12月17日的(de)(de)北京(jing)，百(bai)度(du)和Uber這(zhe)對神交(jiao)已久的(de)(de)有情人(ren)終于在(zai)一起了，令人(ren)疑惑的(de)(de)不(bu)是這(zhe)次(ci)牽手(shou)的(de)(de)突如其來(lai)，而是為什么找到真愛(ai)的(de)(de)時間如此之晚，百(bai)度(du)在(zai)出行創(chuang)新領域令人(ren)費解的(de)(de)姍姍來(lai)遲，或許可以(yi)用一個文學典故來(lai)加以(yi)詮釋。
唐人崔顥的(de)(de)好(hao)詩(shi)不(bu)多(duo)，唯(wei)有(you)(you)《黃鶴樓》一篇橫絕(jue)古今，雖(sui)然(ran)這(zhe)詩(shi)的(de)(de)格律(lv)不(bu)算工(gong)穩，但勝(sheng)(sheng)在信手拈(nian)來，瑯瑯上口，據說(shuo)李(li)白(bai)讀后也(ye)有(you)(you)“眼前有(you)(you)景道不(bu)得，崔顥題詩(shi)在上頭(tou)”的(de)(de)自嘲，說(shuo)到作詩(shi)李(li)白(bai)當然(ran)不(bu)懼(ju)任何(he)人，他之(zhi)不(bu)愿命(ming)筆，是因為此時此景之(zhi)下，他未(wei)必(bi)有(you)(you)勝(sheng)(sheng)出崔詩(shi)的(de)(de)絕(jue)對(dui)把握。
百度(du)大概有相同的顧慮，阿里和(he)騰訊(xun)在(zai)(zai)打車市(shi)場已占先機，滴滴和(he)快的珠玉在(zai)(zai)前，百度(du)若無十(shi)足把握(wo)，斷不(bu)(bu)會以BAT之尊狗尾(wei)續(xu)貂(diao)，自貽口(kou)實(shi)，這(zhe)也(ye)正好反證牽手Uber并非一(yi)時興起，而(er)是謀定而(er)動、期在(zai)(zai)必取。成功的聯姻(yin)往往是商業考量+完(wan)美愛情的天(tian)作之合(he)。盤點百度(du)和(he)Uber的交道(dao)史，兩家技術(shu)驅動型公司既然都有一(yi)顆“連接人(ren)與(yu)服務(wu)”的慧心，就(jiu)不(bu)(bu)勞(lao)旁人(ren)高喊在(zai)(zai)一(yi)起了。
Uber的(de)心(xin)事
400億估(gu)值的(de)Uber并不缺(que)錢，它(ta)需要的(de)不是(shi)揮舞鈔票(piao)的(de)土豪，而是(shi)具有(you)(you)渠道和平臺資源的(de)戰略合作者，以規避系統(tong)性風(feng)險。Uber中國患有(you)(you)與特斯拉相(xiang)同(tong)的(de)創新綜合癥——無論中國團隊如(ru)何賣(mai)力狂奔，在Travis Kalanick和Elon Musk兩位大(da)當家(jia)看來，他們占(zhan)領這個全球最大(da)市場的(de)步(bu)伐還(huan)是(shi)太慢(man)了(le)，甚至可能重蹈eBay和Amazon的(de)覆轍。
比起更(geng)接地氣，更(geng)會(hui)放大自身優勢的(de)本(ben)土競爭(zheng)者，Uber很(hen)像是一個(ge)給美國(guo)人設計的(de)中(zhong)國(guo)產品，永遠(yuan)的(de)按部(bu)就班，沒(mei)有意外之喜(xi)，甚至Uber初(chu)到上(shang)海時還(huan)是一個(ge)純粹(cui)的(de)英(ying)文(wen)APP，沒(mei)有中(zhong)國(guo)人常(chang)用的(de)支付(fu)方式，也沒(mei)有中(zhong)國(guo)人思維的(de)UED，至今開(kai)業的(de)城市(shi)不(bu)到10個(ge)，如果(guo)它(ta)不(bu)是籠罩在(zai)創(chuang)新(xin)和資本(ben)光(guang)環里的(de)美國(guo)大腕，在(zai)心(xin)跳過(guo)速(su)的(de)中(zhong)國(guo)市(shi)場早就死翹翹了(le)。
