文/王新喜
打車(che)軟(ruan)件市(shi)(shi)場(chang)繼年初(chu)騰(teng)訊(xun)的微(wei)信滴滴打車(che)和阿(a)里系快(kuai)的打車(che)在歷(li)經一年的鑾戰之后，百度也加入(ru)了這一戰場(chang)，百度也宣布(bu)了投(tou)資布(bu)局全球業務的打車(che)軟(ruan)件Uber。目前，Uber的估值已(yi)經達到了400億美金。今年年初(chu)，Uber進入(ru)了中國市(shi)(shi)場(chang)，目前已(yi)經在北京、上海(hai)、深圳和廣州等(deng)大城(cheng)市(shi)(shi)試點運營。
Uber火(huo)(huo)(huo)了，國(guo)內打(da)車(che)(che)(che)(che)(che)應用(yong)戰火(huo)(huo)(huo)升格轉移到(dao)(dao)城市用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)一族(zu)的中(zhong)(zhong)高端(duan)人群。我們看(kan)到(dao)(dao)，今(jin)年7月(yue)，無論是(shi)快(kuai)的打(da)車(che)(che)(che)(che)(che)還是(shi)嘀嘀打(da)車(che)(che)(che)(che)(che)，都(dou)在原有APP功能上進行(xing)擴展，推出(chu)了定位中(zhong)(zhong)高端(duan)的專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)服務，快(kuai)的開發出(chu)了的叫車(che)(che)(che)(che)(che)應用(yong)一號專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)，而滴(di)滴(di)打(da)車(che)(che)(che)(che)(che)在8月(yue)推出(chu)滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)。而與(yu)此同時，在打(da)車(che)(che)(che)(che)(che)、專(zhuan)車(che)(che)(che)(che)(che)之(zhi)外(wai)(wai)，還有一種拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)類APP，拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)的原型應用(yong)則(ze)是(shi)美(mei)國(guo)的Lyft。Lyft是(shi)一款提供(gong)私家車(che)(che)(che)(che)(che)搭乘(cheng)(cheng)服務的應用(yong)，它(ta)的模式(shi)則(ze)是(shi)根據你的需要出(chu)現(xian)有車(che)(che)(che)(che)(che)的朋友，乘(cheng)(cheng)客的行(xing)程可(ke)通(tong)過該APP實時導航(hang)到(dao)(dao)移動地圖(tu)到(dao)(dao)達目(mu)的地，Lyft拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)要比的士費均價低(di)80%，通(tong)過 “社交性的駕乘(cheng)(cheng)服務”鼓勵車(che)(che)(che)(che)(che)主與(yu)乘(cheng)(cheng)客交朋友。在國(guo)外(wai)(wai)，Lyft已經(jing)火(huo)(huo)(huo)了，在國(guo)內，嘀嗒(da)、哈哈、AA、微(wei)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)、愛(ai)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)等(deng)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)紛(fen)紛(fen)涌現(xian)，盡管春運也即將來(lai)臨(lin)，但拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)依舊處于一種不(bu)溫(wen)不(bu)火(huo)(huo)(huo)的狀態，拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)在中(zhong)(zhong)國(guo)為何火(huo)(huo)(huo)不(bu)起來(lai)？
從打車到拼車 市場不斷試錯匹配用戶需求的過程
