有人說(shuo)，深入(ru)造車(che)才能“救”華(hua)為(wei)，也有人說(shuo)，華(hua)為(wei)做汽車(che)頂級(ji)供應商才能將利益(yi)最(zui)大化。
時隔3年(nian)，站在十字路口交(jiao)界處，華(hua)為再次選擇向右，走(zou)保守路線(xian)，承諾5年(nian)內不造(zao)車，不和汽車合作商“甲(jia)方(fang)爸爸”搶蛋糕。
有(you)(you)意思的是，造車“激進派”小米，還綁著華為余承東炒了一(yi)波熱度，頗有(you)(you)“伯樂”之意。
深諳互(hu)聯網營銷玩法的小米，在小米汽車還沒(mei)有面市之前，就吊(diao)足(zu)了多方胃口，從雷軍的一系列(lie)發言來(lai)看，小米內部造(zao)車業(ye)務相比手(shou)機業(ye)務似乎更受重視(shi)。
從已知信息來(lai)(lai)看，可(ke)預見的未(wei)來(lai)(lai)里(li)，華為(wei)承諾不造(zao)車是任正非最后(hou)的倔強，而(er)小米造(zao)車，是雷(lei)軍最后(hou)的豪賭。
華為小米，兩個極端
在造車這件事(shi)上，華為和小米都尷尬。
華(hua)為尷尬的點在于，其內部的智能汽(qi)車業務始終(zhong)處于戰略模糊(hu)地帶，看起(qi)來特別擰巴。
一方面(mian)，華為(wei)知道(dao)智能汽車是大趨勢、是未(wei)來，不能錯過；另一方面(mian)，具(ju)體路(lu)線該怎么走，沒有可參考的模式，華為(wei)越試(shi)越深(shen)，掌控不好那個“度”。
說它造車(che)吧，確(que)實沒有(you)(you)哪(na)臺車(che)貼上了(le)華為(wei)LOGO，也沒有(you)(you)哪(na)臺車(che)是華為(wei)汽車(che)工廠(chang)整裝出(chu)廠(chang)，更(geng)沒有(you)(you)哪(na)臺車(che)的銷量是直接明了(le)地算進了(le)華為(wei)業績里面，就算是華為(wei)一手打造的問(wen)界也沒有(you)(you)獲此“殊榮(rong)”。
說它不(bu)造車(che)吧，華(hua)為和車(che)企(qi)合作的Hi模式、智選車(che)模式，從(cong)產(chan)品(pin)定義、整車(che)設計和智能化(hua)解(jie)決方案(an)都深度參與，包括后期營(ying)銷、銷售(shou)，華(hua)為還(huan)開(kai)放(fang)了在全國的零售(shou)渠道(dao)，實際操作上已經無限接近于造車(che)。
正因為這樣不(bu)清不(bu)楚、不(bu)明不(bu)白的曖昧，才(cai)讓(rang)華為被(bei)“逼著”三番五(wu)次承諾不(bu)會造車。
這個不造車的承(cheng)諾，是給蠢蠢欲動的余承(cheng)東看的，也是為了讓華為汽(qi)車業務(wu)合作的各(ge)大(da)車企放心。
小米造車呢，跟華(hua)為相比，又是另一個極(ji)端。
這邊(bian)(bian)問界都(dou)已經在(zai)路上跑了，華(hua)為(wei)還在(zai)極力自證清白(bai)不造車，那邊(bian)(bian)小米汽車八(ba)字還沒(mei)一撇(pie)，10年100億美元、明年量產的消息跑得比高鐵還快。
小米汽車尷尬(ga)的(de)點在于(yu)，入局(ju)的(de)時間(jian)太(tai)晚，而動(dong)靜又鬧太(tai)大，于(yu)是顯得造車的(de)速度太(tai)慢。
在這一場“押(ya)上(shang)人生(sheng)積累的所有戰績(ji)和聲譽(yu)”的賭局上(shang)，雷軍的發言，一次比一次夸張(zhang)——先是10年投資100億美金，首期投資100億元，到2024年進(jin)入自動駕駛第一陣營(ying)，再到爭取進(jin)入全(quan)球前五——有網(wang)友戲稱，小(xiao)米(mi)離樂視(shi)又(you)進(jin)了一步。
