“為什么滴(di)滴(di)能融資7億(yi)美(mei)金？”“因為Uber已經估值400億(yi)美(mei)金了。”
這(zhe)不只是(shi)(shi)(shi)一(yi)句(ju)玩笑話。隨著Uber在全(quan)球的(de)(de)(de)迅猛發展，其逐漸(jian)被(bei)認為是(shi)(shi)(shi)繼Yahoo、Google、Facebook后(hou)的(de)(de)(de)下一(yi)個Big Thing，而國內的(de)(de)(de)滴滴與快的(de)(de)(de)，巨額融(rong)資(zi)(zi)(zi)之下我們(men)不能(neng)再理(li)解為只是(shi)(shi)(shi)阿(a)里騰訊的(de)(de)(de)支付之爭(zheng)，我們(men)必須正視打車(che)軟件的(de)(de)(de)內在價(jia)值，即對效率低下的(de)(de)(de)傳(chuan)統行業的(de)(de)(de)互聯(lian)網(wang)式改造。那么隨著這(zhe)個月滴滴融(rong)資(zi)(zi)(zi)7億(yi)美金(jin)，以(yi)及傳(chuan)言的(de)(de)(de)快的(de)(de)(de)上億(yi)美金(jin)融(rong)資(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)到位，滴滴/快的(de)(de)(de)大戰2.0時代到來。
支付入(ru)口大戰(zhan)
2013年(nian)正(zheng)是(shi)“微(wei)信顛覆一(yi)切”神(shen)話的頂峰(feng)，而騰訊(xun)(xun)也亟需打破阿(a)里(li)對移動支付的壟斷，實現(xian)自(zi)己連接線上線下(xia)的夢(meng)想。于是(shi)微(wei)信5.0改版后(hou)，2013年(nian)9月(yue)份滴(di)滴(di)接入微(wei)信與(yu)(yu)手Q，打車服(fu)務用戶(hu)群體與(yu)(yu)移動支付用戶(hu)天然重(zhong)合(he)，騰訊(xun)(xun)開始借滴(di)滴(di)推送微(wei)信支付。2014年(nian)1月(yue)份，隨著騰訊(xun)(xun)1億美(mei)金融資到位，滴(di)滴(di)補貼大戰陷入瘋狂狀態，隨后(hou)在阿(a)里(li)支持下(xia)快(kuai)的跟(gen)進，這場補貼/支付大戰一(yi)直打到5月(yue)份才告一(yi)段落，雙方燒(shao)掉近20億元，堪稱慘烈。這其中滴(di)滴(di)/騰訊(xun)(xun)是(shi)攻勢，快(kuai)的/阿(a)里(li)是(shi)守勢。
10月份騰訊宣布(bu)微(wei)信支(zhi)付用(yong)(yong)戶破億，但滴滴帶來(lai)的微(wei)信支(zhi)付用(yong)(yong)戶不得而(er)知。目(mu)前看，微(wei)信支(zhi)付除(chu)了(le)打車/彩票/紅(hong)包外，使用(yong)(yong)場景(jing)實在(zai)(zai)少(shao)得可(ke)憐，而(er)支(zhi)付寶雙12已經(jing)撬動了(le)互聯網最邊緣(yuan)的人(ren)群——大爺(ye)大媽的熱情，支(zhi)付終究比拼(pin)的是整(zheng)個(ge)產(chan)業鏈條的配套(tao)完(wan)整(zheng)性，微(wei)信支(zhi)付不能說輸(shu)，但肯定(ding)沒贏。滴滴打車目(mu)前日訂單數維持在(zai)(zai)15W，隨著中美對標企業的估(gu)值(zhi)鴻溝逐漸縮(suo)小(xiao)，騰訊當(dang)年(nian)的那筆戰略投資或許會變成(cheng)一(yi)筆不錯的財務(wu)投資，這是后話。
滴(di)(di)滴(di)(di)/快的(de)的(de)大(da)戰2.0時(shi)代
隨著5月份(fen)補(bu)貼大戰的(de)告一段落，滴滴與快的(de)也開始了(le)關于“出行”的(de)精耕細作，在激(ji)烈火(huo)拼的(de)同時(shi)不忘(wang)尋求差異化發展。因為(wei)此次滴滴與快的(de)的(de)競爭跳脫了(le)為(wei)支付(fu)背書的(de)范疇，我(wo)稱之為(wei)大戰2.0時(shi)代。