從打車(che)(che)(che)到(dao)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)到(dao)拼車(che)(che)(che)，都(dou)是(shi)市場不(bu)斷試錯不(bu)斷匹配用戶需(xu)求(qiu)的(de)過程。但我們(men)知道，無論是(shi)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)或者是(shi)租車(che)(che)(che)都(dou)面(mian)臨(lin)著車(che)(che)(che)源(yuan)的(de)緊(jin)缺與(yu)瓶頸(jing)，目(mu)前來看，都(dou)市人出行形態(tai)面(mian)臨(lin)著用車(che)(che)(che)資(zi)源(yuan)的(de)優化整合的(de)時間(jian)窗口(kou)。因為(wei)目(mu)前大城(cheng)市用車(che)(che)(che)市場潛在需(xu)求(qiu)巨大，但是(shi)車(che)(che)(che)源(yuan)與(yu)司機遠遠滿足不(bu)了目(mu)前城(cheng)市白領的(de)用車(che)(che)(che)需(xu)求(qiu)。相關數據顯示，北(bei)上廣年增(zeng)一個中小城(cheng)市，其交通擁擠、人口(kou)資(zi)源(yuan)與(yu)公共(gong)服務的(de)承載力(li)矛(mao)盾十(shi)分(fen)凸(tu)顯。
之前有(you)評論(lun)人士指出：“舉目望去(qu)，街上(shang)車(che)水馬龍(long)中(zhong)，有(you)幾輛車(che)是坐滿4個人的(de)(de)(de)(de)。中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)汽車(che)保有(you)量是1.4億輛，如果(guo)能(neng)充分(fen)調動(dong)起來(lai)這些(xie)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸能(neng)力(li)，哪怕只(zhi)有(you)三分(fen)之一的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸能(neng)力(li)充分(fen)發(fa)(fa)(fa)揮作用(yong)，估(gu)計各大城(cheng)市公共交通的(de)(de)(de)(de)難題(ti)、堵車(che)難題(ti)、霧霾天氣等的(de)(de)(de)(de)，都能(neng)解決一半了。”從城(cheng)市發(fa)(fa)(fa)展(zhan)條件(jian)與(yu)用(yong)戶需(xu)求來(lai)看(kan)，事實上(shang)拼車(che)軟件(jian)平臺迎來(lai)了發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)時間風口。
專車類應用(yong)涉及到消(xiao)費(fei)(fei)者，租車公司，勞動派(pai)遣(qian)公司。拼(pin)車APP充當(dang)的(de)(de)則是中介作用(yong)，激(ji)活私(si)家車鏈接用(yong)戶與(yu)(yu)車主(zhu)，簡化(hua)了利益鏈各方流程。拼(pin)車軟件的(de)(de)核心價值在(zai)于將公交地(di)鐵(tie)的(de)(de)部分白(bai)領人群與(yu)(yu)車主(zhu)閑置車位搭(da)線牽橋，形成需求(qiu)互補。即車主(zhu)有(you)補貼車費(fei)(fei)與(yu)(yu)油(you)費(fei)(fei)的(de)(de)需求(qiu)，而(er)乘(cheng)客(ke)有(you)改善自(zi)身交通舒適度的(de)(de)需要。一般來(lai)說，使用(yong)者只需通過(guo)拼(pin)車應用(yong)發布(bu)自(zi)己的(de)(de)拼(pin)車路(lu)線，拼(pin)車類軟件就可以(yi)在(zai)用(yong)戶庫中智能(neng)(neng)匹配相應的(de)(de)車主(zhu)或乘(cheng)客(ke)，乘(cheng)客(ke)得以(yi)從地(di)鐵(tie)與(yu)(yu)公交中脫困而(er)出，搭(da)乘(cheng)“順風車”節省打(da)車成本(ben)，而(er)車主(zhu)也能(neng)(neng)將空(kong)余的(de)(de)座位釋放出來(lai)，依據既定(ding)的(de)(de)協議得到一定(ding)數(shu)額的(de)(de)油(you)費(fei)(fei)補助，降低用(yong)車成本(ben)。
拼車應用主打屌絲經濟，符合國情
前面提到，從(cong)打(da)車(che)到拼車(che)，是(shi)不(bu)斷迎合市(shi)場(chang)用戶(hu)需求的過程(cheng)。打(da)車(che)與商(shang)務專車(che)應(ying)對的都是(shi)對生(sheng)活(huo)品質有一定追(zhui)求或者收入在中高端的城市(shi)白領。但(dan)拼車(che)則(ze)主打(da)屌絲(si)經濟，比如Lyft拼車(che)要比的士(shi)費均價低(di)80%。也符合城市(shi)優(you)化資源配(pei)置發展的趨勢。
