面對著中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車產業(ye)在全球的(de)價(jia)格優勢，我們到底該(gai)如何(he)分析呢(ni)？國產新能源(yuan)的(de)未來我們又該(gai)怎么看？
一、中國新能源是(shi)全球最(zui)低價(jia)？
據中國(guo)新聞周刊的(de)(de)(de)報道，特斯拉Model 3與(yu)Model Y車型銷往(wang)全(quan)球，但(dan)(dan)最便宜的(de)(de)(de)售價，出(chu)(chu)現在(zai)中國(guo)；大眾ID.3在(zai)德國(guo)本(ben)土(tu)更受歡迎，但(dan)(dan)在(zai)中國(guo)的(de)(de)(de)售價，卻連德國(guo)本(ben)土(tu)的(de)(de)(de)一半都不到；寶(bao)馬(ma)將(jiang)電動產品iX3的(de)(de)(de)生產線放在(zai)中國(guo)，然后將(jiang)這(zhe)一產品銷往(wang)全(quan)球，第一次(ci)做到了“在(zai)中國(guo)，為(wei)世(shi)界(jie)”；前不久的(de)(de)(de)慕尼黑車展上(shang)，中國(guo)車企的(de)(de)(de)集(ji)體出(chu)(chu)海引發(fa)高度關注……
大眾汽車(che)負責人此前(qian)在解(jie)釋(shi)為(wei)何中國ID.3售價更低(di)時直(zhi)言(yan)：中國市(shi)場(chang)競爭(zheng)太(tai)激烈了(le)。上述人士表示(shi)，以特(te)斯(si)拉(la)、比亞(ya)迪為(wei)代(dai)表的新能源(yuan)車(che)企在中國市(shi)場(chang)掀起了(le)價格(ge)戰(zhan)，大眾必須跟上價格(ge)戰(zhan)，否則(ze)就會失(shi)去市(shi)場(chang)份(fen)額。
特斯(si)拉Model 3在實(shi)現(xian)(xian)國產后的幾年內，國產化率(lv)一路攀升，實(shi)現(xian)(xian)了價(jia)格(ge)的大幅下(xia)降(jiang)。2019年，在上海超級工(gong)廠交付的首批(pi)國產 Model 3指導價(jia)為35.58萬元，而在經(jing)歷多輪(lun)降(jiang)價(jia)后，Model 3的價(jia)格(ge)在今年1月一度降(jiang)到22.98萬元。
暢銷車(che)型(xing)Model 3將價格(ge)最終(zhong)定位在二(er)十多(duo)萬，重(zhong)塑(su)了新能(neng)源汽車(che)市(shi)場的(de)競爭體系(xi)。對于(yu)(yu)其競品乃至不同價位區間(jian)的(de)車(che)型(xing)來說，要(yao)想獲得(de)消費者認可，都需(xu)要(yao)重(zhong)新給(gei)出(chu)具有競爭力的(de)價格(ge)。于(yu)(yu)是，汽車(che)市(shi)場出(chu)現了一場廣泛涉及新能(neng)源汽車(che)乃至燃油(you)車(che)的(de)價格(ge)戰(zhan)。
據(ju)證(zheng)券時報之前(qian)的報道，中國(guo)的新(xin)能源汽(qi)車(che)產業正(zheng)在從“啞鈴型(xing)”向“紡錘形(xing)”結構轉變。所謂(wei)的啞鈴型(xing)，指的是兩頭(tou)粗(cu)、中間細(xi)，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車(che)型(xing)和(he)以ModelY為代表的B級車(che)銷量(liang)較(jiao)高、銷量(liang)增速較(jiao)快。而紡錘形(xing)則是中間粗(cu)、兩頭(tou)細(xi)，說(shuo)的是目前(qian)A0、A級車(che)型(xing)銷量(liang)增長迅猛。
中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工(gong)業協會數據顯示，2022年A級新能源(yuan)車(che)成(cheng)為市場(chang)主流，累(lei)計銷量達(da)238.6萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)1.4倍(bei)(bei)。而(er)從產(chan)品(pin)價(jia)格來看，15萬(wan)(wan)-20萬(wan)(wan)元是市場(chang)最受歡迎(ying)的(de)(de)價(jia)位區間，2022年累(lei)計銷量185.5萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)達(da)2.1倍(bei)(bei)。