一直以來，人(ren)們對Uber的(de)(de)成(cheng)功(gong)哲學都存在(zai)誤解，以為創(chuang)新和技術是(shi)成(cheng)功(gong)的(de)(de)孿生子，其實(shi)Uber制勝的(de)(de)真正法寶(bao)是(shi)速(su)度：Uber不(bu)是(shi)沒(mei)有(you)敵人(ren)，更不(bu)是(shi)沒(mei)有(you)競品(pin)，它的(de)(de)成(cheng)功(gong)在(zai)于總能用(yong)幾何擴充的(de)(de)用(yong)戶(hu)(hu)規模去反制動作遲緩的(de)(de)官僚主(zhu)義(yi)和繁文縟節(jie)，體量才是(shi)Uber動員輿(yu)論消弭一切是(shi)非(fei)的(de)(de)最好武器，Uber在(zai)玩一種危險的(de)(de)游戲：越多的(de)(de)人(ren)成(cheng)為Uber的(de)(de)用(yong)戶(hu)(hu)，它的(de)(de)敵人(ren)和朋友也就越多。
在剛剛過(guo)去的(de)(de)悉尼(ni)綁架事件中，Uber那種供需調(diao)節(jie)的(de)(de)動態價格(ge)體制終于在最不(bu)合(he)適的(de)(de)時間(jian)點引爆了長期(qi)堆積的(de)(de)負能(neng)量，Uber隨后(hou)明(ming)(ming)智的(de)(de)宣(xuan)布(bu)在該區域推出免(mian)費服務，以平息公眾(zhong)的(de)(de)憤怒。這個偶然事件證明(ming)(ming)了Uber式(shi)創(chuang)新(xin)注定要背負的(de)(de)西緒福斯式(shi)苦役：Uber總(zong)是奮(fen)力攀登到創(chuang)新(xin)的(de)(de)頂峰，卻瞬間(jian)被打回原型，然后(hou)重啟新(xin)的(de)(de)輪回。
Uber并不(bu)害怕歐美的(de)(de)競爭者——來自(zi)英國(guo)的(de)(de)Hailo已經退出了(le)北(bei)美市場(chang)，但(dan)對(dui)新興市場(chang)的(de)(de)生猛(meng)玩家卻(que)有(you)本(ben)能的(de)(de)恐懼，例如GrabTaxi和(he)(he)(he)Ola Cabs這(zhe)樣的(de)(de)本(ben)地(di)化應用(yong)(yong)，前者在(zai)(zai)馬亞西亞和(he)(he)(he)新加坡擁有(you)50萬用(yong)(yong)戶和(he)(he)(he)6萬名司機，它(ta)已經拿到(dao)軟銀的(de)(de)2.5億美元投(tou)資，估值(zhi)在(zai)(zai)百億美元之(zhi)上，而(er)Ola Cabs控制了(le)印度70%的(de)(de)打車市場(chang)，也獲得了(le)軟銀的(de)(de)2.1億美元投(tou)資，在(zai)(zai)印度甚至有(you)Autowale這(zhe)種屌爆(bao)的(de)(de)三輪車叫(jiao)車應用(yong)(yong)。抗衡這(zhe)樣的(de)(de)神對(dui)手，Uber不(bu)能總(zong)端著，必須放下身段。
Uber與百度(du)的合作(zuo)有三點至(zhi)關重要(yao)！