因此，以(yi)上(shang)下班為中心(xin)點，鏈(lian)接(jie)車(che)(che)主(zhu)與(yu)用戶的(de)(de)拼(pin)(pin)車(che)(che)服務(wu)APP，對(dui)于車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)利益訴求解決就是幫這些車(che)(che)主(zhu)找到(dao)合適(shi)的(de)(de)固定拼(pin)(pin)客，降低(di)車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)行(xing)車(che)(che)成(cheng)本。從用戶成(cheng)本與(yu)固定路(lu)線的(de)(de)車(che)(che)主(zhu)與(yu)用戶的(de)(de)長(chang)期粘性關系來看，雖(sui)然拼(pin)(pin)車(che)(che)的(de)(de)場(chang)景與(yu)成(cheng)本都(dou)非(fei)常親(qin)民(min)，但(dan)拼(pin)(pin)車(che)(che)軟(ruan)件平臺面臨(lin)的(de)(de)問題卻更加復雜。
拼車涉及到的技術、應用場景等鏈條邏輯復雜 創業型公司無力掌控
目前來(lai)看，在(zai)拼車(che)(che)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)做不大(da)(da)，始終都做不好一(yi)(yi)個核心(xin)問題是(shi)線(xian)路的(de)(de)匹(pi)配(pei)率(lv)和訂單的(de)(de)響(xiang)應(ying)(ying)(ying)率(lv)。而響(xiang)應(ying)(ying)(ying)率(lv)則是(shi)更大(da)(da)的(de)(de)一(yi)(yi)個瓶頸。要知道，若(ruo)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)下載一(yi)(yi)款拼車(che)(che)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)，首(shou)次(ci)使用(yong)(yong)的(de)(de)體(ti)(ti)驗(yan)很大(da)(da)程度決(jue)定著用(yong)(yong)戶(hu)(hu)對一(yi)(yi)款拼車(che)(che)軟件的(de)(de)忠誠度與(yu)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)留存。而得到(dao)(dao)車(che)(che)主的(de)(de)響(xiang)應(ying)(ying)(ying)是(shi)最基本(ben)也是(shi)最重(zhong)要的(de)(de)要求(qiu)，所以(yi)，從用(yong)(yong)戶(hu)(hu)需(xu)求(qiu)來(lai)看，一(yi)(yi)般用(yong)(yong)戶(hu)(hu)體(ti)(ti)驗(yan)拼車(che)(che)軟件，一(yi)(yi)到(dao)(dao)兩次(ci)拼不到(dao)(dao)車(che)(che)，基本(ben)都會立刻卸載，拼車(che)(che)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)如何實現有(you)效的(de)(de)訂單響(xiang)應(ying)(ying)(ying)率(lv)與(yu)線(xian)路的(de)(de)匹(pi)配(pei)率(lv)是(shi)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)痛點(dian)所在(zai)。目前來(lai)看，國內(nei)的(de)(de)拼車(che)(che)軟件需(xu)要在(zai)如何讓用(yong)(yong)戶(hu)(hu)有(you)效拼到(dao)(dao)車(che)(che)這一(yi)(yi)基本(ben)需(xu)求(qiu)上發(fa)力，推動體(ti)(ti)驗(yan)上的(de)(de)優化，積累口(kou)碑，才能(neng)逐步推動這一(yi)(yi)領(ling)域的(de)(de)爆(bao)發(fa)。
