2009年(nian)的(de)(de)某天，經歷過創業失敗、打過官司，號稱斗犬的(de)(de)Travis Kalanick和(he)他(ta)的(de)(de)朋友Garrett camp在(zai)家中閑(xian)聊時，突然(ran)萌生(sheng)一個想法， "只需在(zai)手機(ji)點下按鈕，你的(de)(de)司機(ji)和(he)專車就(jiu)會如約而至"，這(zhe)種出(chu)行體驗(yan)是不(bu)是亮(liang)瞎(xia)了，更重要的(de)(de)是它(ta)還能讓"乘坐者顯得(de)特(te)別高端"。于是Uber誕(dan)生(sheng)了。
Uber是(shi)全球專(zhuan)車模式的(de)(de)(de)(de)鼻祖，但中美(mei)的(de)(de)(de)(de)情況又不同。在美(mei)國(guo)，Uber是(shi)先攻高端市場(chang)，用UberBlack、UberLux等圈(quan)定最具潛力的(de)(de)(de)(de)商務群體，然后(hou)再接地氣，推出(chu)大眾化(hua)的(de)(de)(de)(de)UberX，兩個市場(chang)全入掌(zhang)中之后(hou)，還不忘(wang)用Uberpool試(shi)探多人拼乘(cheng)業(ye)務，除了遏制(zhi)Lyft的(de)(de)(de)(de)融資，主(zhu)要(yao)就是(shi)打通(tong)出(chu)行(xing)全產業(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)野(ye)心。中國(guo)的(de)(de)(de)(de)不同在于，一線城市的(de)(de)(de)(de)出(chu)行(xing)痛點更多聚焦于通(tong)勤，所以先火(huo)起(qi)來的(de)(de)(de)(de)必然是(shi)基(ji)于剛需的(de)(de)(de)(de)打車應用，特別它的(de)(de)(de)(de)場(chang)景(jing)又適逢其會的(de)(de)(de)(de)趕(gan)上了移動支付的(de)(de)(de)(de)爆發，不過，打車應用的(de)(de)(de)(de)原罪太多，洗出(chu)來的(de)(de)(de)(de)用戶如何沉淀(dian)下來提升商業(ye)價值，還得依賴個人定制(zhi)化(hua)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車服務。
Y：我們的時代即將來臨
中(zhong)國的(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)圈永(yong)遠(yuan)少不了(le)什(shen)(shen)么都(dou)想做，什(shen)(shen)么都(dou)能做的(de)(de)(de)BAT，也許在(zai)滴(di)滴(di)和(he)快的(de)(de)(de)心底確實有一個創(chuang)新(xin)夢(meng)，想在(zai)中(zhong)國疊床架屋的(de)(de)(de)交通(tong)體系(xi)中(zhong)，尋找(zhao)技術化(hua)、市場化(hua)的(de)(de)(de)破(po)局手段(duan)，去圓普通(tong)人的(de)(de)(de)出行之夢(meng)，可惜在(zai)巨人的(de)(de)(de)陰影(ying)中(zhong)，他們還是(shi)過早卷入了(le)充(chong)滿(man)銅(tong)臭的(de)(de)(de)商業競爭。
在(zai)一般人(ren)看來(lai)，打(da)(da)車(che)應用(yong)通過補(bu)貼(tie)撩(liao)撥起司機和(he)(he)乘客(ke)的(de)原始沖(chong)動，繼而(er)(er)向更有錢景(jing)的(de)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)產(chan)(chan)品進化，會是(shi)一個合理(li)的(de)商業考量，特別是(shi)高(gao)于出(chu)租(zu)車(che)一個檔次的(de)價格定(ding)位也不應使二者存在(zai)任何競爭關系，然而(er)(er)事實卻是(shi)由于各種(zhong)代(dai)金券的(de)亂入，專(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)和(he)(he)出(chu)租(zu)車(che)之(zhi)間的(de)排斥和(he)(he)敵視反而(er)(er)加劇了，甚至(zhi)有部分出(chu)租(zu)車(che)司機以卸載打(da)(da)車(che)軟件作為抗議，這也反映出(chu)滴滴專(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)和(he)(he)一號專(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)在(zai)產(chan)(chan)品策略上(shang)的(de)不治(zhi)之(zhi)癥：他們其(qi)實并不關心是(shi)誰在(zai)用(yong)以及怎么用(yong)這些服務，他們如同《摩(mo)登(deng)時代(dai)》里(li)(li)的(de)卓別林，只(zhi)是(shi)騰訊(xun)和(he)(he)阿里(li)(li)龐(pang)大商業機器上(shang)的(de)一個微小齒輪，只(zhi)能而(er)(er)且必須(xu)完成規定(ding)動作。