可(ke)是，從2021年(nian)(nian)3月正(zheng)式宣布造車(che)至今，整(zheng)整(zheng)兩年(nian)(nian)，小米汽車(che)還(huan)沒有(you)讓消費(fei)者看到車(che)的真實模樣。
雷軍公(gong)開(kai)表示的造車最(zui)新(xin)進(jin)展是，已經過了冬季測試(shi)，2024年上半年開(kai)始量產，也就是說大概率等(deng)到(dao)2024年下半年，消費者可(ke)能還(huan)開(kai)不上小(xiao)米(mi)汽車。
但是，和小米(mi)差不多同時(shi)起步的百度首款(kuan)車集(ji)度ROBO-01馬(ma)上就要交付了。這樣(yang)一(yi)對比，小米(mi)造車著實慢了點。
當然，華為和小米(mi)造車，尷尬的點還不止于(yu)此。
誰也別寒磣誰
目前華(hua)為智能汽車業務和(he)(he)小(xiao)米(mi)汽車，同病(bing)相憐，二者在產(chan)品(pin)本身(shen)和(he)(he)商業閉環上(shang)，面臨的痛點都很明(ming)顯且難解。
確實，華(hua)為(wei)很(hen)理智，即便汽車圈再狂(kuang)熱，從公司整體戰略(lve)發展考慮，不造車。
首(shou)先因(yin)為(wei)華為(wei)的優勢就在于ICT領(ling)域，汽車制(zhi)造不(bu)擅長(chang)；其次(ci)因(yin)為(wei)華為(wei)被制(zhi)裁中，不(bu)想在這個節骨眼上惹事，5G芯片問題(ti)還沒解決(jue)，手機終端業務(wu)都沒緩過來(lai)；第三是因(yin)為(wei)華為(wei)智能車業務(wu)，作(zuo)為(wei)乙(yi)方(fang)，想要獲得車企合(he)作(zuo)，就不(bu)能和甲方(fang)爸(ba)(ba)爸(ba)(ba)正面搶市場。
于是(shi)“曲線救國(guo)”的(de)華(hua)為智能汽(qi)車(che)業務，在(zai)去年投入超(chao)過100億(yi)的(de)情況(kuang)下(xia)，“喜提”營收21億(yi)，凈虧80億(yi)——這一點小(xiao)米倒是(shi)可以比比，2022年小(xiao)米汽(qi)車(che)投入31億(yi)，計(ji)劃首期投入100億(yi)。
這100億投下去，達(da)到(dao)了什么效果呢？從和賽(sai)力斯合作打造(zao)的問界銷量(liang)來看，就(jiu)可(ke)見一斑。
從今(jin)年開始，銷量一路下滑(hua)——1月份(fen)，問(wen)(wen)界(jie)銷量為4475輛(liang)，環比下降(jiang)55.88%；2月份(fen)，問(wen)(wen)界(jie)銷量為3535輛(liang)，再度環比下滑(hua)21.86%，3月，問(wen)(wen)界(jie)銷量3779，同比繼續下滑(hua)。
更令華為尷尬的(de)是，合作對(dui)象(xiang)賽力斯(si)開(kai)始拓寬產品線、留(liu)后手，“防著”自己了。
3月30號，賽(sai)力斯發布新(xin)(xin)能源品牌藍電(dian)，同時上市一款(kuan)新(xin)(xin)車藍電(dian)E5，動力方案搭載的是(shi)比(bi)亞(ya)迪(di)旗下的弗(fu)迪(di)電(dian)混系統，而不是(shi)華為。
雖然問界算是華(hua)為給賽力斯帶來的轉折點，但(dan)顯然，商業戰場上，只有永恒的利益。
防著華為(wei)的(de)不止賽力(li)斯，華為(wei)智能汽(qi)車業(ye)務現有(you)的(de)合作車企，包括北汽(qi)、長安(an)、廣汽(qi)在內，都不想淪為(wei)華為(wei)的(de)“代工廠”。
所以，想(xiang)要“曲線救(jiu)國”的華(hua)為智能汽(qi)車業務，做供應商的商業窗(chuang)口期短暫。
比如說，像小米這樣的(de)企業(ye)，可能就不會選擇華(hua)為作為自己的(de)供(gong)應(ying)商(shang)。
