滴(di)(di)滴(di)(di)專(zhuan)(zhuan)車在14年8月份推(tui)出后沒多久，上海(hai)市交(jiao)通委宣布(bu)：滴(di)(di)滴(di)(di)專(zhuan)(zhuan)車是黑車，營運(yun)不合法，隨后又在26日對(dui)12輛(liang)(liang)滴(di)(di)滴(di)(di)專(zhuan)(zhuan)車進(jin)行查(cha)扣，其(qi)中5輛(liang)(liang)車駕駛員被行政(zheng)罰款各(ge)1萬元(yuan)，剩余7輛(liang)(liang)車尚在調查(cha)取證中。這(zhe)件事(shi)情牽涉(she)到社會創新(xin)，其(qi)實很有值得挖(wa)掘的地(di)方。之前看到陽淼發了一(yi)篇(pian)“”感覺雖然有一(yi)些道理(li)，但很是有些未(wei)盡(jin)之處，所以(yi)也寫篇(pian)文(wen)章來從(cong)更宏觀視角(jiao)來解讀下這(zhe)件事(shi)情。
共(gong)享(xiang)與專有的三個故(gu)事
第一個故事是(shi)關于云計(ji)算的(de)。云計(ji)算這(zhe)(zhe)幾年(nian)成(cheng)為(wei)一個熱詞，國外當下做的(de)最(zui)成(cheng)功(gong)的(de)是(shi)AWS，但(dan)微(wei)(wei)軟這(zhe)(zhe)類軟件巨頭眼看著自己要被(bei)甩到后面，很(hen)是(shi)著急(ji)，正在奮起(qi)直追，從(cong)(cong)微(wei)(wei)軟CEO納(na)德拉的(de)舉動(dong)來看，在微(wei)(wei)軟內部云很(hen)可能已經被(bei)提(ti)到比Windows還高(gao)的(de)位置(zhi)上了。云計(ji)算有很(hen)多種(zhong)，但(dan)其(qi)最(zui)底層思路(lu)其(qi)實就是(shi)從(cong)(cong)專有走(zou)向(xiang)共享(xiang)。本(ben)來大家都(dou)要自己買服(fu)務器，結果(guo)空(kong)閑率很(hen)高(gao)，峰(feng)值(zhi)的(de)時候又不夠用，那如(ru)果(guo)有人可以(yi)提(ti)供虛擬的(de)服(fu)務器、可以(yi)動(dong)態擴容，又有成(cheng)本(ben)優(you)(you)勢，為(wei)啥不用呢？所以(yi)共享(xiang)是(shi)云計(ji)算的(de)最(zui)主(zhu)要的(de)驅動(dong)力之(zhi)一，這(zhe)(zhe)個上主(zhu)要的(de)攔路(lu)虎(hu)是(shi)安全，如(ru)果(guo)成(cheng)本(ben)優(you)(you)勢無法對沖掉企業或個人的(de)安全顧慮那這(zhe)(zhe)模式起(qi)不來。
第二(er)個故事(shi)來自一(yi)本書。近來《第三次工業(ye)革命》的作(zuo)(zuo)者杰里(li)·米里(li)夫金又出了本新書叫《零邊際成(cheng)本社(she)會》，這書的副標(biao)題是(shi)“一(yi)個物聯網(wang)、合作(zuo)(zuo)共(gong)贏的新經濟時代”。書里(li)花了很大篇幅來闡述(shu)一(yi)種(zhong)基于(yu)共(gong)享的經濟模型(xing)，其中第十二(er)章提到了物流共(gong)享。在(zai)物流共(gong)享一(yi)節中，作(zuo)(zuo)者指出了共(gong)享比專(zhuan)有(you)(you)更有(you)(you)效率的根本原因：
大部分車的滿載率很(hen)低，美(mei)國是60%，很(hen)多地(di)方可能只有10%。
制(zhi)造商(shang)(shang)、批發商(shang)(shang)、分(fen)銷商(shang)(shang)往(wang)(wang)往(wang)(wang)把商(shang)(shang)品存儲在離最終目(mu)的很遠(yuan)的地方。
物流效(xiao)率低，導致經銷(xiao)商無法交貨(huo)。
產品(pin)運輸不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)經常(chang)在路線上迂回(hui)。（注：這(zhe)應該和第二點有關）
沒有共(gong)同標準(zhun)和協議，導致物(wu)流企業無(wu)法共(gong)享物(wu)流資(zi)源，提高效率。
作者認為應該把當前的模式切換為共享的模式，交付應該是(shi)分布式的，比如(ru)：
第一(yi)個司機在比(bi)較(jiao)近的中(zhong)心交付貨(huo)物，然后(hou)拉(la)起另一(yi)拖車(che)的貨(huo)物返回；第二(er)個司機會裝運貨(huo)物送到(dao)線路上(shang)的下一(yi)個中(zhong)心，可(ke)以是港口、鐵路貨(huo)場(chang)等。
這在經(jing)濟收益上比較明(ming)顯也容(rong)易測(ce)算（作者(zhe)舉的(de)例子里配(pei)(pei)送(song)時間可以(yi)縮短一半），但(dan)要想達成這目標(biao)，首先要解決的(de)是(shi)各物(wu)流公司間的(de)共享(xiang)問題，如果不(bu)能共享(xiang)倉庫配(pei)(pei)送(song)中(zhong)心，那么這種愿(yuan)望再(zai)美好也是(shi)只能始終(zhong)在水一方。