2022年，中(zhong)(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車(che)整體銷量為688.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)93.4%。拿上述銷量增幅(fu)進(jin)行對比，會發(fa)現15萬(wan)(wan)-20萬(wan)(wan)元價(jia)格區間的(de)(de)新能源(yuan)車(che)型銷量已經成(cheng)為了(le)新能源(yuan)汽車(che)行業的(de)(de)增長(chang)引擎(qing)，而(er)這個價(jia)位也是之前報道所(suo)說(shuo)的(de)(de)最低價(jia)區間。
二、國產新(xin)能(neng)源(yuan)究竟未來何在？
面(mian)對著中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業在全球的價格優勢，我們到底該(gai)如何分(fen)析呢？國產新(xin)能源(yuan)的未來我們又該(gai)怎(zen)么看？
首先，中國新能源汽車產(chan)業鏈已經足以支撐市場(chang)的(de)(de)長(chang)期(qi)發展。目前(qian)，中國已經形成(cheng)了(le)全球最(zui)完整的(de)(de)新能源汽車產(chan)業鏈，涵(han)蓋關鍵材料、動(dong)力電(dian)池、電(dian)機(ji)電(dian)控、整車及充電(dian)設(she)施、制造裝備(bei)、回收利用等各個環節。在經濟學上，這種產(chan)業鏈的(de)(de)集(ji)(ji)聚往往會產(chan)生(sheng)規模經濟效應，由于產(chan)業越密集(ji)(ji)市場(chang)的(de)(de)成(cheng)本也就越低，自然而然形成(cheng)了(le)一定的(de)(de)優勢。
而且，在這種完(wan)整的產(chan)(chan)業鏈之中(zhong)，由(you)于完(wan)整的產(chan)(chan)業鏈使得中(zhong)國新能源汽(qi)車(che)企業可以(yi)在短時間(jian)內迅速形成(cheng)成(cheng)本優勢，更何況從區(qu)域經(jing)濟地理的角度(du)來說，由(you)于產(chan)(chan)業鏈集中(zhong)在某一個區(qu)域內，可以(yi)極大(da)的降低生產(chan)(chan)運輸和(he)配套(tao)的成(cheng)本，能夠進一步降低市場的成(cheng)本價格。
舉個最簡答的(de)例子就可以(yi)(yi)看到，特(te)斯(si)(si)拉原先一(yi)直都處于較(jiao)高價的(de)狀(zhuang)態，但(dan)是一(yi)旦特(te)斯(si)(si)拉的(de)中國工(gong)廠正式投產之后(hou)，在上(shang)海臨港地區(qu)可以(yi)(yi)迅速(su)形成與之配套的(de)產業(ye)基礎(chu)設施(shi)，從而(er)讓(rang)其價格迅速(su)降低(di)，這(zhe)就是當前新能源汽車產業(ye)鏈發展的(de)最優(you)解(jie)。
其次，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)新能源汽車也可(ke)以(yi)復用中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)制(zhi)造的(de)長(chang)期優勢(shi)。當(dang)前的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)已(yi)經成為了(le)全球少有(you)的(de)完整工業(ye)(ye)(ye)經濟的(de)工業(ye)(ye)(ye)國(guo)(guo)(guo)(guo)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)制(zhi)造也讓中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)成為了(le)世界有(you)名的(de)世界工廠，在這樣的(de)情況下，不僅僅是新能源汽車產(chan)業(ye)(ye)(ye)優勢(shi)明顯，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)制(zhi)造的(de)普(pu)遍性(xing)優勢(shi)也可(ke)以(yi)凸顯出來。