從這個(ge)(ge)意義上說，后起的(de)百度專車(che)改走平臺化(hua)之(zhi)路可(ke)能(neng)是另一(yi)種(zhong)活(huo)法(fa)。通常情況下(xia)，商務專車(che)的(de)車(che)輛(liang)來(lai)自租賃(lin)公(gong)司(si)，司(si)機(ji)則以(yi)勞務派遣的(de)方(fang)式(shi)簽入，這種(zhong)模式(shi)所面臨的(de)問題是，無論有(you)多少創新公(gong)司(si)參與進來(lai)，資源總是恒定不變的(de)，如(ru)何讓有(you)限的(de)資源在(zai)更(geng)廣(guang)泛(fan)的(de)空間里自由(you)流轉，是一(yi)件早晚要做也更(geng)有(you)商業意義的(de)事，但這件事又不是誰都能(neng)做的(de)。美國創新達人Snir Kodesh和Noam Szpiro曾經推(tui)出(chu)過一(yi)款聚合交通應用(yong)，創意就是將(jiang)Uber、SideCar等所有(you)個(ge)(ge)性化(hua)出(chu)行方(fang)案整(zheng)合到一(yi)個(ge)(ge)平臺上，以(yi)提供更(geng)有(you)效率的(de)服(fu)務，但由(you)于Uber等公(gong)司(si)切斷了(le)API接(jie)口(kou)而壯烈犧牲。
可見即使在(zai)美國(guo)這樣環(huan)境寬松的(de)創新(xin)市場(chang)，聚合一(yi)(yi)項業(ye)務(wu)的(de)難(nan)度(du)也是空前(qian)的(de)，百度(du)專(zhuan)車嘗試兼收(shou)并(bing)蓄接(jie)入易到、AA等公(gong)司的(de)服(fu)務(wu)，也明確表示不會排斥其他專(zhuan)車的(de)接(jie)入，至少是一(yi)(yi)個好的(de)開始。
專車(che)(che)(che)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)另一(yi)類重量級玩家是OTA，11月(yue)28日，攜(xie)程APP最(zui)新迭代中，用車(che)(che)(che)服務被(bei)提(ti)升(sheng)到一(yi)級入(ru)口，所謂(wei)攜(xie)程專車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)提(ti)法雖然早(zao)不是第一(yi)次公開(kai)喊出(chu)，但如(ru)此重點推介，多(duo)少有某種象(xiang)征意(yi)義。從6000萬美(mei)元控股易到用車(che)(che)(che)開(kai)始(shi)，攜(xie)程就致力于補(bu)齊酒店、機票之間的(de)(de)(de)(de)出(chu)行短板，攜(xie)程今年已(yi)經連續(xu)三個(ge)季(ji)度的(de)(de)(de)(de)利潤(run)負增長，梁(liang)建章更(geng)是及時發(fa)出(chu)預警(jing)，還要(yao)補(bu)貼10億元發(fa)動史無(wu)前例的(de)(de)(de)(de)價格戰，專車(che)(che)(che)肯定是重要(yao)一(yi)環，去(qu)哪兒對“車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)”產(chan)品(pin)其實(shi)也有類似的(de)(de)(de)(de)期(qi)許。OTA確實(shi)擁有更(geng)精準的(de)(de)(de)(de)出(chu)行人群，但在旅游線(xian)上入(ru)口特別是移動入(ru)口正(zheng)在多(duo)元化(hua)的(de)(de)(de)(de)時代，攜(xie)程專車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)機會也很難與滴(di)滴(di)專車(che)(che)(che)、一(yi)號專車(che)(che)(che)或(huo)百度專車(che)(che)(che)相(xiang)比。
X：創新帶來破壞？
任何商(shang)業模式與(yu)政策(ce)和法律相(xiang)比(bi)都是(shi)弱者。11月(yue)23日(ri)和28日(ri)，南京接(jie)連出現了(le)(le)兩起查扣(kou)商(shang)務專車的事(shi)件，再次引發專車“紅與(yu)黑”的爭論，這是(shi)創(chuang)新快(kuai)過(guo)認知(zhi)帶(dai)來的必然(ran)困惑。11月(yue)27日(ri)交通(tong)部在記者會上強調了(le)(le)十六字的管(guan)理新思維(wei)：“以人為本(ben)、鼓勵創(chuang)新、趨利避害、規范管(guan)理”，同時(shi)也得體的引述了(le)(le)李克強總(zong)理“不要(yao)一(yi)棍子打死”的論斷(duan)，總(zong)體上似乎透露出一(yi)種溫(wen)和包容為主的基調，但在執行(xing)層面，政策(ce)的演(yan)進顯然(ran)還有很多(duo)工作要(yao)做。