根據已經“泄露”的信息來(lai)看(kan)，小(xiao)米汽車跑量(liang)款(kuan)，比如自動駕駛功(gong)能上(shang)，只(zhi)達到(dao)基礎(chu)L2水平，用(yong)的還是外部供應商(shang)(shang)方案；使用(yong)的5R1V融合感知方案，合作(zuo)商(shang)(shang)是大陸集團，跟2021款(kuan)理(li)想ONE類似(si)，都是5個毫米波雷達加1個800萬像(xiang)素前視(shi)攝像(xiang)頭，配備(bei)地平線(xian)征(zheng)程3芯(xin)片。
也(ye)就是說，小米2024年(nian)量(liang)產(chan)的(de)汽車，很多(duo)配置可(ke)能還停(ting)留在2021年(nian)的(de)水平，畢竟(jing)很多(duo)技(ji)術功能短(duan)時間內確實自研(yan)不出來(lai)。
令人不(bu)解的是，既然小米汽車(che)走量(liang)款的智能(neng)方案，是采(cai)用(yong)外部供(gong)應商的，那(nei)為什么不(bu)選擇和華(hua)為合作(zuo)呢？畢竟華(hua)為想做的，就(jiu)是車(che)企(qi)的一級供(gong)應商啊。
關(guan)于這個問題，或許和華為合作過的車企比(bi)較有發言權，比(bi)如廣汽埃安。
有媒體(ti)報道，去年8月(yue)，廣汽(qi)埃(ai)安副總經理肖勇某峰會(hui)現場(chang)表示：“華為是大(da)牌的供(gong)應商，它(ta)的價格比(bi)較高。我(wo)們想(xiang)跟華為合作，會(hui)發(fa)覺(jue)基(ji)本上沒(mei)有議價能力。”
這樣一(yi)來就很清楚了，小(xiao)米汽(qi)車不(bu)選擇華(hua)為(wei)作(zuo)(zuo)為(wei)方案(an)供應(ying)商(shang)，或許是因(yin)為(wei)華(hua)為(wei)的(de)(de)定價(jia)不(bu)符合小(xiao)米一(yi)貫的(de)(de)性價(jia)比路線，又或許是因(yin)為(wei)小(xiao)米想在產品上(shang)想掌(zhang)握更多(duo)話語權(quan)——華(hua)為(wei)已有的(de)(de)合作(zuo)(zuo)案(an)例都表明，在合作(zuo)(zuo)過程中(zhong)，華(hua)為(wei)想要深度(du)參與的(de)(de)意愿比較強烈。
還有一點(dian)十分重(zhong)要，華為的(de)Hi模式，似乎跑(pao)的(de)也(ye)不順暢，比(bi)如和長安(an)合作的(de)阿維塔(ta)11，從去年12月開始到現在，只交(jiao)付了(le)6000臺。
可能小米汽車對華為所提供的(de)產品方案(an)技術也(ye)比(bi)較懷疑(yi)吧(ba)？
畢竟華為智選(xuan)車(che)模式下(xia)打(da)造(zao)的賽力斯SF5，后期也(ye)陸續有車(che)主反映實際油(you)耗比(bi)宣傳(chuan)高、車(che)機(ji)卡頓等問題。
看來，從產品技術，再到商業(ye)閉環，華為和小米(mi)，誰也(ye)別看不起(qi)誰。
還可以期待中國的特斯拉嗎？
2022年，華為和小米，還(huan)有不少(shao)共同(tong)點。
比(bi)如說業績。
華為業績報告(gao)顯示，2022年營收6423億元(yuan)，同比僅增長(chang)0.9%，凈利潤則下滑(hua)到(dao)356億元(yuan)，同比暴跌68.7%。
小米財(cai)報數據顯示，2022年(nian)營收2800億元(yuan)，同比下滑14.7，年(nian)內利潤25億元(yuan)，同比暴跌87%。
雙雙陷入“暴跌”局(ju)面。
也許，二(er)者(zhe)利潤的暴跌，雖(sui)然各(ge)自基本盤有影響，但是(shi)或多或少(shao)都跟(gen)汽車業務相關。
