應屆畢業生大(da)馬(ma)，此前(qian)一直以為自己是足(zu)夠幸(xing)運的那個。
畢業后拿到了心(xin)儀公(gong)司的(de)offer，也沒有遭(zao)遇“毀約”，順順利(li)利(li)成(cheng)了一名打工(gong)人，但這份“幸運”只停留(liu)在10月底。11月2號，大馬收到了HR的(de)消息，對方告訴他——由于組(zu)織架構變動，他被裁員了。
大馬是自(zi)動(dong)駕駛頭(tou)部企(qi)業小(xiao)馬智行北京公司data組(zu)的一名web全棧開(kai)發工(gong)程師，剛(gang)工(gong)作4個月，主(zhu)要(yao)負責數(shu)據標注(zhu)平(ping)臺(tai)相(xiang)關工(gong)作，為自(zi)動(dong)駕駛系(xi)統的開(kai)發提供工(gong)具(ju)及(ji)服(fu)務。
裁員來得非常突然，大馬介紹，關于這(zhe)次變動(dong)，“連我(wo)們manager（經理(li)）都(dou)不知道，內幕消息完(wan)全沒有(you)，當天我(wo)們組就從十幾個人變成了3個人。”
發生人事變(bian)動的不只有(you)小馬智(zhi)行。
8月底，有用戶在某職場社交平臺(tai)爆料(liao)，國(guo)汽智(zhi)(zhi)聯子公(gong)司(si)國(guo)汽智(zhi)(zhi)控開(kai)始(shi)裁(cai)員，連管理層(ceng)也(ye)(ye)不例外。累計(ji)融資超70億的L4級自動駕(jia)駛公(gong)司(si)Momenta近日也(ye)(ye)被傳(chuan)出“國(guo)慶后(hou)HC全(quan)停”的消(xiao)息(xi)，有博(bo)主(zhu)透(tou)露，該(gai)公(gong)司(si)的招聘團(tuan)隊已從40人(ren)裁(cai)得(de)不到10人(ren)。
這些(xie)公司“瘦(shou)身”的本質原因很(hen)簡單(dan)——自動駕駛商業化落地艱難(nan)，資本信心跌落，錢要省著花了。
作為當下少有的風口，自(zi)動駕(jia)駛(shi)曾瘋狂吸(xi)納各路玩家，資金、人(ren)才源(yuan)源(yuan)不斷地流入(ru)這條賽道。據麥肯錫去年統計，從2010年起(qi)，無人(ren)駕(jia)駛(shi)相關技(ji)術(shu)的投入(ru)超過1000億美元。但(dan)錢越(yue)燒越(yue)多，自(zi)動駕(jia)駛(shi)的故事(shi)卻一直沒有突(tu)破性進展(zhan)。
來自加(jia)州交通管理局DMV的最新數據顯示，2021年加(jia)州自動駕駛車共發生117起事故(gu)，其中大部分是撞向隔離帶、無法(fa)識別道(dao)路錐形桶等在人類(lei)駕駛員(yuan)看起來非常簡單的小(xiao)事。
投(tou)入與(yu)產出之間的巨大落差讓悲觀的情緒蔓延(yan)開(kai)來，福特(te)技術負責人(ren)道格·菲爾德（Doug Field）表示，無人(ren)車是“我們這個時代最困(kun)難的技術問題，比把人(ren)送上月球更難”。
資(zi)本(ben)層面的變化更加明顯，大家開始不再相信自動駕(jia)駛(shi)。美(mei)股上市(shi)的自動駕(jia)駛(shi)類公司(si)，市(shi)值與高峰(feng)期(qi)相比平均暴跌80%-90%，其(qi)中表現(xian)最差的下(xia)跌超(chao)過95%。自動駕(jia)駛(shi)芯片公司(si)Mobileye不到一年估值跌去2/3，累計融資(zi)26億美(mei)元的L4自動駕(jia)駛(shi)企業Argo AI宣布停運。
“自動駕駛未來(lai)有發展前(qian)(qian)景，但現階段玩(wan)家(jia)們都困在落地，投資人(ren)看不到希望(wang)。”就職于中(zhong)信科智聯、主做車路(lu)協同項目的鄒西介紹，接下來(lai)主要(yao)是看誰能率先突破重圍，創(chuang)造出(chu)規模化商用(yong)場景，他估計(ji)，“九成的企業會倒在黎明前(qian)(qian)。”
自動駕(jia)駛的寒冬(dong)來了。
裁員、倒閉與市值暴跌
11月(yue)2日中午12點左(zuo)右，正在工(gong)作的大馬收到了(le)HR的信息。
在會議(yi)室(shi)中，HR沒(mei)有給(gei)出更明(ming)確的(de)(de)原因，也(ye)未告知(zhi)(zhi)裁員的(de)(de)比例(li)，大馬只知(zhi)(zhi)道，等到下午(wu)三四(si)點鐘，他所在的(de)(de)組(zu)幾乎沒(mei)人了。