首先是(shi)歸屬感(gan)，這并不(bu)像字(zi)面上那么簡(jian)單，Uber自成格(ge)局的(de)(de)空間感(gan)在(zai)(zai)(zai)美國可(ke)以(yi)叫板政府、纏(chan)訴濫(lan)訟、跟蹤記者(zhe)，在(zai)(zai)(zai)中(zhong)國絕對(dui)惹不(bu)起(qi)無所不(bu)在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)“相關部門”，在(zai)(zai)(zai)騰訊和(he)阿(a)里掌握著(zhu)媒體平(ping)臺的(de)(de)現實(shi)下，Uber必(bi)須(xu)站隊(dui)(dui)，或者(zhe)歸隊(dui)(dui)。早在(zai)(zai)(zai)2011年11月，谷歌(ge)注冊(ce)的(de)(de)北京谷翔信息技術有限公(gong)司就(jiu)提(ti)出了互聯網地(di)圖服務測(ce)繪資質的(de)(de)申請，迄今(jin)未(wei)獲國家測(ce)繪局的(de)(de)批復，Uber中(zhong)國指望跛腿的(de)(de)谷歌(ge)地(di)圖是(shi)緣木(mu)求(qiu)魚，它在(zai)(zai)(zai)中(zhong)國可(ke)能或唯(wei)一(yi)的(de)(de)合作(zuo)伙伴只有百(bai)度地(di)圖。
其次，Uber應該會希望百(bai)度(du)協助修訂它那(nei)極為古怪、讓人光火的(de)(de)交(jiao)互(hu)流程(cheng)，Uber有(you)(you)一套簡潔(jie)但(dan)絕對(dui)談不上友好的(de)(de)注冊機(ji)制，12月(yue)16日在Applestore發(fa)布的(de)(de)新版本(ben)居然宣稱只(zhi)在上海、深圳和(he)(he)廣(guang)州開(kai)展業務，今年4月(yue)24日進入的(de)(de)北京市場被(bei)直(zhi)接無視，而新功能的(de)(de)說明則是(shi)英(ying)文的(de)(de)。Uber的(de)(de)中文仍(reng)然是(shi)機(ji)翻(fan)水平，笑點與蘋果(guo)的(de)(de)喜(xi)劇范兒相(xiang)反(fan)，充(chong)斥(chi)著各種詭異和(he)(he)詞(ci)不達意，在射手(shou)網時代這樣(yang)的(de)(de)字幕是(shi)要被(bei)吐(tu)槽的(de)(de)。一直(zhi)以來對(dui)Uber的(de)(de)奇葩體驗，善意包容的(de)(de)人多，公開(kai)批評的(de)(de)人少，但(dan)好人的(de)(de)耐(nai)心也是(shi)有(you)(you)限度(du)的(de)(de)。
最(zui)后，敵(di)人的(de)(de)(de)敵(di)人是朋友，Uber在(zai)世界各地催生了各種抱(bao)團(tuan)反對者(zhe)，美(mei)國一(yi)些城市推動開(kai)發自主叫(jiao)車軟件(jian)抗衡(heng)Uber，中(zhong)國的(de)(de)(de)電召車平臺(tai)早就現(xian)身，打車市場(chang)的(de)(de)(de)輿論風險和商業前景正在(zai)反向(xiang)進化，如滴滴和快的(de)(de)(de)都在(zai)向(xiang)專車業務(wu)轉型，他們與Uber原本(ben)并不(bu)激烈的(de)(de)(de)競爭(zheng)會(hui)趨于白熱化，Uber在(zai)快速激變(bian)的(de)(de)(de)中(zhong)國市場(chang)如果不(bu)能(neng)從大(da)流量平臺(tai)有效的(de)(de)(de)獲取(qu)用戶，很可(ke)能(neng)出現(xian)生存危機。
百度的(de)眼界(jie)
這次(ci)百度和Uber全情投(tou)入的(de)(de)戰略(lve)合(he)(he)作(zuo)并非是媒(mei)體解讀的(de)(de)保(bao)守和無奈之舉，相(xiang)反它(ta)是一個正常得不能再正常的(de)(de)合(he)(he)理(li)商業行為。在(zai)打車應用的(de)(de)燒錢(qian)時代，阿里和騰訊用瘋狂補貼培育了(le)市場，教育了(le)用戶(hu)，百度在(zai)真正賺錢(qian)的(de)(de)專車時代彎道切(qie)入，正所謂來得早不如來得巧(qiao)。
