，母(mu)親(qin)(qin)又突(tu)然去(qu)(qu)世(shi)。當時王(wang)(wang)(wang)(wang)傳(chuan)福的(de)五個姐姐先后出(chu)(chu)嫁，妹(mei)妹(mei)被寄養(yang)，而哥(ge)哥(ge)王(wang)(wang)(wang)(wang)傳(chuan)方也(ye)從(cong)(cong)此退學開始工(gong)作賺錢養(yang)家(jia)。
一(yi)個(ge)少年成(cheng)名，一(yi)個(ge)大器晚成(cheng)。馬(ma)斯克(ke)8歲(sui)(sui)通讀整(zheng)部大英百科全書；10歲(sui)(sui)時(shi)(shi)擁有自己(ji)第一(yi)臺電腦，自學編程，參加IBM的測試，被贊(zan)譽為具備編程天賦；12歲(sui)(sui)時(shi)(shi)設計出第一(yi)個(ge)電子游戲軟件——《爆炸星球》，并(bing)以(yi)500美元(yuan)售出；13歲(sui)(sui)時(shi)(shi)感受到存在主(zhu)義危機，開始質疑人生存在的基礎；在17歲(sui)(sui)時(shi)(shi)開始追求(qiu)自己(ji)的夢(meng)想(xiang)，在讀書期間開始創(chuang)業，后因美國互聯(lian)網蓬勃起步，故輟學投身(shen)互聯(lian)網行業。雖(sui)未完成(cheng)學業，但從年輕時(shi)(shi)就開始創(chuang)業的馬(ma)斯克(ke)在34歲(sui)(sui)時(shi)(shi)身(shen)價就超過了3億美元(yuan)。
一(yi)個(ge)(ge)冒險家，一(yi)個(ge)(ge)技(ji)術天(tian)才。馬(ma)斯克(ke)是跨界的(de)(de)(de)(de)冒險家，他(ta)(ta)有三個(ge)(ge)理想(xiang)：互聯(lian)網(wang)、清潔能源(yuan)和太空。2008年(nian)，是馬(ma)斯克(ke)的(de)(de)(de)(de)最低谷(gu)。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)火箭三次發(fa)射(she)都失敗了(le)(le)，數千萬(wan)美(mei)元的(de)(de)(de)(de)投(tou)入化(hua)成(cheng)爆(bao)(bao)炸后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)大火球，因研發(fa)成(cheng)本(ben)過高，特斯拉也(ye)瀕(bin)臨破產。金融危機爆(bao)(bao)發(fa)的(de)(de)(de)(de)2008年(nian)，沒有人愿(yuan)意把錢投(tou)給一(yi)個(ge)(ge)賣像類(lei)似于法拉利的(de)(de)(de)(de)環保跑車公(gong)司，或(huo)是為自己預(yu)定(ding)一(yi)個(ge)(ge)太空旅行的(de)(de)(de)(de)位子。他(ta)(ta)站(zhan)在(zai)(zai)特斯拉的(de)(de)(de)(de)辦公(gong)室里，對員工們表示：要(yao)么(me)自己投(tou)錢進去(qu)，要(yao)么(me)公(gong)司倒掉，我不會馬(ma)后(hou)(hou)炮地(di)說如果我之(zhi)前(qian)做(zuo)了(le)(le)什(shen)么(me)，現在(zai)(zai)就(jiu)不會這(zhe)樣(yang)。于是寫下了(le)(le)300萬(wan)美(mei)元的(de)(de)(de)(de)支票，他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)最后(hou)(hou)300萬(wan)美(mei)元。2010年(nian)6月，Tesla在(zai)(zai)納斯達克(ke)上(shang)市，在(zai)(zai)上(shang)市前(qian)幾天(tian)，紐約時報爆(bao)(bao)出馬(ma)斯克(ke)已經瀕(bin)臨破產。上(shang)市后(hou)(hou)，馬(ma)斯克(ke)在(zai)(zai)帳面上(shang)力挽狂瀾地(di)賺了(le)(le)6億(yi)3千萬(wan)美(mei)元。
一個風流成(cheng)性，一個好好先(xian)生。馬(ma)斯克(ke)風流成(cheng)性。在(zai)娛樂報道中，馬(ma)斯克(ke)一直(zhi)(zhi)都以紈绔子弟的形象(xiang)出(chu)現，他(ta)(ta)曾經(jing)用(yong)100萬(wan)美元買過(guo)一輛麥克(ke)拉倫的F1跑車，玩私人(ren)飛機，無法長久地停留在(zai)一個女人(ren)身(shen)(shen)邊。他(ta)(ta)擁有兩(liang)次失(shi)敗的婚姻。而據(ju)了解，王傳福一直(zhi)(zhi)身(shen)(shen)著樸素(su)，其(qi)在(zai)家庭生活(huo)中也是一位好好先(xian)生。
特(te)斯(si)拉(la)和比亞迪的共同困難
充電站建(jian)設不完善(shan)
對(dui)于(yu)新能源汽車(che)，充電(dian)(dian)站(zhan)必不可少；而(er)對(dui)于(yu)充電(dian)(dian)站(zhan)來說，綜合(he)服務平(ping)臺就是它的(de)“補(bu)給站(zhan)”，要(yao)面臨買得(de)起車(che)充不到電(dian)(dian)的(de)尷(gan)尬困境。在挪威，當(dang)氣溫降(jiang)至0 ℃以下，越(yue)來越(yue)多的(de)Model S車(che)主(zhu)抱怨汽車(che)充電(dian)(dian)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)問(wen)題。
特斯(si)拉自(zi)進(jin)(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)后不(bu)斷高速推進(jin)(jin)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)建(jian)設(she)。目(mu)前，特斯(si)拉已(yi)在(zai)中(zhong)國(guo)建(jian)成(cheng)34座超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站，為用戶提供快速免費的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)服務(wu)。快速完善的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)網絡，已(yi)使中(zhong)國(guo)成(cheng)為特斯(si)拉在(zai)美(mei)國(guo)本(ben)土之外(wai)擁有充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)最多的(de)國(guo)家，并推動了(le)新能源汽車在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)發(fa)展。然(ran)而，這(zhe)一年的(de)發(fa)展之路并非一番風順。