最后一(yi)個故事則(ze)是(shi)這次滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)事情(qing)。抽象來(lai)(lai)看滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)形(xing)與(yu)上(shang)述物流、云其實極為類似。從(cong)用(yong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)角看，顯(xian)然存在(zai)著各種(zhong)峰值，而(er)(er)為避(bi)免浪費出租車(che)(che)等勢必不(bu)能(neng)按照(zhao)峰值的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)形(xing)配(pei)置，所以現實情(qing)形(xing)一(yi)定是(shi)越想(xiang)用(yong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)越沒車(che)(che)。而(er)(er)從(cong)車(che)(che)輛保有的(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)角看則(ze)肯定存在(zai)大量運力被空置。打(da)穿(chuan)這兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)定是(shi)一(yi)種(zhong)合適的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)享方式，至(zhi)于共(gong)享的(de)(de)(de)(de)(de)準入標準等反倒是(shi)個細節問(wen)題。如果說倉儲物流上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)享阻力可能(neng)來(lai)(lai)自物流公司內(nei)部，那用(yong)車(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)享從(cong)上(shang)海交通委的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)動來(lai)(lai)看很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力似乎來(lai)(lai)自監(jian)管層面(mian)，至(zhi)于更具體的(de)(de)(de)(de)(de)原因，比(bi)如法(fa)律、意(yi)識(shi)、利益格局等本文不(bu)會(hui)涉及。
由專(zhuan)有(you)到共享其實是一種模(mo)式上的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)型，上述三個(ge)故(gu)事(shi)則(ze)分別體現了三種阻(zu)礙來(lai)(lai)源(yuan)：要(yao)么來(lai)(lai)自需要(yao)做(zuo)(zuo)轉(zhuan)(zhuan)型的(de)(de)(de)(de)主體，比(bi)如物流公司；要(yao)么來(lai)(lai)自轉(zhuan)(zhuan)型后需要(yao)面對的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)，比(bi)如企業(ye)可(ke)能(neng)不愿(yuan)意用云服務；要(yao)么可(ke)能(neng)來(lai)(lai)自監管層面。越(yue)牽涉現實里的(de)(de)(de)(de)基礎設(she)施(shi)（能(neng)源(yuan)、運輸等）來(lai)(lai)自監管層面的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)可(ke)能(neng)會(hui)越(yue)大。從解(jie)決(jue)難(nan)(nan)度來(lai)(lai)看，來(lai)(lai)自客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)最(zui)簡(jian)單，因(yin)(yin)(yin)為(wei)只(zhi)要(yao)收益足夠大，客(ke)戶(hu)會(hui)做(zuo)(zuo)理智選擇；來(lai)(lai)自企業(ye)的(de)(de)(de)(de)稍(shao)微(wei)困難(nan)(nan)，因(yin)(yin)(yin)為(wei)這(zhe)需要(yao)很好的(de)(de)(de)(de)合(he)作精神(shen)，總是相信白首相知長按劍的(de)(de)(de)(de)比(bi)較(jiao)難(nan)(nan)以合(he)作（比(bi)如：百度和(he)360，魅族和(he)小米的(de)(de)(de)(de)合(he)作顯然會(hui)難(nan)(nan)），最(zui)后一種最(zui)難(nan)(nan)，因(yin)(yin)(yin)為(wei)這(zhe)會(hui)牽涉很多非商業(ye)的(de)(de)(de)(de)與(yu)人有(you)關(guan)的(de)(de)(de)(de)復雜因(yin)(yin)(yin)素（比(bi)如：滴(di)(di)滴(di)(di)專(zhuan)車這(zhe)類事(shi)情的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)）。