Uber可以為百(bai)度的技(ji)術+流(liu)量(liang)(liang)平臺嵌入高(gao)頻(pin)的O2O應用場景，從輕(qing)應用切換到直達號(hao)的百(bai)度，同(tong)時(shi)還有(you)一條糯米、地圖(tu)和(he)錢包串連起(qi)來(lai)的O2O鏈條，Uber正好可以在這個阿里和(he)騰(teng)訊比較(jiao)強勢(shi)的領域彌補百(bai)度的短板，放大百(bai)度移動互(hu)聯(lian)網(wang)流(liu)量(liang)(liang)平臺的優勢(shi)。
百(bai)(bai)度(du)產(chan)品矩陣貫穿Uber的(de)(de)(de)關鍵節點(dian)則有(you)(you)三個：直(zhi)達號(hao)、地圖和(he)錢(qian)包(bao)。地圖從LBS事業(ye)群轉隸到李明遠的(de)(de)(de)云事業(ye)群，可(ke)能會開放一些深度(du)合(he)作的(de)(de)(de)場景與Uber對接，但與騰訊以(yi)開放之名行(xing)(xing)封閉(bi)之實不同，百(bai)(bai)度(du)平臺(tai)的(de)(de)(de)開放屬(shu)性也(ye)適應于其他合(he)作者。直(zhi)達號(hao)肩負的(de)(de)(de)使命之重，任務(wu)之繁(fan)，期望之巨(ju)在(zai)百(bai)(bai)度(du)內部是罕有(you)(you)的(de)(de)(de)，但相比微信的(de)(de)(de)用戶入口(kou)和(he)阿里的(de)(de)(de)電商(shang)沉淀，直(zhi)達號(hao)的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)閉(bi)環遠沒有(you)(you)完成，百(bai)(bai)度(du)更希(xi)望用戶的(de)(de)(de)所有(you)(you)交易行(xing)(xing)為都通(tong)過直(zhi)達號(hao)完成，同時希(xi)望企業(ye)放心對直(zhi)達號(hao)開放后臺(tai)，但這就需(xu)要一批類似Uber這樣的(de)(de)(de)高頻服務(wu)來加以(yi)示范和(he)推動。當然(ran)，前提是Uber有(you)(you)意(yi)愿(yuan)去(qu)構(gou)建H5平臺(tai)。
百度專車(che)的(de)走向也(ye)(ye)值得關注，現階段它只是地圖的(de)一(yi)項附屬功(gong)能，服務(wu)則由易(yi)到用(yong)車(che)、AA租車(che)這(zhe)樣的(de)合(he)作商來提供，Uber如(ru)果(guo)簡單加入(ru)進(jin)來不僅自降逼格，對百度也(ye)(ye)沒有(you)實質意義(yi)，雙(shuang)方一(yi)定會(hui)嘗試創(chuang)新玩法，可(ke)預見(jian)的(de)如(ru)流量入(ru)口的(de)多元化等等。Uber還可(ke)以為百度錢包提供高頻的(de)應用(yong)場(chang)景(jing)，盡管(guan)Uber不會(hui)因此棄用(yong)Paypal和支付(fu)寶，但(dan)大家一(yi)起狙擊微信(xin)支付(fu)也(ye)(ye)是蠻有(you)意義(yi)的(de)。
駛往明日(ri)世(shi)界的專車(che)
在快(kuai)速崛(jue)起的專車市場，已經或正在浮出水面(mian)的玩家大概有三(san)類：
第一類當然是BAT專車，滴滴和(he)快的正(zheng)把打車(che)(che)時(shi)代洗(xi)出的優(you)質客戶(hu)輸(shu)出到專車(che)(che)，他們原來的同盟(meng)軍出租車(che)(che)則異化為競(jing)(jing)爭(zheng)對手，盡管一號專車(che)(che)曾經強調(diao)定價為出租車(che)(che)2-4倍的專車(che)(che)與其并不(bu)存在(zai)競(jing)(jing)爭(zheng)關系，但是隱(yin)性補貼(tie)會(hui)使價差并不(bu)像表面看來那么明顯。至于百度和(he)Uber會(hui)怎么愉快的玩(wan)耍則有待觀察。