這場裁(cai)員(yuan)來得毫(hao)無征兆(zhao)。小(xiao)馬(ma)智(zhi)行(xing)(xing)是國內的(de)明星自(zi)(zi)動駕駛(shi)公(gong)司，它成立于2016年，最新(xin)估值達85億美(mei)元，旗下(xia)涉及Robotaxi（自(zi)(zi)動駕駛(shi)出租車(che)）、Robotruck（自(zi)(zi)動駕駛(shi)卡車(che)）等(deng)多項業務。就在大馬(ma)被裁(cai)的(de)前一天，小(xiao)馬(ma)智(zhi)行(xing)(xing)官方還(huan)發布了(le)和三一重工的(de)最新(xin)合作進展。
在(zai)大馬看(kan)來，公司(si)(si)的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)卡車業(ye)務(wu)(wu)做的(de)很好(hao)，一點(dian)也看(kan)不出要裁員(yuan)(yuan)的(de)樣子。然而(er)，他了解到(dao)的(de)情況是，整個下午，小馬智行(xing)北(bei)京、上(shang)海、廣州(zhou)三地公司(si)(si)同(tong)時裁員(yuan)(yuan)，大馬從(cong)同(tong)事的(de)口(kou)中得知，上(shang)海Data組全軍覆沒。對于此次變動(dong)，小馬智行(xing)官(guan)方回應稱，公司(si)(si)正在(zai)進行(xing)業(ye)務(wu)(wu)架構(gou)組織調(diao)整，屬于人員(yuan)(yuan)正常流動(dong)。目前公司(si)(si)財務(wu)(wu)狀況良好(hao)，業(ye)務(wu)(wu)運轉正常。
被(bei)裁之后，有人回憶起了(le)一些(xie)被(bei)忽視的細(xi)節(jie)。11月1日，小馬智行CEO彭軍(jun)發(fa)了(le)一封內部全員信(xin)，他(ta)表示“公司必(bi)須進(jin)一步提升效率，保持足夠的靈活度(du)和敏(min)捷度(du)，以最佳的狀(zhuang)態應(ying)對市(shi)場變化。”
更早(zao)之前(qian)，彭軍對外透露，公司賬上現(xian)金流有近(jin)10億美元(yuan)，大概能維持3年(nian)多。在自(zi)動駕駛(shi)的(de)發展歷程中，3年(nian)不短但也(ye)不長，沒人敢說3年(nian)后自(zi)動駕駛(shi)車輛就(jiu)可以滿世界跑。
事實上，小(xiao)馬智行(xing)只是行(xing)業的(de)(de)一個(ge)縮影，起步(bu)更早的(de)(de)西方同(tong)行(xing)們已經(jing)先一步(bu)感受到了市場(chang)的(de)(de)寒氣，境況甚至更加慘烈。
初創公司(si)數(shu)據平臺Crunchbase曾對(dui)14家美股上市(shi)的自(zi)動駕駛相(xiang)關企(qi)業進行追蹤，結果顯示，無論是(shi)研發Robotaxi的，做干線物流(liu)自(zi)動駕駛卡車的，還是(shi)賣激光雷達的，沒有(you)一(yi)家獨善其身，股價集體雪崩。
以(yi)Aurora為(wei)例，它曾被(bei)稱(cheng)為(wei)史上最牛(niu)無人車(che)初創公司(si)，成立(li)5年(nian)(nian)左右就成功(gong)登陸納(na)斯達克，最高(gao)點市(shi)值達130億美(mei)元，一度(du)是(shi)全球估值最高(gao)的無人車(che)創業公司(si)。但(dan)到了今年(nian)(nian)8月，Aurora傳出(chu)的消息是(shi)，公司(si)準備(bei)通過(guo)裁員、高(gao)管降薪(xin)、出(chu)售資產、減少福利等(deng)方式節省開支，甚至還(huan)考慮賣(mai)身(shen)給(gei)蘋果、微軟等(deng)現金(jin)充足的科技巨頭。
這一(yi)切(qie)距(ju)離(li)其上市還(huan)未(wei)滿一(yi)年。截(jie)至發(fa)稿前，Aurora股(gu)價為1.21美元/股(gu)，與峰值相比跌落(luo)大(da)約93%。
專注于自動(dong)駕駛卡車業務的圖森未(wei)來，處境(jing)與(yu)Aurora類似，股(gu)價跌落近97%，近日有(you)傳(chuan)聞稱吉利將收購圖森未(wei)來控(kong)股(gu)亞太地區業務的全部(bu)股(gu)份(fen)。