我之(zhi)前(qian)曾經寫過一篇(pian)叫《》來探討企業間合(he)作的困(kun)難，在這里不再贅述，這篇(pian)文章主要探討最后這種困(kun)難。
社會(hui)創新中的窘境
《創新(xin)者的窘境(jing)》這書中的思維框架(jia)一樣可以用來(lai)分析社會創新(xin)，這書的主旨(zhi)并不復雜，它(ta)說：
當一(yi)個(ge)(ge)公(gong)司在某個(ge)(ge)方(fang)(fang)面(mian)(mian)很強大(da)(da)的(de)時(shi)(shi)候(hou)，比如柯(ke)達的(de)膠(jiao)片相機(ji)，那就(jiu)會(hui)圍(wei)繞著這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)強大(da)(da)的(de)點(dian)(dian)(dian)形成價(jia)值觀、流程、資源的(de)協同方(fang)(fang)式(shi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)很像(xiang)一(yi)種(zhong)殼(ke)，讓(rang)殼(ke)里面(mian)(mian)的(de)東(dong)西(xi)不停的(de)被強化，讓(rang)殼(ke)外面(mian)(mian)的(de)東(dong)西(xi)被擱置和遺棄。當膠(jiao)片相機(ji)是(shi)(shi)柯(ke)達主要利潤(run)來(lai)源的(de)時(shi)(shi)候(hou)，它很難去做(zuo)(zuo)數碼相機(ji)，因為這(zhe)(zhe)活是(shi)(shi)新的(de)，所(suo)以(yi)肯(ken)定冒風險，辛(xin)苦(ku)，初期利潤(run)又低賺(zhuan)不到(dao)(dao)多少錢，正(zheng)常理智的(de)人誰會(hui)去做(zuo)(zuo)這(zhe)(zhe)種(zhong)事情？所(suo)以(yi)充當市場破壞者(zhe)的(de)往(wang)往(wang)是(shi)(shi)屌(diao)絲企(qi)業(ye)，在正(zheng)面(mian)(mian)戰場拼(pin)殺不過原來(lai)的(de)霸主，那就(jiu)只能(neng)先做(zuo)(zuo)點(dian)(dian)(dian)邊緣性的(de)東(dong)西(xi)，賺(zhuan)點(dian)(dian)(dian)辛(xin)苦(ku)錢，但只要技(ji)術(shu)有潛力(li)，到(dao)(dao)后來(lai)就(jiu)可能(neng)會(hui)干翻(fan)上(shang)個(ge)(ge)時(shi)(shi)代的(de)霸主。
這一框架同樣可以放在滴滴專車這事上面，圍繞著原來的方式（出租等）已經形成了一種價值觀、流程、資源的協同方式，這種協同方式里面可能就有利益分配、就業、穩定、政治正確、法律等等。如果允許共享這種新方式起來，那必然會打破原有格局，同時冒新事物出問題的政治風險。這(zhe)里比企(qi)(qi)業(ye)創新(xin)更麻煩的(de)(de)是，在企(qi)(qi)業(ye)那(nei)里柯達(da)不(bu)做(zuo)，佳能會(hui)(hui)做(zuo)，但在社會(hui)(hui)創新(xin)這(zhe)里，政府不(bu)做(zuo)，你是不(bu)可能繞過去(qu)的(de)(de)。而為了(le)(le)打(da)破這(zhe)種社會(hui)(hui)創新(xin)的(de)(de)窘境(jing)只有兩(liang)種方式(shi)，要么(me)犯法(fa)（包括行走(zou)在邊緣區域(yu)），要么(me)指望(wang)監管層(ceng)面的(de)(de)開明。改革(ge)以來類似的(de)(de)事(shi)情(qing)其實(shi)(shi)有數起，最典(dian)型(xing)的(de)(de)兩(liang)個(ge)則是小崗村包產到(dao)戶和傻子瓜子，一個(ge)影響了(le)(le)農村的(de)(de)基(ji)(ji)本土地制度，一個(ge)影響了(le)(le)鄉鎮企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)興(xing)起，可以講這(zhe)兩(liang)個(ge)事(shi)情(qing)的(de)(de)處(chu)理實(shi)(shi)際上(shang)深遠(yuan)的(de)(de)影響了(le)(le)我們今天的(de)(de)生活，但基(ji)(ji)本上(shang)在“犯法(fa)”與頂層(ceng)的(de)(de)開明兩(liang)者配合下完(wan)成的(de)(de)。