而(er)對(dui)比亞迪來說，目前上海買插(cha)(cha)電(dian)(dian)混動(dong)車(che)的市民家里幾乎都沒有充電(dian)(dian)樁(zhuang)，95%以上的車(che)主都在(zai)以傳(chuan)統汽油車(che)的模(mo)式運行(xing)，這(zhe)和政府(fu)推(tui)行(xing)新能源(yuan)汽車(che)的初衷相(xiang)背離。目前購買秦(qin)的消費者中(zhong)，能擁有固定車(che)位并安裝充電(dian)(dian)設備的不多，現(xian)在(zai)公(gong)共充電(dian)(dian)設施(shi)并不完善(shan)，因此(ci)插(cha)(cha)電(dian)(dian)式混動(dong)車(che)用電(dian)(dian)的比例很低。近期，比亞迪隨機對(dui)上海207個秦(qin)用戶(hu)回訪，發現(xian)純電(dian)(dian)行(xing)駛里程(cheng)占(zhan)總(zong)行(xing)駛里程(cheng)的均值為(wei)89%。
當下最根本的解決辦法(fa)就是完善充(chong)電(dian)(dian)站的建設。插電(dian)(dian)混動(dong)車充(chong)電(dian)(dian)難，關(guan)鍵在于(yu)擴建公共充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)，同(tong)時讓小區業主(zhu)能夠順利安裝充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)。如果因(yin)為部分車主(zhu)用(yong)油不用(yong)電(dian)(dian)，就倉促(cu)取(qu)消扶持政策，那是病急亂投(tou)醫，沒找到病根。
電動車安(an)全遭質疑
曾經(jing)在(zai)(zai)一次意外事(shi)故中，特(te)斯拉(la)Model S車型因撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)而(er)發生(sheng)起(qi)(qi)火。而(er)在(zai)(zai)中國市場，比亞迪也因為撞(zhuang)(zhuang)車而(er)發生(sheng)起(qi)(qi)火事(shi)件。電(dian)(dian)動車相對于(yu)燃油車，最(zui)大(da)的(de)問題(ti)在(zai)(zai)于(yu)電(dian)(dian)池和控(kong)制(zhi)電(dian)(dian)路的(de)安全性。現在(zai)(zai)電(dian)(dian)動車的(de)電(dian)(dian)池大(da)多是鋰(li)電(dian)(dian)池，鋰(li)電(dian)(dian)池雖然(ran)有很(hen)多種(zhong)，但是沒有一種(zhong)是絕對安全的(de)。特(te)斯拉(la)用(yong)(yong)三元鋰(li)電(dian)(dian)池，日(ri)系企業(ye)用(yong)(yong)的(de)錳酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)池，美系和中國企業(ye)用(yong)(yong)的(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池都存在(zai)(zai)安全隱(yin)患。
電池續航性未滿足
特斯拉最(zui)初(chu)使用(yong)(yong)的是(shi)鈷酸鋰(li)三(san)元(yuan)電(dian)(dian)池(chi)。這種電(dian)(dian)池(chi)主要應用(yong)(yong)于(yu)筆(bi)記本、電(dian)(dian)動(dong)(dong)工(gong)具(ju)等領域，特點(dian)是(shi)工(gong)藝成(cheng)熟，能(neng)(neng)(neng)(neng)量密(mi)度高，缺點(dian)是(shi)熱(re)(re)穩(wen)(wen)(wen)定性差，在受熱(re)(re)的情況(kuang)下，電(dian)(dian)解(jie)(jie)液會分解(jie)(jie)融化。隨后特斯拉用(yong)(yong)鎳鈷鋁三(san)元(yuan)電(dian)(dian)池(chi)取代鈷酸鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，增加了熱(re)(re)穩(wen)(wen)(wen)定性。相比之下，比亞迪更(geng)(geng)傾向于(yu)采(cai)用(yong)(yong)磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，優(you)勢在于(yu)熱(re)(re)穩(wen)(wen)(wen)定性很高，不(bu)過，相對于(yu)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，其能(neng)(neng)(neng)(neng)量密(mi)度稍差，這導致(zhi)在重量相同的條件(jian)下，其續(xu)航里程(cheng)較短。這意味(wei)著如果(guo)未來能(neng)(neng)(neng)(neng)解(jie)(jie)決(jue)能(neng)(neng)(neng)(neng)量密(mi)度、一致(zhi)性和低溫性能(neng)(neng)(neng)(neng)等技術瓶(ping)頸，有可能(neng)(neng)(neng)(neng)讓其成(cheng)為更(geng)(geng)穩(wen)(wen)(wen)定、循環壽命(ming)更(geng)(geng)長的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)電(dian)(dian)池(chi)。
無論是(shi)特斯(si)(si)(si)拉(la)還是(shi)比(bi)亞迪，馬斯(si)(si)(si)克還是(shi)王傳(chuan)福，他們終將面(mian)對共同的(de)敵人(ren)，石(shi)化行業(ye)、傳(chuan)統汽車業(ye)對他們的(de)阻擊。先前馬斯(si)(si)(si)克在開發特斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)過(guo)程中，遭到很多人(ren)的(de)挖苦(ku)，而王傳(chuan)福剛步入汽車領域時也曾被人(ren)鄙視。