背靠(kao)谷歌(ge)和通(tong)用的Waymo、Cruise日子也不好過。2021年一年，Waymo就有(you)CEO John Krafcik、CSO DeborahHersman、CFO GerDwyer等五名高管相繼(ji)離(li)職(zhi)，公司估值從最高1750億(yi)美(mei)元下跌(die)到300億(yi)美(mei)元。
今年3月，軟(ruan)銀集團旗下愿景基金賣掉(diao)了價值21億美元的(de)Crusie股份，投(tou)資方不愿再(zai)等(deng)待Crusie開(kai)花(hua)結果(guo)。5月，Cruise宣布裁掉(diao)8%的(de)員工，大約涉及160人。
Cruise首席執行官Kyle Vogt坦言，自動(dong)駕駛(shi)行業已經從極端樂(le)觀轉(zhuan)向極度悲觀。
這些都還是自動駕駛(shi)賽(sai)道的(de)明星企業，小公司(si)的(de)處(chu)境更加艱難，寒(han)氣傳到了自動駕駛(shi)賽(sai)道的(de)每(mei)一個(ge)角落。
到不了的終點和不夠燒的錢
與當前(qian)的慘淡不同，兩三年(nian)前(qian)，自(zi)動駕駛賽(sai)道還是另一幅光景(jing)。
故事(shi)的(de)主角還是小(xiao)馬智行，業內流傳的(de)說法(fa)是，小(xiao)馬智行在(zai)融資時(shi)只(zhi)跟機構大佬對話，300萬美金是進一步溝通的(de)門(men)(men)檻。如今尋(xun)求賣身(shen)的(de)Aurora也闊綽過，它曾以40億(yi)美元(yuan)的(de)價格收購Uber旗下(xia)自動駕駛(shi)部門(men)(men)ATG。
彼時(shi)，它們都對未(wei)來充滿信心。
“信心”也是(shi)大馬(ma)(ma)(ma)提到過的(de)一個(ge)詞。在手里多個(ge)offer中選中小馬(ma)(ma)(ma)智行(xing)，除了待遇夠好，大馬(ma)(ma)(ma)和許多人(ren)一樣，仰慕著小馬(ma)(ma)(ma)智行(xing)聯(lian)合(he)創(chuang)始人(ren)、首席技術官樓(lou)天城，“感覺教主（樓(lou)天城外號）創(chuang)業最靠(kao)譜，我司(si)很多打競(jing)賽出(chu)身的(de)人(ren)，都是(shi)老板吸引來(lai)的(de)。”
大馬的(de)(de)故事(shi)是一類投身自動駕(jia)駛年輕人的(de)(de)標準(zhun)模(mo)版：他們出身于(yu)頂尖學府(fu)，經過多輪面(mian)試后，在成(cheng)千上萬份(fen)簡歷中脫穎而(er)出，追隨著“樓(lou)天城們”的(de)(de)腳步，試圖創造科幻般的(de)(de)未(wei)來(lai)。
但(dan)自動駕駛光有聰明的(de)人遠(yuan)遠(yuan)不夠，還需(xu)要大量的(de)金錢，并和時間(jian)做朋友。
自動駕(jia)駛賽(sai)道的終點非常(chang)清晰，按照無人(ren)化程度(du)一共(gong)被分為6個等級，目前蔚(yu)小理(li)、華為、特斯(si)拉在(zai)做的輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛系統均屬于L2，小馬智行、Waymo、百度(du)Apollo、Cruise的主營業(ye)務屬于L4。
自動駕(jia)駛(shi)狂人、特斯拉CEO馬斯克去(qu)年親口承認，低估(gu)了開發安全可靠的自動駕(jia)駛(shi)汽車的難度。
這其中(zhong)涉(she)及到諸多技術問題，簡(jian)單(dan)來說，自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)認(ren)出路上任何(he)一樣東西，都要反復觀(guan)看上萬張標注好的圖片，但自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)永遠沒辦法準確識別出從未見過的物體(ti)。
一位算法工(gong)程師介紹(shao)：“如果只(zhi)教系統認識貓(mao)和狗(gou)兩類數據(ju)，那當面對袋(dai)鼠時，它(ta)的算法可能只(zhi)會識別出當前的物體有(you)40%像(xiang)貓(mao)60%像(xiang)狗(gou)，然(ran)后決定袋(dai)鼠是一只(zhi)狗(gou)。”