生態范(fan)圍
除了出(chu)租車(che)打(da)車(che)業(ye)務(wu)，滴滴與(yu)快的(de)(de)都切入了專車(che)業(ye)務(wu)，快的(de)(de)于7月份推出(chu)一號專車(che)，隨后滴滴與(yu)8月份推出(chu)滴滴轉車(che)，這(zhe)宣告雙方的(de)(de)競爭跳脫了出(chu)租車(che)領域，而是在人的(de)(de)出(chu)行各方面展(zhan)開競爭。
7月，柳傳志之女(nv)柳青加入滴(di)滴(di)，透露公司將進軍公交車(che)與商務用車(che)領域；
10月，滴(di)滴(di)與樂(le)居合作攜手(shou)構建基于移動端的(de)生(sheng)活(huo)服務(wu)生(sheng)態圈；
12月(yue)，滴滴融(rong)資7億美金，透漏將進軍同城物流、移動零(ling)售、智能公交新領域，滴滴儼(yan)然一(yi)副在“車(che)聯(lian)網+O2O”領域大干(gan)一(yi)場的(de)架(jia)勢(shi)。
而快的(de)也在不(bu)斷拓展其生態(tai)的(de)范圍。
9月，快(kuai)的接入國航(hang)，首次布局航(hang)空出行(xing)領域；
10月，快的接入小(xiao)米(mi)旗(qi)下智(zhi)能按鍵米(mi)鍵，用(yong)戶通過米(mi)鍵在(zai)可實現(xian)一(yi)鍵叫車；
同月，快的接入高鐵管家；
12月(yue)，在(zai)快(kuai)的一號(hao)專(zhuan)車的最新改版中，其進軍接機(ji)/送機(ji)/包車領域(yu)，相(xiang)比滴滴，快(kuai)的旨在(zai)團結一切可以團結的力量。
產品(pin)形態
這(zhe)里著重聊一下滴(di)(di)滴(di)(di)與快的的單雙APP。快的打(da)車(che)(che)(che)與一號專車(che)(che)(che)是(shi)兩個(ge)獨立(li)APP，滴(di)(di)滴(di)(di)打(da)車(che)(che)(che)與滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)共存于一個(ge)APP，最(zui)近快的打(da)車(che)(che)(che)改版(ban)后也加進了(le)專車(che)(che)(che)服務，恰恰體現了(le)早(zao)期雙APP戰略的失誤。
快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)推出兩個APP的(de)(de)(de)(de)(de)初衷是明確出租車(che)(che)與專(zhuan)車(che)(che)用(yong)戶(hu)(hu)群的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)異(yi)性(xing)(xing)，但現實(shi)是用(yong)戶(hu)(hu)群體差(cha)異(yi)性(xing)(xing)非(fei)常(chang)之小，準確說(shuo)在(zai)大量優(you)惠(hui)(hui)券補(bu)貼、培養用(yong)戶(hu)(hu)使用(yong)習慣的(de)(de)(de)(de)(de)初期，出租車(che)(che)與專(zhuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)群組差(cha)異(yi)性(xing)(xing)非(fei)常(chang)小，這就造成了用(yong)戶(hu)(hu)不(bu)(bu)僅(jin)需(xu)要多次下載、還要多次綁定支(zhi)付、交叉使用(yong)浪(lang)費時間、其他(ta)諸(zhu)如積分體系、優(you)惠(hui)(hui)券體系也顯混亂，而滴滴專(zhuan)車(che)(che)自推出就內嵌于(yu)打(da)車(che)(che)應用(yong)內，順滑(hua)自然，用(yong)戶(hu)(hu)體驗(yan)更佳。