比如說(shuo)，中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)(jing)過(guo)多年的(de)(de)發(fa)展(zhan)，已經(jing)(jing)形(xing)(xing)成(cheng)了完善的(de)(de)產(chan)業配套體系，擁有(you)全球最(zui)完備的(de)(de)產(chan)業技工(gong)和工(gong)程師(shi)群體。在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)可以(yi)用最(zui)低的(de)(de)成(cheng)本找到最(zui)熟(shu)練的(de)(de)技術工(gong)人(ren)(ren)與(yu)工(gong)程師(shi)，特別是經(jing)(jing)過(guo)長(chang)期互聯網發(fa)展(zhan)，不少新能源(yuan)汽車企業可以(yi)直接復用中(zhong)(zhong)國(guo)電子產(chan)業的(de)(de)眾多產(chan)業工(gong)人(ren)(ren)。而(er)且(qie)在(zai)大(da)學(xue)持(chi)續性擴招與(yu)招生的(de)(de)培(pei)養下，中(zhong)(zhong)國(guo)已經(jing)(jing)形(xing)(xing)成(cheng)了龐大(da)的(de)(de)工(gong)程師(shi)隊伍，這些普遍經(jing)(jing)過(guo)高等教育的(de)(de)工(gong)程師(shi)人(ren)(ren)才能夠極(ji)大(da)的(de)(de)滿足市(shi)場的(de)(de)需要，自然(ran)而(er)然(ran)可以(yi)幫助(zhu)企業在(zai)巨(ju)大(da)的(de)(de)市(shi)場壓力(li)中(zhong)(zhong)壓縮成(cheng)本，提升效率(lv)。
與(yu)此(ci)同時(shi)，由于中國(guo)(guo)市(shi)場龐大，中國(guo)(guo)制造(zao)所形成的(de)(de)創新(xin)氛圍濃郁，因此(ci)中國(guo)(guo)有大量的(de)(de)新(xin)能源汽(qi)車品牌，在眾多的(de)(de)新(xin)能源汽(qi)車品牌的(de)(de)競(jing)(jing)爭之下，雖然激(ji)烈的(de)(de)市(shi)場競(jing)(jing)爭會帶來較大的(de)(de)市(shi)場壓(ya)力(li)，但是同樣可以(yi)讓價(jia)格競(jing)(jing)爭更加充分(fen)，讓消費者(zhe)可以(yi)以(yi)更低的(de)(de)價(jia)格獲得(de)更好的(de)(de)汽(qi)車產品。
第(di)三，新能源(yuan)汽車的(de)價(jia)(jia)格下降(jiang)其實還在加速(su)。在互聯(lian)網科技(ji)產業之(zhi)中，有一(yi)個(ge)摩(mo)(mo)爾定(ding)律驅動著互聯(lian)網科技(ji)產業的(de)發展(zhan)，所謂摩(mo)(mo)爾定(ding)律，即集成電路上可(ke)以容納的(de)晶體管數(shu)目在大(da)約每經過18個(ge)月到24個(ge)月便(bian)會增加一(yi)倍(bei)。換言之(zhi)，處理(li)器的(de)性能大(da)約每兩年翻一(yi)倍(bei)，同時價(jia)(jia)格下降(jiang)為之(zhi)前的(de)一(yi)半。
從(cong)這(zhe)幾年的(de)(de)(de)發展可以發現，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業的(de)(de)(de)規律(lv)(lv)與趨(qu)勢(shi)實際(ji)上(shang)不像是(shi)傳統的(de)(de)(de)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業，而是(shi)更像互聯網電(dian)子(zi)科(ke)技(ji)產(chan)(chan)業，在這(zhe)樣的(de)(de)(de)情況下(xia)，摩(mo)爾(er)定律(lv)(lv)其(qi)實也正在發揮作用(yong)，由于(yu)中國的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)市場競(jing)爭充分，市場的(de)(de)(de)發展迅速，從(cong)而更加遵從(cong)摩(mo)爾(er)定律(lv)(lv)的(de)(de)(de)作用(yong)。舉個(ge)最簡單的(de)(de)(de)例(li)子(zi)，隨著(zhu)電(dian)池技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)不斷(duan)進步(bu)和成本的(de)(de)(de)不斷(duan)降低，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)續航里程(cheng)和性能(neng)將會不斷(duan)提升(sheng)，而價(jia)格(ge)則(ze)會繼續下(xia)降，現在的(de)(de)(de)中國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)充電(dian)速度越來(lai)越快，電(dian)池容量也越來(lai)越高，非(fei)常符合摩(mo)爾(er)定律(lv)(lv)等科(ke)技(ji)定律(lv)(lv)的(de)(de)(de)作用(yong)。