狗和袋(dai)鼠(shu)的速度、個頭、行進方式完全(quan)不(bu)同(tong)，識別結果的不(bu)準確就有可能(neng)導致(zhi)事故發生(sheng)。在(zai)現(xian)實(shi)生(sheng)活中，“袋(dai)鼠(shu)”的存在(zai)數不(bu)勝(sheng)數，過去(qu)曾發生(sheng)過交通錐逼(bi)停路測車(che)輛、無人快遞車(che)駛進未干的水(shui)泥地、特斯拉識別不(bu)出白色(se)卡車(che)等(deng)。
人類能做的(de)(de)就是給算(suan)法喂更多的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)，讓它(ta)持續(xu)學習(xi)。來自(zi)數(shu)(shu)據(ju)標注(zhu)(zhu)行業(ye)的(de)(de)Matteo介紹，一幀激光雷達點云標注(zhu)(zhu)分割數(shu)(shu)據(ju)供(gong)應商報價大概20元左(zuo)右，如果要(yao)求更高，比如7攝標注(zhu)(zhu)2D框、點云標注(zhu)(zhu)3D框，成(cheng)本會高昂到恐怖。自(zi)動駕駛(shi)企業(ye)每年的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)需求量都是數(shu)(shu)以百萬(wan)張計算(suan)。
同時(shi)，從工業(ye)角度來講，現實場(chang)景中總有一些corner case（邊角案(an)例），但社會對L4公司要求更高甚至不允許出錯(cuo)，這(zhe)就(jiu)導致沒(mei)人(ren)能說(shuo)清(qing)路測的終點(dian)在哪。
除此之外，自動駕駛公司還要(yao)買車(che)、裝傳感(gan)器(qi)，在研(yan)發上(shang)投入等(deng)，這(zhe)些都(dou)需要(yao)大量燒(shao)錢。通用最新財(cai)報顯示，其子公司Cruise在三季(ji)度虧損(sun)4.97億美元(yuan)，2022年1-9月累計虧損(sun)14億美元(yuan)，平均每個月花掉大約1.56億美元(yuan)。
接下來(lai)的故(gu)事大家就都知(zhi)道了，L4公(gong)司花(hua)錢(qian)如流水但離(li)賺錢(qian)還很(hen)遠，資(zi)本信心的跌落(luo)和(he)商(shang)業化拷(kao)問，讓自動駕駛市場疲(pi)態盡顯。有靠山(shan)的企業比如Waymo、Cruise還能勉強度日，沒靠山(shan)的只能節衣縮食，自生自滅。
熱錢都流向哪了？
去(qu)年，前(qian)華為智(zhi)(zhi)能汽車(che)智(zhi)(zhi)能駕駛產品總監蘇箐公開表(biao)示：“現階段做Robotaxi的(de)企業都(dou)得完(wan)蛋。”
這句預(yu)言正在成真。
越來越多的自動駕駛公司開始從L4降維至L2，試圖(tu)打入輔(fu)助駕駛系統(tong)市場，來做(zuo)車企(qi)的生意。
事(shi)實(shi)上，此(ci)前自動駕駛公司們還有另一個選擇——智慧交(jiao)通(tong)市(shi)場。賽(sai)文交(jiao)通(tong)數據顯示，2021年，我國城市(shi)智能交(jiao)通(tong)市(shi)場規(gui)模(mo)達625.3億元(yuan)，百(bai)度Apollo、蘑菇車聯等都是這個領域的玩家。
但到了今年，智慧交通方向也沒有閑錢了。
“智慧交通主(zhu)要(yao)是(shi)承接政府(fu)項目(mu)，前期(qi)這(zhe)個概念炒(chao)得(de)很(hen)熱，政府(fu)花(hua)了很(hen)多(duo)錢建設(she)各(ge)大(da)先導區，但最終發(fa)現投(tou)入與產出不(bu)成(cheng)正比。”鄒(zou)西介紹，車(che)路協同目(mu)前還沒有找到任何(he)可收(shou)費業務，再加上大(da)環境因(yin)素，“今(jin)年各(ge)大(da)政府(fu)對這(zhe)塊投(tou)資都猶豫了，很(hen)多(duo)項目(mu)延期(qi)甚至(zhi)直接取消。”
L2級輔助駕駛領域成了目前已(yi)知的、商業(ye)化前景最明朗的唯一方向——特斯(si)拉完全自動駕駛軟(ruan)件包(bao)已(yi)經賣(mai)到6.4萬(wan)元(yuan)，蔚來Nio pilot全配包(bao)為3.9萬(wan)元(yuan)。
在(zai)過去的一段時(shi)間里(li)，越(yue)來(lai)越(yue)多的自動(dong)駕駛公司(si)開始(shi)轉型做L2+供應商，加速與(yu)車企綁定。