因為(wei)不論是華(hua)為(wei)的車(che)企供應商(shang)模(mo)式，還(huan)是小米(mi)的直(zhi)接造車(che)模(mo)式，都需要(yao)燒(shao)錢，強者如(ru)特斯(si)拉也是虧了17年之(zhi)后才實現(xian)盈利。
科技研發過程是漫長的，投(tou)入也是長期的，品牌(pai)更(geng)是需(xu)要沉淀。
國內新(xin)能(neng)源汽車這幾年起起伏伏，熱鬧確實不(bu)少，但真正(zheng)冷靜下來，看看現有局勢(shi)，從傳統車企轉型到“蔚小理”新(xin)勢(shi)力，抑或是如小米這樣(yang)的跨(kua)界者，似乎(hu)都拿不(bu)出可以和特斯(si)拉正(zheng)面“battle”的產品。
根據(ju)(ju)乘聯會數據(ju)(ju)顯示(shi)，剛剛過去的(de)3月(yue)，除(chu)了比亞(ya)迪之外(wai)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)(liang)排(pai)行榜上，特(te)斯(si)拉(la)依舊以7.7萬量(liang)(liang)的(de)銷量(liang)(liang)遙(yao)遙(yao)領先一眾品牌。
什么概念？在中國新能源車企以10萬輛作(zuo)為突破門檻的(de)時候，特斯拉僅僅是在中國市(shi)場就做(zuo)到了(le)月銷(xiao)近(jin)10萬。
這也(ye)是為(wei)什(shen)么，中國消費(fei)者期待“高(gao)科技代表”的華為(wei)能夠造(zao)車。
在(zai)造(zao)(zao)車(che)這場游戲里，華為(wei)是“狼來了”的(de)故事中，大(da)家都(dou)期待(dai)的(de)那匹狼。或(huo)許，在(zai)中國消費(fei)者眼里，如(ru)果華為(wei)都(dou)造(zao)(zao)不(bu)出來能和特斯(si)拉媲美(mei)的(de)產品的(de)話，國內(nei)其他企業也沒什(shen)么好期待(dai)的(de)了。
結語
總的來看，關(guan)于造(zao)車，華(hua)為和小米，確(que)實都很(hen)尷尬。
華(hua)為(wei)的供應商模式看起來“與(yu)世無(wu)爭”，但愿意和(he)華(hua)為(wei)合作的，本身(shen)就是缺(que)乏(fa)實力(li)的車(che)(che)企，從品牌、渠(qu)道、零(ling)售(shou)再到(dao)汽車(che)(che)制造(zao)(zao)本身(shen)。按照華(hua)為(wei)智能汽車(che)(che)業務(wu)理念，“幫(bang)助車(che)(che)企造(zao)(zao)好(hao)車(che)(che)”，但如(ru)果僅僅停留在供應商層面，又(you)如(ru)何幫(bang)這群“阿斗(dou)”們造(zao)(zao)好(hao)車(che)(che)？
小(xiao)米造(zao)車(che)表面看起來(lai)(lai)“風光熱鬧”，但基(ji)于市場過去對與小(xiao)米品牌和技(ji)術(shu)的(de)(de)刻板印象(xiang)，或許少有人期待小(xiao)米汽車(che)能夠交(jiao)出顛覆性的(de)(de)產(chan)品，最(zui)后成了雷軍一(yi)個(ge)人的(de)(de)獨角戲。一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)(lai)，關于小(xiao)米汽車(che)的(de)(de)產(chan)品技(ji)術(shu)質疑不斷，更有媒體人士直(zhi)接點(dian)評“小(xiao)米汽車(che)，難(nan)有驚喜(xi)”。
當(dang)然，前途是(shi)光明的。
雖然說(shuo)中國特(te)斯(si)拉為時尚早(zao)，但是汽(qi)車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或(huo)許真(zhen)如雷軍(jun)所說(shuo)，汽(qi)車這個百年賽道，能跑出一(yi)匹“寶馬”。
