置身山城重慶的(de)大街小巷(xiang)，你很(hen)難不被這座城市濃厚的(de)“摩托車(che)文化”吸引(yin)。
因(yin)為(wei)高低錯落的(de)(de)特殊地形，在絕大(da)多數城市(shi)受(shou)到歡迎的(de)(de)“小電驢”因(yin)續航(hang)和動力限制在重(zhong)慶難以普及(ji)，且相比小轎車，摩(mo)托(tuo)車在具(ju)備(bei)充足動力的(de)(de)同時車身小巧(qiao)靈活，摩(mo)托(tuo)車由此成為(wei)重(zhong)慶人的(de)(de)主流(liu)代(dai)步工具(ju)。
第二十屆中國(guo)國(guo)際摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)博(bo)覽會（以下(xia)簡稱摩(mo)(mo)(mo)博(bo)會）近(jin)期在重(zhong)慶舉辦，有超10個(ge)國(guo)家的700余家企(qi)業參展(zhan)，亮相(xiang)展(zhan)車(che)逾800款。此次摩(mo)(mo)(mo)博(bo)會，除了等(deng)傳(chuan)統摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)品牌，也有不少(shao)電(dian)(dian)動摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)型展(zhan)出，以及諸多智能設備(bei)與(yu)電(dian)(dian)池、充電(dian)(dian)設備(bei)供應商，電(dian)(dian)動化、智能化無疑是(shi)今年摩(mo)(mo)(mo)博(bo)會的新亮點。
在一級市(shi)場(chang)，電動摩托車也是今年備受關注的投(tou)資主題之一。
據(ju)不完全統(tong)計，自(zi)2021年7月(yue)至今(jin)，已先(xian)后有17家短(duan)途電動出行領域(yu)企業(ye)獲得融資，單輪融資金額多(duo)在千(qian)萬(wan)美元(yuan)級(ji)，融資輪次多(duo)集中于(yu)A輪及以前。相比(bi)2019至2020兩年間的不足5起，翻了整整三倍。
在(zai)(zai)(zai)電(dian)(dian)摩領域(yu)，包(bao)括浩萬新能(neng)(neng)源、派電(dian)(dian)科(ke)技(ji)、鯊灣科(ke)技(ji)、達(da)芬(fen)騎(qi)在(zai)(zai)(zai)內的多家創業公司今年陸續獲得大(da)額融資(zi)，其中(zhong)浩萬、派電(dian)(dian)和(he)達(da)芬(fen)騎(qi)都在(zai)(zai)(zai)重點研(yan)發智能(neng)(neng)電(dian)(dian)動摩托(tuo)車，試圖用更加新潮獨(du)特的產品打(da)開市場(chang)。
電摩成為摩博會新主角
如果說資(zi)本流(liu)向(xiang)只能反映未來市場(chang)空間，那么大公司的(de)布局則證(zheng)明了這一趨勢實(shi)際(ji)落地的(de)可能。
前不久，全(quan)球最大摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)生(sheng)產制造商本田宣布(bu)，將(jiang)在2040年代中期(qi)停產兩輪汽油(you)車(che)，新車(che)轉換(huan)為純(chun)電(dian)(dian)動（EV）摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)。美國(guo)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)品(pin)牌哈雷將(jiang)其電(dian)(dian)動摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)部門LiveWire成功拆分，與一(yi)家名為AEA-Bridges Impact的特殊目的收購公(gong)司(si)（SPAC）的合并，成為美國(guo)第一(yi)家公(gong)開上(shang)市的電(dian)(dian)動摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)公(gong)司(si)。
在國內，春風、錢江等傳統摩托車廠也正陸續推(tui)出(chu)電(dian)摩，小米則以生態鏈(lian)模(mo)式(shi)入(ru)局(ju)，在去(qu)年底入(ru)股(gu)了一家(jia)名為蘇州坦途的電(dian)動(dong)(dong)出(chu)行新企業(ye)，其主要業(ye)務包(bao)括(kuo)了電(dian)動(dong)(dong)摩托、電(dian)動(dong)(dong)滑板車、腳踏車等。
今年摩(mo)(mo)(mo)博會，電(dian)摩(mo)(mo)(mo)以(yi)(yi)及電(dian)摩(mo)(mo)(mo)供(gong)應商已經成為(wei)一個不容忽視的參展群體。包(bao)括寶馬、隆(long)鑫等傳(chuan)統車(che)廠以(yi)(yi)及ZERO、浩萬、達芬騎等電(dian)摩(mo)(mo)(mo)創業公司都展示了最新推出的電(dian)摩(mo)(mo)(mo)車(che)型。