最核心的(de)(de)(de)(de)問題(ti)莫過于(yu)“運(yun)營”二字(zi)本身，定制化的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)車(che)服務(wu)是(shi)(shi)否必須由(you)具備(bei)運(yun)營資質的(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)(liang)來完成？這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)項(xiang)必須明確，不能(neng)有(you)任(ren)何含(han)混的(de)(de)(de)(de)定義，恰(qia)恰(qia)是(shi)(shi)這(zhe)一(yi)點(dian)目(mu)前還沒有(you)任(ren)何定性的(de)(de)(de)(de)說法(fa)。顯(xian)而(er)易(yi)見，如果(guo)(guo)堅持不放(fang)(fang)開(kai)私車(che)的(de)(de)(de)(de)準入，專(zhuan)車(che)仍(reng)將(jiang)是(shi)(shi)租(zu)賃(lin)車(che)輛(liang)(liang)+勞(lao)務(wu)司(si)機的(de)(de)(de)(de)玩法(fa)，其結果(guo)(guo)可(ke)(ke)能(neng)是(shi)(shi)滴(di)(di)滴(di)(di)和一(yi)號(hao)專(zhuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)將(jiang)被縮小，反而(er)神州租(zu)車(che)這(zhe)樣正規(gui)運(yun)營車(che)輛(liang)(liang)+現代服務(wu)業基因(yin)的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)會(hui)(hui)被放(fang)(fang)大，后者可(ke)(ke)能(neng)會(hui)(hui)在合(he)適(shi)的(de)(de)(de)(de)時機進(jin)入專(zhuan)車(che)市場；假如放(fang)(fang)開(kai)限制，可(ke)(ke)能(neng)會(hui)(hui)使(shi)專(zhuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)服務(wu)門檻(jian)進(jin)一(yi)步下探，加劇(ju)對(dui)出租(zu)車(che)行業的(de)(de)(de)(de)沖擊，引發不可(ke)(ke)避免的(de)(de)(de)(de)創新陣痛(tong)，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)管理難度也會(hui)(hui)大增。
在這個(ge)兩難困局中，目前(qian)可知的(de)(de)表態僅有交(jiao)通運輸部黨(dang)組成員(yuan)、運輸司(si)司(si)長(chang)劉小明的(de)(de)一個(ge)說法：“移動互聯(lian)網是解決(jue)交(jiao)通運輸領域根本性(xing)頑疾(ji)的(de)(de)重要方式，對于(yu)司(si)機、消費者等(deng)各方都(dou)有受(shou)益(yi)，將有助于(yu)提高(gao)效率、推動交(jiao)通運輸行業的(de)(de)轉型(xing)升級。”但他強(qiang)調的(de)(de)是載(zai)體，而非模式本身(shen)。
另(ling)一(yi)個(ge)(ge)變(bian)量(liang)來(lai)自(zi)公眾，創新并不(bu)總是(shi)受到歡迎(ying)，卻很少一(yi)項創新擁有(you)Uber這樣多(duo)的(de)麻煩，它(ta)(ta)運(yun)營著一(yi)種幾(ji)年還根(gen)本(ben)不(bu)存(cun)在的(de)出行模式，盡管它(ta)(ta)強(qiang)調美國(guo)“有(you)14個(ge)(ge)地區已經采取了(le)聰明(ming)的(de)監管措施”，也不(bu)得(de)不(bu)承認面(mian)臨(lin)著很多(duo)挑(tiao)戰(zhan)，Uber習慣于扮演(yan)挑(tiao)戰(zhan)傳統(tong)秩序并能使公眾從中獲準的(de)顛(dian)覆者，但口碑總的(de)來(lai)說正趨于兩(liang)個(ge)(ge)極端，并不(bu)像它(ta)(ta)自(zi)己所欺許的(de)那樣總是(shi)洋溢著滿滿的(de)正能量(liang)。Uber能自(zi)慰(wei)的(de)一(yi)點是(shi)：它(ta)(ta)也許并不(bu)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)令人喜愛的(de)品(pin)牌(pai)，但確(que)實是(shi)一(yi)個(ge)(ge)極具(ju)話題性的(de)公司，更是(shi)一(yi)個(ge)(ge)資本(ben)市場的(de)高估值(zhi)圖騰(teng)。