第二類則是一個入局不久卻需要特別留意的玩家。上市(shi)(shi)之前將英文(wen)名稱修改為(wei)CAR Inc的(de)(de)(de)(de)(de)神(shen)州(zhou)租(zu)車(che)(che)，看中的(de)(de)(de)(de)(de)是更(geng)(geng)為(wei)廣義(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)出行市(shi)(shi)場(chang)，久(jiu)已籌謀(mou)拓寬以自(zi)駕(jia)為(wei)核心的(de)(de)(de)(de)(de)產品護城河。目(mu)前，名為(wei)“神(shen)州(zhou)專車(che)(che)”的(de)(de)(de)(de)(de)APP已經進入內測階段，這個(ge)產品的(de)(de)(de)(de)(de)出現會(hui)讓神(shen)州(zhou)租(zu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)業(ye)形態(tai)更(geng)(geng)加豐滿，也更(geng)(geng)具題(ti)材性，特別是專車(che)(che)服務(wu)(wu)正好可(ke)以填充運營(ying)車(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)冗余(yu)時段，租(zu)期更(geng)(geng)長、相(xiang)對(dui)低頻的(de)(de)(de)(de)(de)短租(zu)自(zi)駕(jia)業(ye)務(wu)(wu)與客單價(jia)可(ke)觀、相(xiang)對(dui)高頻的(de)(de)(de)(de)(de)專車(che)(che)服務(wu)(wu)形成良性互補，這個(ge)打法(fa)既可(ke)借力于(yu)嘀嘀和(he)快的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)培(pei)育，又避開了燒錢(qian)大戰的(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂。
神(shen)州專(zhuan)車(che)可能也會(hui)帶(dai)來不(bu)同(tong)于(yu)其他產品(pin)的(de)(de)特(te)殊基因。絕大(da)部分專(zhuan)車(che)服(fu)(fu)(fu)務(wu)都采(cai)用租(zu)賃車(che)輛+勞(lao)務(wu)司機(ji)的(de)(de)組合，不(bu)可避免(mian)的(de)(de)會(hui)摻入掛靠的(de)(de)私車(che)而(er)增(zeng)加運營風險，神(shen)州租(zu)車(che)則不(bu)存在這(zhe)種擔憂。同(tong)時，神(shen)州租(zu)車(che)曾長期為(wei)大(da)型(xing)國企(qi)和跨國公(gong)司提供長租(zu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)，可以更(geng)容易的(de)(de)切入企(qi)業(ye)級市場，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)獨有的(de)(de)優勢。此外，專(zhuan)車(che)業(ye)務(wu)的(de)(de)形態也與(yu)打(da)車(che)不(bu)同(tong)，它(ta)是(shi)按(an)需(xu)定(ding)制(zhi)的(de)(de)個(ge)(ge)性化服(fu)(fu)(fu)務(wu)，并不(bu)是(shi)打(da)車(che)的(de)(de)泛公(gong)共交(jiao)通類型(xing)，在這(zhe)個(ge)(ge)商業(ye)邏輯中，神(shen)州租(zu)車(che)的(de)(de)現代(dai)服(fu)(fu)(fu)務(wu)業(ye)基因可能比(bi)滴滴和一(yi)號們的(de)(de)互聯網基因更(geng)具有說服(fu)(fu)(fu)力。
