創投(tou)分(fen)享會注(zhu)：汽車(che)(che)已成為移動互聯網(wang)最熱的下一代(dai)應用場景，蘋(pin)果和谷(gu)歌當然不會放過。谷(gu)歌據報道正在(zai)研發汽車(che)(che)專屬的安卓系統，代(dai)號(hao)“安卓M”，并有望在(zai)明年上市。本文轉(zhuan)自(zi)騰訊(xun)科技，原文標題：，作者：晨曦(xi)。
2014年(nian)成(cheng)為(wei)安卓和iOS兩大操作系統(tong)的(de)“擴張(zhang)年(nian)”，在壟斷手(shou)機(ji)(ji)和平(ping)(ping)板之(zhi)后，兩大系統(tong)開(kai)始向智能家居、智能汽車(che)(che)、客廳娛樂、物聯網等領域(yu)擴張(zhang)。之(zhi)前(qian)，谷歌(ge)和蘋果(guo)均推出(chu)了連接智能手(shou)機(ji)(ji)和車(che)(che)載信息(xi)系統(tong)的(de)“橋梁平(ping)(ping)臺產品”。
據英國路透(tou)社日(ri)前報(bao)道，谷歌正計(ji)劃深(shen)入一步，開發汽車信息系(xi)統(tong)(tong)使用的獨(du)立安卓(zhuo)操作系(xi)統(tong)(tong)，未來車載系(xi)統(tong)(tong)將可以(yi)像電腦、手(shou)機(ji)一樣(yang)獨(du)立運行(xing)，司機(ji)無需(xu)再插入智(zhi)能手(shou)機(ji)。
之前，谷歌推出了“AndroidAuto”平(ping)臺，它并(bing)不是一個(ge)操作系統，而(er)是一個(ge)充當(dang)橋梁的(de)工具。依(yi)靠這一平(ping)臺，用戶可以(yi)將安卓手(shou)機的(de)各(ge)種軟件，投射到車(che)載顯示屏(ping)上，這樣在(zai)駕車(che)過程中，司(si)機也能夠運行手(shou)機上的(de)應(ying)用。這些應(ying)用專門做了優化，大量依(yi)靠語音(yin)操控，最大限度減少雙手(shou)操控。
換(huan)言(yan)之(zhi)，車載信息系統，目前還只(zhi)是安卓手機(ji)的一個伴(ban)侶設備。
但谷歌準備更進一(yi)步，直接開發(fa)車載系統使用的(de)(de)安(an)卓(zhuo)操(cao)作系統。在(zai)無需插入安(an)卓(zhuo)手機的(de)(de)情(qing)況下，司機也可(ke)以獨立運行“安(an)卓(zhuo)汽車”的(de)(de)各(ge)種軟件。
據報道，第一部(bu)搭載汽車(che)版安卓的車(che)輛，將在(zai)明年上市。
據(ju)兩位消息(xi)人士披露，谷(gu)歌內部(bu)正在開發下一個(ge)版(ban)本的安卓(zhuo)(zhuo)(zhuo)（代號“安卓(zhuo)(zhuo)(zhuo)M”），而(er)汽車版(ban)安卓(zhuo)(zhuo)(zhuo)也(ye)將(jiang)一同開發。據(ju)估(gu)計(ji)，搭載安卓(zhuo)(zhuo)(zhuo)的車載系(xi)統(tong)，將(jiang)能夠(gou)獨立(li)運行類似(si)智(zhi)能手機(ji)的各種(zhong)軟件，尤其是(shi)音樂(le)流(liu)媒體、交通(tong)路線(xian)導航、住宿餐(can)飲，旅(lv)行幫助(zhu)等功能。
安卓M將成為汽車的(de)一部分，而(er)不是汽車的(de)“外(wai)設(she)”
科技市場研究(jiu)公司Gartner的(de)汽車(che)行業分析師ThiloKoslowski表(biao)示，在(zai)開發汽車(che)版安卓系(xi)統之后，谷歌將成為智能汽車(che)的(de)一部分，而不再是一個“輔助組件”。
據(ju)悉，谷歌對于汽車版安卓的開發計劃(hua)頗為保密，業(ye)內人士并不了解(jie)有(you)這一計劃(hua)。
媒體指出，如(ru)果(guo)汽車版安卓開發成功，谷(gu)歌(ge)可能成為車載硬件操作系統的新標準，除了(le)增強和(he)蘋(pin)果(guo)之(zhi)(zhi)間的競爭力(li)之(zhi)(zhi)外，谷(gu)歌(ge)將會獲得來(lai)自(zi)交通工具的大量個人信息，將有助于(yu)其廣(guang)告業務(wu)。
