放下手機的諾基亞，轉身撲向車聯網
這應該是以往諾基亞采訪中難得見到的一幕——坐在我對面的諾基亞成長基金（Nokia Growth Partner,以下簡稱NGP）的中國合伙人鄧元鋆手邊放著一部Lumia手機，一部三星NOTE3，還有一臺配了鍵盤的iPad擺在面前；而他身邊的執行董事郭路面前，放著的是蘋果“土豪金”。
以往，諾基亞高管手邊只有諾基亞智能手機“標配”。
“我什么手機都體驗，三星、蘋果、小米、華為、中興……”鄧元鋆說。
“那除了Lumia哪個手機最好用？”我問他。
鄧元鋆停頓幾秒：“嗯……蘋果體驗最好，不過屏幕實在太小了，所以大屏的三星很重要，但更多是軟件的原因體驗不好……我比較期待下一代屏幕更大的蘋果。”
從標配諾基亞到開始把競爭對手的手機擺在桌面，這或許也是諾基亞在將手機業務正式賣給微軟之后，“新諾基亞”的一個小變化。
“對NGP來說，一個很大轉變就是，以前因為有‘諾基亞’的名字在，很多公司往往認為自己一定要在諾基亞上有應用，和手機有關才能被NGP投，但現在有更廣泛的行業面的投資。”鄧元鋆對我說。
“另一個變化就是，沒有了手機業務，現在我們有更充裕的現金流和的盈利能力支撐更多的發展。”鄧元鋆補充。
將手機業務出售給微軟后，“輕裝上陣”的諾基亞重新尋找市場卡位，瞄準了正在興起的“車聯網”。這個月諾基亞啟動了1億美金的車聯網基金，委托NGP管理。基金的決策委員會大多由諾基亞財務部的高層擔任，投資方向有三：車聯網技術、智能汽車技術和互聯網本地化服務類公司，投資范圍涵蓋美國、中國、印度、歐洲等地。
這一舉動更像是諾基亞重塑自身發展的重要一步。盡管現在諾基亞目前主要的營收仍來自網絡業務，且擁有全球化市場和渠道，但它已開始在新領域探索并備戰。
車聯網的布局也與諾基亞此前收購的HERE地圖服務關系緊密。剝離手機業務之后，HERE地圖是諾基亞主要的營收來源之一，并在車載地圖市場一直占有較高的市場份額。諾基亞官方數據顯示，采用HERE服務的汽車年銷量已達到1千萬輛。而諾基亞此前已經擁有的包括傳感器、語音等很多人機界面的技術和專利儲備，這些都將在車聯網上找到新的市場。
而根據GSMA和市場研究公司SBD發布的報告顯示，到2018年，全球車聯網的市場總額將達到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯網服務，2025年以后每一輛新生產的汽車都需要提供車聯網服務。但目前，車聯網在全球市場的滲透率不到10%，國內市場不到5%。今年也被外界視作是中國車聯網落地元年。
但諾基亞的競爭對手也不少。今年以來，IT巨頭紛紛在對車聯網出招。蘋果發布CarPlay服務，英特爾投了日本一家無人駕駛技術開發企業AMP；谷歌已經和多家傳統汽車合作搭建汽車開放聯盟；在中國市場，BAT三巨頭中的百度開始聯手汽車廠商植入自己的平臺系統，騰訊開始做硬件路寶并探索地圖大數據和O2O位置服務。
“今天的車聯網市場，真正產品形態和服務形態沒有定，所以造成了大家不同角度切入。”諾基亞成長基金執行董事郭路稱，目前來看，汽車是個很傳統的行業，“跟車相關的服務和應用如打車、代駕等已經迅速擁抱互聯網，再往下走有很多很重的環節如4S店、OEM等等目前已經開始積極地和互聯網接觸，其中可能會產生投資和機會。
那么，未來車聯網的入口會是什么？
在郭路看來，未來幾年之內車聯網應該是個多個入口相互博弈的過程。“就好像我們過去幾年在智能手機上討論過瀏覽器是不是入口?應用商店是不是入口?基礎性安全應用是不是入口?過去幾年，這幾個產品形態都在相互博弈。車聯網至少在短期之內還是會這樣一種狀態。因為一個很核心的問題就是，傳統汽車廠商在產業鏈上有還是掌握著很多重要環節，他們在車聯網到底扮演什么角色還在摸索。比如說4S店OEM、汽車保險公司，他們最終該扮演什么樣的角色這個問題慢慢清晰化以后，博弈的入口誰強誰弱才能慢慢水落石出。”
盡管現在的車聯網仍然像是“霧里看花”，但鄧元鋆透露，NGP已經在國內看過不少車聯網項目，但市場是否足夠大？團隊是否適合？估值是否適合？以及在這個階段這個時間是否適合去投資？多重原因讓NGP目前還處繼續考察階段。
“一要看市場機會，是否有很好的市場發展；二要看是否在相關細分行業有足夠的知識的積累，三是考慮和諾基亞在戰略上有沒有配合和可能性。”鄧元鋆對記者說。
而在看過多個車聯網項目后，郭路認為，對車聯網的創業者來說有兩條思路，要么2C，要么2B，二者各有利弊。
走2C的模式就等于走后裝市場，好處是可以跳過相對傳統的環節，面對的市場和亮點比較大。中國家用車1.4億，加上商用車可能有2億左右，這個市場很誘人。“但是面臨一個問題就是后裝市場對于產品的質量和服務要求高很多，很多創業者對這方面的預估都很不足。舉個例子，當你做后裝市場的OBD設備時，面臨這么多車型，在做適配的時候是不是能夠達到汽車對行駛安全的要求?這是很多創業者沒有充分考慮的問題。”
而走2B前裝市場的好處是有傳統的4S店、OEM進行合作，可以在他們的幫助下對產品質量進行很好的控制。“缺點是，你需要跟著他的節奏走，這可能導致創業者在時間管理上面會遇到困難。所以不同的角度都會有不同的挑戰，就看創業者自己比較善于管理哪方面的問題，那就是他比較適合的切入點。”
除了車聯網之外，對于目前炙手可熱的可穿戴設備領域，鄧元鋆則說，不僅在中國，在國外處在起步階段，稱得上成功的也不是很多。
“你看，這個現在也不生產了。”鄧元鋆晃了晃手腕上的Nike FuelBand說。
文章為作者獨立觀點，不代表創投分享會立場
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