以社會創(chuang)(chuang)新而論，要想(xiang)打破窘境，確(que)實適(shi)合(he)(he)在非法律(lv)明(ming)確(que)禁止的地方(fang)鼓勵民間的更多(duo)嘗(chang)試，接下來監(jian)管(guan)層面利用互(hu)聯網(wang)等迅速(su)收集反饋，再建立(li)合(he)(he)適(shi)的監(jian)管(guan)機制，而不適(shi)合(he)(he)迅速(su)扼(e)殺，這(zhe)會導致本來就薄弱的創(chuang)(chuang)新力量迅速(su)死掉，失去未來。
如果社(she)會(hui)(hui)創新停滯那會(hui)(hui)怎樣？
如果(guo)說改革開放是社會(hui)變(bian)革最(zui)關鍵的一(yi)個點的話(hua)，那接下來很(hen)可能在互聯網的推動下迎來第(di)二個點。
互聯網(wang)以及其他(ta)科技發(fa)展帶來的(de)(de)(de)好(hao)(hao)處無(wu)疑很(hen)多，比(bi)如電商讓我(wo)們(men)買東西更(geng)便(bian)宜(yi)方(fang)便(bian)，微(wei)博(bo)微(wei)信可(ke)以讓我(wo)們(men)更(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)與人交(jiao)流等，但有很(hen)關鍵的(de)(de)(de)一個(ge)點卻與社會(hui)創新關聯的(de)(de)(de)無(wu)比(bi)緊密，處理不好(hao)(hao)會(hui)讓技術發(fa)展變壞事(shi)。這個(ge)點就(jiu)是就(jiu)業(ye)問題，我(wo)們(men)這個(ge)時(shi)代的(de)(de)(de)基本(ben)趨勢(shi)是更(geng)少的(de)(de)(de)人處理很(hen)大(da)的(de)(de)(de)事(shi)業(ye)。我(wo)們(men)不要忘了微(wei)信價值(zhi)500億美元(yuan)不過(guo)才用(yong)了幾百個(ge)人，當然如果細致比(bi)較騰訊(xun)與鞍鋼的(de)(de)(de)單(dan)人年產(chan)值(zhi)，這種對比(bi)會(hui)更(geng)加明(ming)顯。通過(guo)互聯網(wang)很(hen)多工作的(de)(de)(de)杠桿率變得超級高，很(hen)少的(de)(de)(de)人就(jiu)可(ke)以滿足(zu)非常多的(de)(de)(de)人的(de)(de)(de)需要。
大(da)型制造企(qi)業(ye)（比如鋼廠）是(shi)很容易(yi)吸納人員就業(ye)的(de)(de)，但隨著自動(dong)化水(shui)平的(de)(de)提(ti)高，大(da)部分人會被從崗(gang)位(wei)上淘(tao)汰下來（關于這一點，《零邊際(ji)成本社會》里詳細的(de)(de)列舉了美國的(de)(de)數字(zi)）。
雖然無(wu)法準確(que)計算具體(ti)的數字，但(dan)在(zai)自動化(hua)和高杠桿率這(zhe)兩股力量(liang)的推動下現行社會(hui)結(jie)構一定無(wu)法負擔那么多人(ren)的就(jiu)業應該是(shi)確(que)定的。而(er)這(zhe)一變化(hua)正在(zai)被互聯網自身和科(ke)技加速，這(zhe)樣(yang)一來一個很關(guan)鍵的問題就(jiu)是(shi)剩下的人(ren)去(qu)干(gan)什么？
這就(jiu)需(xu)要漸進的社會創新。社會創新需(xu)要是(shi)漸進的，否則就(jiu)是(shi)革命(ming)。
從專有到(dao)共享不一定能解決這問題，但(dan)從邏輯上(shang)講只有人與人之間普遍關聯、共享資源并提供個(ge)性化服務才可能解決這問題，或者說這至少(shao)是一個(ge)思(si)路。所以我個(ge)人的(de)觀點是滴(di)滴(di)專車這樣的(de)創新不但(dan)不應該(gai)禁止，反倒是應該(gai)鼓勵，當(dang)然這要納(na)入到(dao)特定的(de)法律框架下(xia)面(mian)。
結(jie)束語
在(zai)技術(shu)大(da)潮(chao)面前其實大(da)家(jia)都沒(mei)退路，除非(fei)核大(da)戰類事(shi)情導(dao)致(zhi)世界(jie)毀(hui)滅(mie)，否則我堅信(xin)技術(shu)發展只會推著我們往前走，而(er)技術(shu)發展又一定會重構(gou)種種關系，這時(shi)候單純的(de)(de)保守，看見新事(shi)物(wu)就(jiu)一棒子打死，其實是不行的(de)(de)，這在(zai)長(chang)線上可能會導(dao)致(zhi)更大(da)的(de)(de)問(wen)題。扮演監管者角(jiao)色的(de)(de)人更適合(he)以(yi)一種擁抱的(de)(de)姿態來(lai)面對這類變化(hua)，唯(wei)一麻煩(fan)的(de)(de)是就(jiu)現(xian)狀來(lai)看要想形成正反饋的(de)(de)環，企業的(de)(de)推動(dong)和思考似乎是不缺的(de)(de)，但沒(mei)有(you)自(zi)頂向下的(de)(de)開明事(shi)情就(jiu)必然會卡在(zai)某(mou)個地方(fang)。
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