事實上(shang)，拼(pin)車(che)匹配率(lv)與(yu)(yu)訂單響應(ying)率(lv)低延(yan)伸出來的(de)(de)問題卻比(bi)較(jiao)復雜(za)，相對于Uber等商務租(zu)車(che)，拼(pin)車(che)場景涉及到的(de)(de)鏈條與(yu)(yu)邏輯更(geng)加龐雜(za)繁復，包括拼(pin)車(che)乘客(ke)的(de)(de)路(lu)線(xian)匹配率(lv)，同一路(lu)線(xian)的(de)(de)拼(pin)車(che)人數，哪(na)些(xie)人接受(shou)拼(pin)車(che)（撮(cuo)合(he)度(du)），司(si)機的(de)(de)誠信度(du)如(ru)何(he)(he)(he)，如(ru)何(he)(he)(he)避免黑車(che)風險(xian)？拼(pin)到車(che)的(de)(de)幾率(lv)與(yu)(yu)時間效(xiao)率(lv)是否(fou)在用戶預(yu)想范(fan)圍之內？如(ru)何(he)(he)(he)通過(guo)智能(neng)后臺匹配的(de)(de)算法實現相同路(lu)線(xian)的(de)(de)拼(pin)客(ke)有效(xiao)匹配？同時，支(zhi)付交易如(ru)何(he)(he)(he)分段記程核算？如(ru)何(he)(he)(he)防范(fan)安(an)全事故的(de)(de)發(fa)生，責任如(ru)何(he)(he)(he)界定(ding)等等。
可以看(kan)(kan)出，拼(pin)車(che)類軟(ruan)件(jian)要處理(li)的(de)(de)問題(ti)(ti)涉及到(dao)線下(xia)的(de)(de)臟活累活，支(zhi)付環(huan)節的(de)(de)通暢、私(si)家車(che)司(si)機的(de)(de)誠信度、撮合率與匹配率，拼(pin)車(che)耗時、政策監控、安全事故的(de)(de)責任界定、智能(neng)系統后臺(tai)(tai)(tai)等(deng)等(deng)系列問題(ti)(ti)的(de)(de)考量，涉及到(dao)社會、法(fa)律、電商支(zhi)付、技術(shu)(shu)等(deng)各環(huan)節的(de)(de)問題(ti)(ti)。而(er)目(mu)前(qian)來看(kan)(kan)，拼(pin)車(che)領域多(duo)半(ban)是(shi)創業(ye)型(xing)小公(gong)司(si)，在技術(shu)(shu)、資源、人才、平(ping)臺(tai)(tai)(tai)建設(she)積累、移(yi)動互聯(lian)網產(chan)業(ye)鏈中的(de)(de)話語(yu)權等(deng)諸多(duo)方面存(cun)在諸多(duo)短板，目(mu)前(qian)來看(kan)(kan)，國(guo)內的(de)(de)拼(pin)車(che)軟(ruan)件(jian)從用(yong)(yong)戶支(zhi)付到(dao)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)搭建，無法(fa)形成完整(zheng)的(de)(de)商業(ye)閉(bi)環(huan)，而(er)拼(pin)車(che)軟(ruan)件(jian)更多(duo)是(shi)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)屬性，目(mu)前(qian)國(guo)內的(de)(de)涉足的(de)(de)創業(ye)型(xing)公(gong)司(si)，他們尚沒(mei)有(you)足夠的(de)(de)能(neng)力來有(you)效(xiao)支(zhi)撐拼(pin)車(che)應用(yong)(yong)這個(ge)移(yi)動平(ping)臺(tai)(tai)(tai)的(de)(de)搭建并加強各方的(de)(de)信任度。
另(ling)一方面，無論(lun)是(shi)(shi)打車(che)(che)(che)(che)(che)還是(shi)(shi)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)(che)，都避不開政策監管問題(ti)，中(zhong)國禁止私家車(che)(che)(che)(che)(che)參與(yu)商業運輸。在(zai)商務專車(che)(che)(che)(che)(che)領(ling)域(yu)，日前上海(hai)交通委扣查12輛(liang)(liang)滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)(che)(che)，指認其存在(zai)黑車(che)(che)(che)(che)(che)嫌疑(yi)。原因在(zai)于旗下的(de)(de)(de)(de)專車(che)(che)(che)(che)(che)部(bu)分車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)屬于私人所有，按照上海(hai)市交通委副主任楊(yang)小溪的(de)(de)(de)(de)說法(fa)是(shi)(shi)其營運不合法(fa)。即不具備(bei)營運資質，但卻(que)從事了(le)營利性(xing)的(de)(de)(de)(de)營運工作。而滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)(che)(che)僅僅是(shi)(shi)部(bu)分車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)是(shi)(shi)屬于私人所有，但依(yi)然有很多車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)是(shi)(shi)掛靠旅(lv)行社與(yu)汽車(che)(che)(che)(che)(che)租(zu)賃公(gong)司的(de)(de)(de)(de)正規軍，而這部(bu)分專車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)有運營資質的(de)(de)(de)(de)。