中國(guo)式專(zhuan)車則應該保持低調，如何利用移動互聯網(wang)快(kuai)速發(fa)展所造(zao)成的政策和法律上(shang)(shang)的模糊地帶(dai)至關重要，另外就(jiu)是(shi)在(zai)定位(wei)上(shang)(shang)盡量區隔已有的出(chu)行服務，同時小心(xin)掌握公眾對一(yi)項(xiang)創新的好(hao)奇和欣賞與(yu)正(zheng)常(chang)消(xiao)費考量之間的G點(dian)，在(zai)這(zhe)方面，好(hao)斗的Uber式公關派不上(shang)(shang)任(ren)何用場。
X：有錢，任性
商務(wu)專(zhuan)車模式與(yu)生(sheng)俱來(lai)的基因是(shi)競爭(zheng)，滴滴專(zhuan)車和一(yi)號專(zhuan)車這樣撒錢成性(xing)的產品更是(shi)如此，在打車時代，紅包或(huo)贈券(quan)日(ri)費千萬(wan)是(shi)常有的事(shi)，后來(lai)才由馬(ma)云親自踩下(xia)剎(cha)車，這個模式直接引入(ru)到專(zhuan)車領域(yu)似乎意義并不大，因為乘客群體更為商務(wu)，對(dui)(dui)服務(wu)的期待遠勝于(yu)對(dui)(dui)價格的敏感。專(zhuan)車的競爭(zheng)會(hui)是(shi)移動入(ru)口(kou)、營銷(xiao)分享、服務(wu)體驗、運營效(xiao)率等方面的深(shen)度PK。
這(zhe)一行(xing)的(de)(de)(de)(de)核心壁壘還不在(zai)用戶層面，因為需求是(shi)客觀存在(zai)的(de)(de)(de)(de)，重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)誰有(you)能力(li)整(zheng)合并(bing)打(da)通運(yun)營車輛+司機(ji)(ji)隊伍+移動平臺三個(ge)(ge)瓶(ping)頸，騰訊甚至拿出(chu)了看家(jia)法寶，為使用10次(ci)以上滴滴專車的(de)(de)(de)(de)用戶贈送微信游(you)戲(xi)“雷霆戰機(ji)(ji)”中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一款“昂貴的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)”，并(bing)且自豪的(de)(de)(de)(de)宣稱數(shu)量(liang)是(shi)100萬架，您還真大(da)方，您這(zhe)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)不就(jiu)是(shi)碼農敲幾下(xia)鍵(jian)盤嘛？除(chu)此之外，滴滴和一號的(de)(de)(de)(de)互聯網基因似乎優勢不大(da)，整(zheng)個(ge)(ge)行(xing)業除(chu)了Uber這(zhe)個(ge)(ge)遠在(zai)天邊、近在(zai)眼前(qian)的(de)(de)(de)(de)圖騰之外，大(da)家(jia)好像也沒(mei)(mei)有(you)什么成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)經驗可資借鑒，專車服務(wu)團隊所要做的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)隨時準備應對可能出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)任何(he)狀況，高端服務(wu)行(xing)業從沒(mei)(mei)有(you)捷徑可走。
過度競(jing)爭的(de)(de)另一(yi)個表現(xian)是任性，帶(dai)來(lai)的(de)(de)后(hou)果(guo)是封(feng)閉，如(ru)微信封(feng)殺快的(de)(de)，馬化騰強(qiang)調的(de)(de)“連接(jie)一(yi)切”，顯然不(bu)包括快的(de)(de)，而馬云推崇的(de)(de)“開放、分(fen)享(xiang)和(he)共贏”大概也沒有(you)微商，專車雖然更(geng)多(duo)服務于特殊的(de)(de)商務人群(qun)，但(dan)開放的(de)(de)平(ping)臺無疑才(cai)有(you)活力和(he)社(she)會價值，一(yi)向倡(chang)導互聯(lian)網精神的(de)(de)騰訊(xun)和(he)阿(a)里，卻鎖死了專車的(de)(de)合作空(kong)間，說明他(ta)們無意分(fen)享(xiang)出行O2O鏈(lian)條上的(de)(de)任何剩余(yu)價值，過多(duo)的(de)(de)商業(ye)考量才(cai)是第一(yi)位(wei)的(de)(de)。
上周的(de)(de)(de)消息，Uber已經完成了(le)新(xin)一輪12億(yi)美元的(de)(de)(de)融資，估值高達400億(yi)，創新(xin)效應正在放大，在中(zhong)國，創新(xin)仍然唯快不破(po)，Uber用5年走完的(de)(de)(de)道路，中(zhong)國只用2年就能速(su)成，更大的(de)(de)(de)市(shi)場、更廣的(de)(de)(de)需求加(jia)上更多的(de)(de)(de)熱情，中(zhong)國式(shi)專車的(de)(de)(de)反向(xiang)迭代有(you)可能與Uber殊(shu)途同(tong)歸。
蟲二(er)/文，微信(xin)號：chongershuo