第四，中國國產新能源(yuan)的(de)(de)未(wei)來(lai)我(wo)們該(gai)如何分析呢(ni)？從長期(qi)(qi)市場發展的(de)(de)角度來(lai)說，中國的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車優(you)勢會更加(jia)明顯。隨著技術的(de)(de)不斷(duan)進(jin)步和市場的(de)(de)不斷(duan)擴大，中國新能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)長期(qi)(qi)發展更加(jia)值得(de)我(wo)們期(qi)(qi)待(dai)(dai)。具體來(lai)說，有一下(xia)幾個(ge)方面更加(jia)值得(de)我(wo)們期(qi)(qi)待(dai)(dai)：
一是技術(shu)創新(xin)(xin)(xin)從量變(bian)(bian)到質變(bian)(bian)。隨(sui)著技術(shu)的(de)(de)不斷(duan)進步(bu)和(he)創新(xin)(xin)(xin)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)續(xu)航里程(cheng)、充電速度、性能(neng)等方面(mian)將會有更(geng)大的(de)(de)提升。同時，隨(sui)著自動駕駛(shi)、智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)等技術(shu)的(de)(de)不斷(duan)發展，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)將更(geng)加(jia)智(zhi)能(neng)化和(he)便捷化。人工智(zhi)能(neng)技術(shu)在(zai)(zai)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)市場(chang)上的(de)(de)拓展將更(geng)加(jia)明顯，質優價廉的(de)(de)智(zhi)能(neng)汽車(che)很有可能(neng)在(zai)(zai)短時間內進入我們的(de)(de)生活之中。
二是新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)持續(xu)擴(kuo)大。隨著消費者對環保和節能(neng)(neng)(neng)的認識不斷加深，以(yi)及(ji)政府對新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的支持力度不斷加大，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的市(shi)場(chang)(chang)將(jiang)會繼(ji)續(xu)擴(kuo)大，原先新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的優勢(shi)市(shi)場(chang)(chang)主要在城市(shi)，如今下(xia)沉市(shi)場(chang)(chang)正(zheng)在快(kuai)速被新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)所占據。同時，隨著國(guo)際市(shi)場(chang)(chang)的不斷開拓和發(fa)展，中(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業也將(jiang)有更多的機會走(zou)向全球市(shi)場(chang)(chang)。
三(san)是產業(ye)升(sheng)(sheng)級(ji)的速(su)度將越來(lai)越快。隨著新(xin)能源汽車產業(ye)的不(bu)斷發展，相關的產業(ye)鏈和(he)配套體系也將不(bu)斷升(sheng)(sheng)級(ji)和(he)完善。例如(ru)，電池回收利用、充電基礎設(she)施建(jian)設(she)等方(fang)面將會得(de)到更多(duo)的關注(zhu)和(he)發展。
因此，長期來說，價格(ge)更(geng)優的背后是(shi)產業更(geng)強，希(xi)望中國(guo)新能源汽(qi)車(che)產業可以實現持續的高(gao)速發展。