而拼(pin)車(che)(che)軟件(jian)屬于(yu)自發的(de)撮合(he)私(si)家(jia)車(che)(che)主(zhu)與(yu)乘客，私(si)家(jia)車(che)(che)不(bu)具備(bei)運營資質(zhi)，踩著政策(ce)的(de)紅線在走，拼(pin)車(che)(che)類APP被納入相(xiang)關政府部(bu)門(men)監(jian)管(guan)則(ze)是遲(chi)早的(de)問題。對(dui)于(yu)私(si)家(jia)車(che)(che)主(zhu)來(lai)說(shuo)，平臺方即拼(pin)車(che)(che)軟件(jian)的(de)弱勢，使得其(qi)加入拼(pin)車(che)(che)軟件(jian)的(de)私(si)家(jia)車(che)(che)主(zhu)存在諸(zhu)多安全與(yu)政策(ce)與(yu)罰款方面的(de)考量與(yu)風險(xian)。因此，如(ru)何走過政策(ce)監(jian)管(guan)風險(xian)并(bing)說(shuo)服一定規(gui)模的(de)私(si)家(jia)車(che)(che)主(zhu)加入拼(pin)車(che)(che)軟件(jian)平臺是一大難題。
拼車應用的社交經濟符合大勢 但陌生人社交困境待破
前面(mian)提到，Lyft 的(de)文化與(yu)(yu)Uber不一樣，Lyft提倡的(de)是搭陌(mo)生人的(de)車，鼓勵與(yu)(yu)陌(mo)生人交朋友(you)。
中國的(de)(de)國情是，白領群(qun)體的(de)(de)圈子因(yin)為職業而(er)固定，陌生人交友的(de)(de)需求一直存在，這點我們從陌陌、無秘的(de)(de)應用火爆可(ke)以看出。而(er)拼車(che)駕乘社(she)交則(ze)是一種全新的(de)(de)社(she)交模式，同時對應了(le)移動互(hu)聯(lian)網陌生人的(de)(de)社(she)交需求與發展大(da)勢。
Uber落地(di)中國(guo)，選擇與(yu)當地(di)的(de)租車公司(si)合作，采用(yong)盈(ying)利(li)分成的(de)合作模式。在服(fu)(fu)務(wu)方面(mian)延續了(le)美國(guo)式思(si)維(wei)，即(ji)司(si)機培(pei)訓上崗后，給(gei)客戶一種相對更為舒適(shi)的(de)高逼格的(de)服(fu)(fu)務(wu)，這(zhe)是一種全球化(hua)的(de)優(you)質服(fu)(fu)務(wu)與(yu)客戶體驗(yan)標準，美國(guo)式優(you)質服(fu)(fu)務(wu)加上落地(di)當地(di)與(yu)出租車司(si)機合作，不(bu)存(cun)在國(guo)情、文(wen)化(hua)與(yu)安全上的(de)適(shi)應問題。
但是Lyft相對(dui)于Uber的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)同點在(zai)(zai)(zai)(zai)于，Lyft加入了社交(jiao)(jiao)元素，即鼓勵司(si)機與(yu)乘客(ke)(ke)交(jiao)(jiao)友(you)(you)的(de)(de)(de)(de)文(wen)(wen)化。比如在(zai)(zai)(zai)(zai)Lyft的(de)(de)(de)(de)文(wen)(wen)化里，司(si)機應該主動(dong)與(yu)乘客(ke)(ke)社交(jiao)(jiao)，Lyft要求乘客(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)上(shang)車(che)的(de)(de)(de)(de)時候和司(si)機“碰拳頭”來(lai)打招呼，也鼓勵司(si)機給乘客(ke)(ke)遞水(shui)(shui)喝、幫(bang)乘客(ke)(ke)手機充(chong)電、放音樂來(lai)打開陌生(sheng)人(ren)社交(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)尷尬(ga)局面(mian)，在(zai)(zai)(zai)(zai)西方，陌生(sheng)人(ren)交(jiao)(jiao)友(you)(you)不(bu)(bu)存(cun)在(zai)(zai)(zai)(zai)大的(de)(de)(de)(de)障(zhang)礙，Lyft還通(tong)過(guo)導入Facebook的(de)(de)(de)(de)賬號資料，強(qiang)(qiang)調基于社交(jiao)(jiao)關(guan)系(xi)(xi)鏈解(jie)決陌生(sheng)人(ren)的(de)(de)(de)(de)尷尬(ga)。