最后一類是易到(dao)用車(che)和AA租車(che)這樣的(de)(de)(de)體系外(wai)玩(wan)家(jia)。易到(dao)是一個(ge)蠻拼(pin)的(de)(de)(de)創(chuang)業(ye)型公司，它同時給攜程的(de)(de)(de)商(shang)旅平臺和百度(du)專車(che)提(ti)供服務，在(zai)獲得優質(zhi)用戶的(de)(de)(de)同時，也(ye)弱化了自有的(de)(de)(de)品牌。易到(dao)是一個(ge)擁有現金流的(de)(de)(de)公司，但由(you)于強(qiang)大競品和瘋(feng)狂補貼(tie)的(de)(de)(de)存在(zai)，它的(de)(de)(de)運營生態(tai)是不(bu)健康的(de)(de)(de)，商(shang)業(ye)地位是脆弱的(de)(de)(de)。在(zai)一個(ge)高速成長的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場中，4年只(zhi)拿到(dao)2輪融資的(de)(de)(de)易到(dao)，在(zai)資本市(shi)(shi)場眼中正變(bian)得模糊(hu)。
激烈(lie)的競爭有時還會(hui)催生一些非理性的營(ying)銷行為(wei)，比如Uber上海的暖男(nan)佟大為(wei)掃街活動，就直(zhi)接把(ba)一次服(fu)務異(yi)化(hua)為(wei)一次艷遇(yu)，會(hui)有多少妹紙或大媽蠢到(dao)叫一輛Uber去爭睹佟男(nan)神的顏值？即(ji)使真有如此腦(nao)殘之人(ren)，這個群(qun)體的社交(jiao)圈是你未(wei)(wei)來的潛在用(yong)(yong)戶(hu)(hu)嗎？你未(wei)(wei)來的用(yong)(yong)戶(hu)(hu)是一個用(yong)(yong)顏值來評判(pan)服(fu)務的群(qun)體？Uber自以為(wei)得計(ji)的中(zhong)國式(shi)營(ying)銷其實已(yi)有點走火入魔了。
相比(bi)之下，滴(di)滴(di)專車(che)三男一(yi)女的年度明星司機(ji)陣容就大相同，這(zhe)可不是(shi)三個怪蜀黍+一(yi)個蘿莉的美女與野獸組合，相反那是(shi)四(si)個沉穩(wen)、專注的職業司機(ji)，這(zhe)個群像(xiang)起碼正確傳達了一(yi)項出行服(fu)務的核心價值(zhi)。
現在的(de)(de)中國已(yi)經快速進(jin)入(ru)移(yi)動出行時代，原有的(de)(de)各項出行服務(wu)正(zheng)在加速合縱連橫，原有的(de)(de)自駕、代駕、租車(che)、打車(che)、拼車(che)等服務(wu)形態之間的(de)(de)界限日益模糊(hu)，未來的(de)(de)移(yi)動出行一(yi)(yi)定是一(yi)(yi)個全(quan)平(ping)臺的(de)(de)服務(wu)，進(jin)化的(de)(de)方(fang)式(shi)和(he)途(tu)徑可能有兩種(zhong)：
1、Uber模式，基(ji)本就是各種上門O2O的疊(die)加(jia)，送餐，快遞(di)都在其(qi)中，Uber真是鐵了心要用車(che)去(qu)連接(jie)人與服務；
2、神(shen)州租車(che)模式(shi)，把自駕、專車(che)甚至拼車(che)服務打包(bao)在一個平(ping)臺上(shang)，各(ge)取所(suo)需。
專車服(fu)務(wu)很可能促成硝煙漸(jian)起的(de)(de)中國出(chu)行市(shi)場的(de)(de)最后(hou)激變，據(ju)說法國的(de)(de)太陽(yang)王路(lu)易十四曾(ceng)在所有大炮上鐫下一句名言：王者最后(hou)的(de)(de)論據(ju)！如今，出(chu)行市(shi)場的(de)(de)導火(huo)線(xian)已經握在各位(wei)玩(wan)家們手中，約炮吧！
作者蟲二微信公號(hao)：chongershuo