放棄Argo AI后，福特CEO Jim Farley表示，當下對于福特來(lai)說(shuo)，開發強大且具有(you)差異化能力的(de)L2+和L3級自動駕駛系統更(geng)為至關重要。
國(guo)內市場(chang)中，今年5月(yue)，做Robotaxi出身的(de)(de)文遠知行獲(huo)得博世投資，宣告雙方將聯合開展應用于(yu)乘用車的(de)(de)L2-L3級自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)軟件(jian)的(de)(de)開發。緊接著，聚焦Robobus領域的(de)(de)輕舟智航(hang)提出“雙擎”戰略(lve)，要把L4級自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術釋放給輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)玩家。動(dong)(dong)作更快的(de)(de)Momenta、禾多科技等(deng)公司(si)的(de)(de)相關(guan)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)系統已經上車。
市場上的熱錢(qian)也(ye)都(dou)流(liu)向了(le)輔(fu)助駕駛(shi)相關領(ling)域。
有(you)融資(zi)數據顯示(shi)，截至今年9月份，國內自動(dong)駕駛領域共發(fa)生融資(zi)104起(qi)，除車(che)企、傳(chuan)感器、智能線控底盤、地圖等(deng)領域，其(qi)(qi)余大多(duo)數融資(zi)都發(fa)生在輔(fu)助駕駛方向。其(qi)(qi)中，拿(na)到(dao)融資(zi)的(de)企業有(you)億咖通、縱目(mu)科(ke)技(ji)、哆來目(mu)、安馳(chi)汽車(che)、輕橙(cheng)時代、知(zhi)行(xing)科(ke)技(ji)、MINIEYE、禾多(duo)科(ke)技(ji)、楚航(hang)科(ke)技(ji)等(deng)公司。
不過(guo)，L2輔助駕(jia)駛領域真的比L4更好做(zuo)嗎？
只是相對(dui)而言更簡單(dan)。進(jin)軍輔(fu)助駕駛市場的關(guan)鍵(jian)在(zai)于車企(qi)，如果沒有(you)車企(qi)買(mai)單(dan)，做出來的系統照樣無法賺錢。
如何讓車(che)企買單是一個值得深思的問題(ti)，這其中涉(she)及(ji)到主導權之爭。上(shang)汽集(ji)團董事長陳虹曾經(jing)有一個“靈魂論”，所反(fan)映的問題(ti)是沒有幾個車(che)企愿意將自己的產品攤開給供(gong)應商(shang)看(kan)，同時大家又都想擁有自動駕(jia)駛的主導權。
百(bai)度(du)已經證明了(le)車(che)(che)(che)企(qi)的(de)生意(yi)不好做(zuo)。作為國(guo)內頭部(bu)自(zi)動駕駛公司，百(bai)度(du)Apollo早(zao)早(zao)布局了(le)輔助駕駛業務，并推出了(le)量產(chan)(chan)方案泊車(che)(che)(che)AVP、高速ANP。雖(sui)然和百(bai)度(du)達成合作關(guan)系的(de)車(che)(che)(che)企(qi)非常多(duo)，但(dan)實際上(shang)搭載百(bai)度(du)方案并量產(chan)(chan)的(de)只有威(wei)馬、長城、廣汽等少數(shu)幾家企(qi)業的(de)部(bu)分車(che)(che)(che)型。
在采用(yong)百度方案(an)的同(tong)時，長城的輔(fu)助駕駛供(gong)應商(shang)還有自(zi)家(jia)子(zi)公司(si)毫(hao)末智(zhi)行，廣汽(qi)有禾多科技。車企們試圖(tu)通過采用(yong)多個(ge)供(gong)應商(shang)，來保證自(zi)己(ji)的主動權。
L4級自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)無法(fa)進行規模化商業落地，輔助駕(jia)(jia)駛(shi)市(shi)場玩家(jia)眾多，競爭更復(fu)雜，降(jiang)維打擊遠沒有想象中的容(rong)易，自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)市(shi)場的寒冬只(zhi)是剛開始。
應受訪者要求，文中(zhong)大(da)馬(ma)、鄒西、Matteo為化(hua)名。