其他(ta)諸(zhu)如快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)召喚車(che)(che)輛地(di)圖(tu)不(bu)(bu)顯示、優(you)惠(hui)(hui)券需(xu)支(zhi)付前使用(yong)、專(zhuan)車(che)(che)需(xu)綁定信用(yong)卡等問題，就不(bu)(bu)一(yi)一(yi)贅述，總之在(zai)產品形態上快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)慢(man)滴滴一(yi)步。最(zui)近快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)打(da)車(che)(che)改版后加(jia)入了專(zhuan)車(che)(che)服務(wu)，而一(yi)號專(zhuan)車(che)(che)在(zai)向易到(dao)用(yong)車(che)(che)轉型，算是快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種妥協(xie)吧。
市(shi)場公關(guan)
在市場(chang)公關(guan)方(fang)面，滴(di)滴(di)緊緊依靠微信(xin)，除了(le)常規的(de)優惠(hui)券分享發(fa)放外，滴(di)滴(di)基于微信(xin)先后推(tui)出(chu)(chu)了(le)效(xiao)果不(bu)(bu)錯的(de)中秋、萬圣節等(deng)活(huo)動(dong)(dong)，而(er)快(kuai)的(de)則在11月(yue)被微信(xin)封殺，在打車應(ying)用(yong)還處于大(da)量發(fa)放優惠(hui)券培(pei)養用(yong)戶的(de)階(jie)段(duan)，這顯然對快(kuai)的(de)非常不(bu)(bu)利(li)。此外，滴(di)滴(di)在9月(yue)建立了(le)“粉愛(ai)聯盟”，與包(bao)括騰(teng)訊、聯想、特斯拉(la)、大(da)姨嗎、去哪兒(er)網(wang)、愛(ai)康國賓等(deng)企業(ye)展開合(he)作，關(guan)愛(ai)女性出(chu)(chu)行，這也是柳(liu)青上任COO后的(de)第一(yi)次行動(dong)(dong)，公關(guan)效(xiao)果立竿見影。而(er)少了(le)微信(xin)這個超(chao)級平(ping)臺，快(kuai)的(de)的(de)市場(chang)公關(guan)就稍(shao)顯寂靜(jing)，快(kuai)的(de)與360搜(sou)索合(he)作助力國慶出(chu)(chu)行，在拉(la)薩推(tui)出(chu)(chu)豪華SUV免費接送活(huo)動(dong)(dong)等(deng)等(deng)，但畢竟曝光(guang)率遠遜于滴(di)滴(di)。
資本動作
滴滴與快的在狂(kuang)飆突(tu)進的過程中(zhong)自然少不了資本(ben)的助(zhu)力，而這兩家公司(si)在融資過程中(zhong)簡直是神同步，果(guo)然是惺惺相惜好基(ji)友。
（數據來(lai)自于(yu)IT桔子）
滴滴與快的的融資速度與額度遠超團購大戰，即使相比電商大戰也有過之而無不及。這既有大量國際風投涌入中國這個大背景，也有BAT圈地這個行業背景，也有打車行業高補貼的小背景。而隨著12月新一輪巨額融資的到位，相信滴滴與快的競爭高潮還在后面。而7月份，柳青加入滴滴成為COO及創業合伙人，結合其高盛的背景，滴滴上市之路逐漸清晰。
Uber對打車應用的啟示
互聯(lian)網(wang)行業里(li)，美國(guo)(guo)負責改變世(shi)界，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)負責Copy賺錢，但(dan)我(wo)們中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)創業者也至少賣(mai)一(yi)(yi)(yi)些情懷。這(zhe)(zhe)里(li)，我(wo)們回溯(su)到打(da)車應用(yong)的(de)(de)(de)(de)鼻祖Uber，其創立的(de)(de)(de)(de)初衷及愿景(jing)值得我(wo)們回味。