但在(zai)(zai)(zai)(zai)國內，陌生(sheng)人(ren)之間并沒(mei)有(you)一種強(qiang)(qiang)信任(ren)關(guan)系(xi)(xi)，含蓄內斂的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)友(you)(you)文(wen)(wen)化對(dui)于陌生(sheng)人(ren)交(jiao)(jiao)友(you)(you)存(cun)在(zai)(zai)(zai)(zai)隔閡或不(bu)(bu)信任(ren)感，文(wen)(wen)化上(shang)的(de)(de)(de)(de)社交(jiao)(jiao)信任(ren)問題，是國外社交(jiao)(jiao)駕(jia)駛模式落地(di)存(cun)在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)一道門檻。也就是說，“搭陌生(sheng)人(ren)的(de)(de)(de)(de)車(che)”這個(ge)“社交(jiao)(jiao)駕(jia)乘”噱頭漂洋過(guo)海到(dao)國內，在(zai)(zai)(zai)(zai)對(dui)接落地(di)中產生(sheng)了水(shui)(shui)土(tu)不(bu)(bu)服，信任(ren)機制尚有(you)待(dai)建立。
拼車市場最終也會是BAT之戰嗎？
總的來說(shuo)，拼(pin)車屬(shu)于共享經濟的一(yi)種形態，共享必然帶來社(she)交與(yu)粉絲(si)，進而產生社(she)群經濟。這(zhe)符合移動互聯網(wang)發展大(da)勢，但目前(qian)看來，無論是(shi)政(zheng)策方面還(huan)是(shi)文(wen)化上(shang)，拼(pin)車類應(ying)用在中(zhong)國都沒有落地(di)的土(tu)壤(rang)。
另外(wai)，我們看到(dao)(dao)，拼(pin)(pin)車領(ling)域(yu)涌現的多半是(shi)創業型公司，比如(ru)嘀嗒、哈哈、AA、微拼(pin)(pin)車、愛(ai)拼(pin)(pin)車等(deng)應用(yong)。愛(ai)拼(pin)(pin)車是(shi)阿(a)里前(qian)員(yuan)工創立，嘀嗒團是(shi)滴答網(wang)成立等(deng)等(deng)。前(qian)面提到(dao)(dao)，拼(pin)(pin)車應用(yong)其實(shi)面臨(lin)著產業鏈(lian)各方(fang)的需求，涉及(ji)到(dao)(dao)的環節(jie)包括技(ji)術(shu)、資金與支付(fu)(fu)等(deng)各環節(jie)的捆綁，而這(zhe)(zhe)些小的創業型公司在這(zhe)(zhe)些方(fang)面卻(que)面臨(lin)著諸多短板(ban)與困境。因(yin)此，這(zhe)(zhe)需要大(da)的平臺型互(hu)聯網(wang)公司介(jie)入(ru)這(zhe)(zhe)一產業，優化產業鏈(lian)的資源，通過資源、資本、技(ji)術(shu)以及(ji)支付(fu)(fu)能力的整合(he)才更可(ke)能促成這(zhe)(zhe)一領(ling)域(yu)的爆發(fa)。
在(zai)移動(dong)互聯(lian)網(wang)時代，市場(chang)(chang)環境瞬息萬變，在(zai)目(mu)前來(lai)看，拼(pin)車(che)類應用(yong)雖然是站在(zai)了(le)一(yi)個對的時間風口，但(dan)這(zhe)個市場(chang)(chang)無(wu)論(lun)是從國外到國內(nei)，尚(shang)無(wu)成熟的經驗與(yu)模式，即都處在(zai)摸著(zhu)石(shi)頭過河的探索(suo)階(jie)段，目(mu)前國內(nei)也尚(shang)無(wu)巨頭型(xing)公司涉(she)足該(gai)領域，未來(lai)的拼(pin)車(che)應用(yong)領域，應該(gai)是屬(shu)于具備(bei)技術、用(yong)戶、產(chan)(chan)業鏈(lian)優勢，同時具備(bei)戰(zhan)略遠(yuan)見與(yu)完美將產(chan)(chan)品落(luo)地到用(yong)戶需(xu)求(qiu)平臺型(xing)互聯(lian)網(wang)公司。國內(nei)商務租車(che)市場(chang)(chang)最終發(fa)展成為了(le)BAT之(zhi)戰(zhan)，恐(kong)怕在(zai)拼(pin)車(che)市場(chang)(chang)領域也是如此。
作者：王新(xin)喜 我的微信(xin)公眾號：熱點微評（redianweiping)