直接成(cheng)為汽(qi)車(che)的(de)操(cao)作系統(tong)(tong)，意味著司(si)機(ji)一啟動發動機(ji)，安(an)(an)卓(zhuo)(zhuo)就將運(yun)行，不論司(si)機(ji)的(de)安(an)(an)卓(zhuo)(zhuo)手機(ji)是否(fou)連接汽(qi)車(che)。和(he)手機(ji)、平板一樣，安(an)(an)卓(zhuo)(zhuo)系統(tong)(tong)也(ye)能夠訪問到汽(qi)車(che)的(de)各種硬件設備(bei)，比如(ru)傳感器(qi)、攝像頭、GPS信息、燃料儀表，當然安(an)(an)卓(zhuo)(zhuo)系統(tong)(tong)也(ye)將使用汽(qi)車(che)的(de)互聯網連接通道上網。
分(fen)析人士表示，意料當中的是，iOS是安(an)卓(zhuo)的“死敵(di)”，如果(guo)谷歌開發汽車版安(an)卓(zhuo)，蘋果(guo)也會針(zhen)鋒(feng)相對，開發汽車版iOS，讓(rang)司(si)機無需連接iPhone獨立運行(xing)iOS應用。
汽(qi)車版OS，傳統汽(qi)車廠(chang)商(shang)亦會發力(li)
不過在(zai)汽車(che)行業(ye)，除了谷(gu)歌、蘋(pin)果(guo)這兩大(da)公(gong)司之外(wai)，通用汽車(che)、奧迪、克萊斯勒、福特等汽車(che)公(gong)司，也不是等閑之輩，他們(men)不會(hui)坐以待斃，將車(che)載操作系統的市場，拱手讓(rang)給谷(gu)歌和蘋(pin)果(guo)。
從消費者使用的(de)(de)(de)時間上看，汽(qi)車是一個極(ji)其誘人(ren)的(de)(de)(de)市場(chang)。根據(ju)美國統計(ji)局的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)，美國人(ren)每天(tian)在車上度(du)過的(de)(de)(de)時間多達50分鐘。
此前，谷(gu)歌(ge)已經(jing)模(mo)仿安卓(zhuo)模(mo)式在(zai)汽車(che)行(xing)業建立了“開放汽車(che)聯盟(meng)”，獲(huo)得了現(xian)代(dai)、通用、日產等公司的加(jia)盟(meng)。
而蘋果則推出(chu)了名為CarPlay的平臺(tai)，支(zhi)持蘋果的汽車大(da)廠有(you)法(fa)拉(la)利(li)、奔馳公司、沃爾(er)沃、寶馬等等。
需(xu)要指出的(de)是(shi)，汽車大(da)廠對于智能平(ping)(ping)臺的(de)支(zhi)持，并非是(shi)排他性的(de)，比如現代(dai)、通用等公司同(tong)時支(zhi)持谷歌和蘋果(guo)的(de)橋梁(liang)平(ping)(ping)臺。
安卓的軟肋怎么破？
消(xiao)息(xi)人士(shi)稱，安(an)(an)(an)卓(zhuo)還需要進行重大技術(shu)提升(sheng)，才能夠充當(dang)車載操作系(xi)統，比如目前(qian)智能手機上，安(an)(an)(an)卓(zhuo)系(xi)統啟(qi)(qi)動(dong)需要將近(jin)半分鐘(zhong)，但是在汽(qi)車上，安(an)(an)(an)卓(zhuo)必須做(zuo)到(dao)司(si)機啟(qi)(qi)動(dong)汽(qi)車時同(tong)時啟(qi)(qi)動(dong)，另外安(an)(an)(an)卓(zhuo)系(xi)統在性能、穩定(ding)性上還要提升(sheng)。
眾(zhong)所周(zhou)知(zhi)的(de)是(shi)，和iOS相比，安卓最大的(de)軟(ruan)肋是(shi)在(zai)后(hou)期呈(cheng)現明顯的(de)“卡頓(dun)”，這樣(yang)的(de)狀況(kuang)，在(zai)汽車行(xing)駛(shi)途中(zhong)，顯然(ran)是(shi)無法(fa)接受(shou)的(de)。