美國純電(dian)摩(mo)托(tuo)先驅品牌Zero Motorcycles在此次摩(mo)博會完成了進入中國市場后的品牌首秀，展出(chu)了ZERO SR/S 、ZERO SR 、ZERO FXE等三款(kuan)電(dian)摩(mo)。
浩(hao)萬(wan)推出(chu)的一款電摩Senmenti 0，以及一款兩輪智(zhi)能(neng)駕駛概念車Senmenti X較為(wei)特(te)別。Senmenti 0售(shou)價(jia)12.6萬(wan)元，最(zui)高續(xu)航300km。
在整車(che)(che)結(jie)構布局上，Senmenti 0拋棄了傳統(tong)(tong)燃油車(che)(che)的(de)結(jie)構布局和傳統(tong)(tong)電(dian)動(dong)車(che)(che)分(fen)體式三電(dian)的(de)布局，將電(dian)機、電(dian)控、電(dian)池(chi)包熱管(guan)理(li)統(tong)(tong)一(yi)集中控制，進一(yi)步降低熱管(guan)理(li)的(de)重量和體積，進一(yi)步提(ti)升能量利用效率。
Senmenti 0配置了超(chao)過30余個主(zhu)要的(de)核(he)心傳(chuan)感器(qi)，包(bao)含遍及全(quan)車(che)(che)關(guan)鍵部件的(de)溫度(du)傳(chuan)感器(qi)、速度(du)傳(chuan)感器(qi)、氣壓(ya)傳(chuan)感器(qi)、空速傳(chuan)感器(qi)、智能攝(she)像頭、9軸IMU姿態檢測單元、毫米波雷達等(deng)，全(quan)方位收集(ji)車(che)(che)輛狀態、周邊環境與車(che)(che)身(shen)態勢(shi)信息。
隆鑫旗下(xia)高端(duan)電摩(mo)品牌茵(yin)未在(zai)摩(mo)博會發布(bu)了旗下(xia)首款電動摩(mo)托車Real 5T，共有(you)Real 5T、Real 5T Pro、Real 5T Ultr三個車型(xing)，配備三元(yuan)鋰電池，最(zui)高車速(su)達115km/h，最(zui)高續航240km，售價(jia)分(fen)別(bie)為(wei)25880元(yuan)、28880元(yuan)以及31880元(yuan)。
在(zai)充(chong)(chong)電(dian)方面(mian)，Real 5T配備(bei)750W便攜(xie)充(chong)(chong)電(dian)器，Pro和(he)Ultr版本可適配汽車充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)接口(kou)。
在摩博會上發現，電動摩托車(che)已經能(neng)(neng)通過(guo)儀(yi)表盤、行車(che)記錄(lu)儀(yi)等(deng)設(she)備(bei)實現聽(ting)音樂(le)、導航等(deng)基(ji)礎的智能(neng)(neng)化。
浩萬和茵未等品(pin)牌此次(ci)發布的(de)電(dian)摩均配備了(le)智能儀表盤，一些智能儀表盤供應商也展示(shi)了(le)他們的(de)軟硬件產品(pin)以及搭(da)載的(de)品(pin)牌車型。除了(le)最(zui)基(ji)本的(de)數據(ju)顯示(shi)之外(wai)，屏幕(mu)普遍(bian)具(ju)有(you)行車記錄功能，并能接收電(dian)話和播放(fang)音樂(le)。
除(chu)了(le)(le)摩托(tuo)車(che)整車(che)品牌外，眾多裝備、零(ling)部件供應商(shang)也參(can)與(yu)了(le)(le)本屆(jie)摩博會。儀表盤、行車(che)記錄儀、電池(chi)、智能車(che)機供應鏈企業都在電動化(hua)的浪潮中尋找(zhao)機會。
一家兩輪車(che)智能儀表盤供(gong)應商介紹，他們提(ti)供(gong)的產品(pin)普遍配置是兩個攝像頭+一塊(kuai)圓形屏(ping)幕，用戶可以直接安(an)裝在摩(mo)托車(che)上，近(jin)年(nian)來電(dian)摩(mo)客戶呈增多(duo)趨勢，電(dian)車(che)的定制化需求更多(duo)，主(zhu)要面向生產電(dian)摩(mo)車(che)型的品(pin)牌輸出B端產品(pin)方案。
電摩的商業化拐點何時到來？
按騎行需求，摩(mo)托車可(ke)以分為三類，生產(chan)資料、代步工(gong)(gong)具(ju)、休(xiu)閑娛樂工(gong)(gong)具(ju)。
受(shou)疫情對(dui)人們出行方(fang)式的(de)影響、90乃(nai)至00后消(xiao)費者(zhe)崛(jue)起，以(yi)及抖(dou)音等(deng)社(she)交媒(mei)體對(dui)摩(mo)托車(che)文(wen)(wen)化(hua)的(de)傳播等(deng)多重(zhong)因素(su)影響，國內“摩(mo)托車(che)文(wen)(wen)化(hua)”也(ye)在近(jin)幾年快速發(fa)生改變，在代步工具屬(shu)性(xing)之外，用戶(hu)也(ye)更(geng)加重(zhong)視摩(mo)托車(che)的(de)玩樂屬(shu)性(xing)。以(yi)運動(dong)、休閑(xian)、娛樂為主要用途的(de)中(zhong)大排(pai)量摩(mo)托車(che)更(geng)契合年輕消(xiao)費者(zhe)品質消(xiao)費和個性(xing)化(hua)消(xiao)費的(de)趨勢(shi)。