Uber是(shi)(shi)(shi)時(shi)下流行的(de)(de)(de)(de)共享經濟的(de)(de)(de)(de)體(ti)現，其提(ti)出的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個假設即(ji)使“不(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)定(ding)人人都(dou)需(xu)要車”，而是(shi)(shi)(shi)“中(zhong)(zhong)心(xin)調度 + 按需(xu)提(ti)供服(fu)(fu)務”。這(zhe)(zhe)顛覆的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)僅是(shi)(shi)(shi)汽車等出行行業，而是(shi)(shi)(shi)整(zheng)個社會物流體(ti)系，而Uber也從打(da)車逐漸向各個領域(yu)蔓延，先(xian)后推出了搬(ban)家服(fu)(fu)務Uber Movers、同(tong)城快(kuai)遞Uber Rush、按需(xu)產(chan)品運送Corner Store等服(fu)(fu)務，而如果Uber能按照這(zhe)(zhe)種愿景(jing)繼續發展，那么Uber就是(shi)(shi)(shi)你與這(zhe)(zhe)個世(shi)界物理交互的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種新(xin)方(fang)式，想想就十(shi)分(fen)神奇，這(zhe)(zhe)時(shi)候，Uber的(de)(de)(de)(de)想象力就不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)“我(wo)要去哪里(li)”，而是(shi)(shi)(shi)“我(wo)要做什么”。而Uber的(de)(de)(de)(de)背后不(bu)(bu)只是(shi)(shi)(shi)程序猿，其團隊中(zhong)(zhong)還有物理學家、神經學家等，這(zhe)(zhe)恰恰說明這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個關(guan)于改變世(shi)界的(de)(de)(de)(de)Big Thing。
那么滴滴與快(kuai)(kuai)的(de)(de)呢(ni)？我(wo)認為中(zhong)國的(de)(de)同類公(gong)司也應該有這樣的(de)(de)愿景。滴滴與快(kuai)(kuai)的(de)(de)，至(zhi)少(shao)不全是巨頭(tou)撬動(dong)移動(dong)支付的(de)(de)工具，至(zhi)少(shao)不只是另一個10億美金的(de)(de)IPO，以(yi)北京(jing)為例(li)，滴滴與快(kuai)(kuai)的(de)(de)對(dui)城市(shi)交通擁擠問題的(de)(de)緩解；每年減排的(de)(de)數(shu)萬噸二(er)氧(yang)化碳(tan)；以(yi)及對(dui)傳(chuan)統政(zheng)策(ce)監管(guan)的(de)(de)互聯(lian)網(wang)式(shi)(shi)突破等(deng)等(deng)，這都是中(zhong)國式(shi)(shi)Uber的(de)(de)貢獻，至(zhi)少(shao)在當前(qian)。
結語(yu)
大洋(yang)彼岸(an)Uber的(de)(de)(de)正在全球狂飆，這(zhe)邊，滴(di)(di)滴(di)(di)與快(kuai)的(de)(de)(de)新一輪融(rong)資(zi)到(dao)位。曾經滯后于硅谷的(de)(de)(de)中國互聯網(wang)創新企業(ye)，現在不管(guan)在發展速度還是(shi)資(zi)本認可度上不遜于美國大哥。滴(di)(di)滴(di)(di)與快(kuai)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)下一步怎么走我(wo)無從而知，但全球最(zui)大的(de)(de)(de)移動互聯網(wang)市場、城鎮化這(zhe)個巨大背景、以(yi)及中國創業(ye)者對O2O/物聯網(wang)的(de)(de)(de)熱情，我(wo)們沒有理由(you)不相(xiang)信滴(di)(di)滴(di)(di)與快(kuai)的(de)(de)(de)必將創造新奇的(de)(de)(de)生(sheng)活體驗