一個有趣的(de)(de)現(xian)(xian)象是(shi)，在(zai)(zai)重慶(qing)，摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)長期作為本(ben)地居民的(de)(de)代步工(gong)具被(bei)叫做(zuo)“摩(mo)的(de)(de)”，而在(zai)(zai)最(zui)近兩年，騎著哈雷等(deng)價值數十萬(wan)、帶有四(si)缸(gang)發動機的(de)(de)大馬力摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)洪崖(ya)洞等(deng)景區招(zhao)攬游(you)客成為一種新的(de)(de)商業現(xian)(xian)象，游(you)客們樂(le)意花上兩百塊錢，只為讓(rang)“鬼火少年”帶著自(zi)己(ji)在(zai)(zai)重慶(qing)飛馳兩圈(quan)，同時感受機車(che)(che)(che)的(de)(de)速度與(yu)山城的(de)(de)熱辣。
這種變化在本屆摩博(bo)會(hui)也有所體現，在開幕(mu)首日首發的(de)30款(kuan)新車中，大(da)排量、中高端的(de)玩樂摩托車車型超(chao)過半數(shu)。
摩托車的“玩具屬性”成為主流消費趨勢也為電(dian)摩發展帶來(lai)了新難題。
一個最直接的問題是電(dian)摩沒有(you)(you)換擋操(cao)(cao)控體(ti)驗。目前(qian)最受年輕人(ren)歡迎的跨騎燃油(you)(you)摩托車(che)，因為其具備(bei)油(you)(you)車(che)固有(you)(you)的“換擋操(cao)(cao)控”、“油(you)(you)離配合”等操(cao)(cao)控體(ti)驗，增加了車(che)的玩樂(le)屬性，而電(dian)車(che)只需一腳“油(you)(you)門”就可高速行(xing)駛，雖然操(cao)(cao)控更加便捷，但(dan)樂(le)趣也少了很多(duo)。
電摩所能(neng)提供的(de)智能(neng)屏幕或智能(neng)座艙體驗是(shi)否為消(xiao)費者的(de)剛(gang)需也存在疑問。相比(bi)四輪車(che)(che)，摩托(tuo)車(che)(che)并非一(yi)個封閉的(de)空間(jian)，摩托(tuo)車(che)(che)座艙需長期暴(bao)露在室外經受日曬雨(yu)淋，除(chu)了基本的(de)儀表盤(pan)和(he)行車(che)(che)記錄功能(neng)外，更多的(de)線上娛(yu)樂交互功能(neng)是(shi)否為消(xiao)費者所需要(yao)仍有待驗證(zheng)。
且相比油車，電(dian)摩(mo)在(zai)(zai)沒有價格優勢的前(qian)提下也(ye)尚且不具備品牌優勢，這(zhe)成為(wei)了(le)年(nian)輕人買(mai)電(dian)摩(mo)的又一阻礙。談及對電(dian)摩(mo)的態度，在(zai)(zai)摩(mo)博(bo)會(hui)現場(chang)交(jiao)流的幾位車友均表(biao)示，如果(guo)花(hua)10萬塊(kuai)，自己(ji)更愿意買(mai)一輛(liang)杜卡迪或者寶馬，因(yin)為(wei)那樣顯得自己(ji)“更酷(ku)更有錢(qian)”，前(qian)兩者已經成為(wei)摩(mo)友圈(quan)的社交(jiao)硬通貨。
除(chu)了傳統的(de)(de)(de)燃(ran)油摩(mo)(mo)托車，電(dian)(dian)摩(mo)(mo)還有一個(ge)更強勁的(de)(de)(de)隱形對手——“小電(dian)(dian)驢”。礙于新(xin)國標對車輛總重不超過55公(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)要求，“小電(dian)(dian)驢”的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池最(zui)高續(xu)航(hang)長期限制(zhi)在100公(gong)(gong)里(li)左右，但雅(ya)迪等品(pin)牌已(yi)經推出了續(xu)航(hang)達(da)200公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)新(xin)國標電(dian)(dian)動(dong)車。如(ru)果續(xu)航(hang)達(da)到200公(gong)(gong)里(li)及(ji)以(yi)上的(de)(de)(de)“小電(dian)(dian)驢”進一步普及(ji)，解決了兩(liang)輪車的(de)(de)(de)中長途城市(shi)通勤問題(ti)，電(dian)(dian)摩(mo)(mo)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)或將被進一步擠(ji)壓。
電摩(mo)在資本(ben)與產品端的(de)熱鬧已經顯現，但(dan)電摩(mo)相比傳統燃油摩(mo)托車是否(fou)更具市場優(you)勢？電摩(mo)創業公司又(you)能否(fou)如新造車勢力一樣(yang)攪(jiao)弄行業風云(yun)？一切仍待時間檢驗。
