麻花传沈娜娜mv免费观看,自述被啪的最爽的一次,久久久久亚洲精品,香蒸焦蕉伊在线,国产网战无遮挡

　　又一個(ge)科技(ji)行業的風口(kou)可能要破滅了。

　　10月23日，據(ju)路(lu)透社報道，國際物流(liu)巨頭聯邦快遞已決(jue)定關停其無人配(pei)送(song)車項目(mu)Roxo。據(ju)悉，聯邦快遞首席轉(zhuan)型官Sriram Krishnasam向員工們表(biao)示，Roxo無法(fa)滿足該公司DRIVE計劃（戰略轉(zhuan)型計劃）的(de)要求，其研發就此(ci)告一段落。

　　無(wu)獨有偶，在本月較(jiao)早時候，亞馬(ma)遜的無(wu)人配送車(che)項目Scout也(ye)宣布關停。據報道，亞馬(ma)遜Scout整個(ge)研(yan)發團(tuan)隊就(jiu)地解散，近400名員工面臨調崗或離職。此外，加(jia)入亞馬(ma)遜長(chang)達15年、曾長(chang)期(qi)主(zhu)管Scout項目的副總裁Sean Scott也(ye)早就(jiu)宣告離職。

　　作為全球最早探索(suo)無人配送業(ye)務的公司之一，亞馬遜“揮淚斬Scout”對整個行業(ye)來(lai)說都是一記(ji)暴擊。如今聯邦(bang)快遞也宣(xuan)告退出，外界對無人配送行業(ye)的前(qian)景又(you)多了幾分擔憂。

　　過去兩年，在無(wu)數科(ke)技巨頭的(de)軍備競賽中占據重(zhong)要位(wei)置的(de)無(wu)人(ren)配送，真的(de)就(jiu)此(ci)淪為棄子？在亞(ya)馬遜(xun)和聯邦(bang)快遞退出之后(hou)，誰能扛起(qi)無(wu)人(ren)配送的(de)大(da)旗？

　　寒冬中的科技巨頭和被放棄的無人配送

　　無(wu)論亞(ya)馬(ma)遜還是聯(lian)邦快(kuai)遞，放棄無(wu)人(ren)配送車項(xiang)目(mu)這(zhe)個決(jue)定都來得有(you)些突(tu)然——畢竟過去幾年兩(liang)大巨(ju)頭(tou)都為該(gai)項(xiang)目(mu)投入了大量人(ren)力物力，且近期(qi)動(dong)作不斷(duan)，整個項(xiang)目(mu)看起(qi)來仍是蒸(zheng)蒸(zheng)日上。

　　亞馬遜的(de)無人配(pei)送(song)業(ye)務始于2013年，由創始人兼(jian)時(shi)任CEO杰(jie)夫·貝(bei)索(suo)斯親(qin)自發起。2014年上線的(de)無人配(pei)送(song)機Amazon prime air是亞馬遜初代(dai)無人配(pei)送(song)產品(pin)(pin)，隨后(hou)幾年先后(hou)迭代(dai)出送(song)貨機器人和(he)無人配(pei)送(song)車等(deng)新產品(pin)(pin)，并在2019年正(zheng)式推出Scout無人配(pei)送(song)車項目。

　　為了給Scout保駕護航(hang)，亞(ya)馬遜(xun)在西雅圖(tu)總部、德國圖(tu)賓根、英國劍橋和芬蘭(lan)的赫爾(er)辛基建立多(duo)個研發中心和實驗室(shi)，并收購了Dispatch等(deng)無人(ren)配送(song)初創企業(ye)。今年6月(yue)，Scout剛(gang)剛(gang)舉(ju)行了新一輪社區推介(jie)活動，沒有人(ren)想到(dao)短(duan)短(duan)4個月(yue)之后(hou)整個項(xiang)目將走向終結(jie)。

　　聯邦快(kuai)遞的起步時間雖然沒有亞馬(ma)遜(xun)那(nei)么早，但投入一點都(dou)不含糊(hu)。

　　聯(lian)邦快遞的(de)無人配(pei)送車項目Roxo起步(bu)于2019年，一經(jing)推出便在新(xin)罕布什爾州、田納西州和德州的(de)多個(ge)城市開(kai)展大規模試(shi)驗(yan)。這個(ge)造型看起來小巧玲(ling)瓏的(de)無人配(pei)送車科(ke)技含量可不少：超過20個(ge)車身(shen)傳感(gan)器(qi)、英(ying)特爾頂配(pei)i7處理(li)器(qi)以(yi)及激光(guang)雷達一應俱(ju)全。

 　　而且和(he)亞馬遜的Scout一樣，聯(lian)邦快遞(di)的Roxo也在(zai)關停(ting)前傳出過好消息(xi)。今年6月，聯(lian)邦快遞(di)宣(xuan)布和(he)迪拜(bai)政(zheng)府達(da)成合作協(xie)議，Roxo將在(zai)迪拜(bai)硅谷綠(lv)洲總部(bu)和(he)數字公園開(kai)啟路測。

　　當時聯邦(bang)快遞(di)內部傳遞(di)的(de)信(xin)號(hao)是，Roxo距離全面商業(ye)化已經非常接近，大規模的(de)路測就是商業(ye)化運營前的(de)最后一步。更令(ling)人(ren)唏噓(xu)的(de)是，在和迪拜達成路測協(xie)議的(de)同時，Roxo還發出了擴張的(de)信(xin)號(hao)，宣(xuan)布將繼續招聘(pin)優秀的(de)研發人(ren)才。

　　短短幾(ji)個月(yue)從擴張走到關停，無人配送車的風口是如何破滅的？

　　亞馬(ma)遜(xun)、聯邦快(kuai)遞(di)的(de)無人配送車項(xiang)目一直有一個隱患——投入太高(gao)，產出太有限。

　　前面提到的DRIVE計劃(hua)，是(shi)聯邦快遞在內(nei)部推行的一項改革，旨在通過提高運(yun)(yun)輸效率、降低人力支出等方式壓縮運(yun)(yun)營成(cheng)本。該計劃(hua)的終極(ji)目標(biao)是(shi)到2025財年時，集(ji)團總成(cheng)本較當前下降40億美元。

　　能顯著降低(di)人力成(cheng)本的(de)Roxo無人配送車項目(mu)，原本被視為DRIVE計劃(hua)的(de)重要組(zu)成(cheng)部(bu)分。但從宣布關停項目(mu)的(de)內部(bu)郵件(jian)來看，Roxo反倒成(cheng)為了燒錢最多的(de)環節。聯邦快遞方面認為，關停Roxo可以為其他項目(mu)留出更(geng)多資(zi)源，言語中暗(an)示對Roxo的(de)經(jing)濟效益及前景的(de)懷(huai)疑。

　　亞馬(ma)遜的Scout也遇到相似的問題(ti)。

　　和聯(lian)邦快遞的(de)Roxo相(xiang)比，Scout產品線更復雜(za)，團隊(dui)規模更大，投入也(ye)(ye)更高(gao)。今(jin)年(nian)年(nian)初在華盛頓州斯諾(nuo)霍米什進行路(lu)測的(de)新(xin)款(kuan)Scout送(song)貨(huo)機器(qi)人(ren)(ren)，全(quan)程都(dou)需要測試人(ren)(ren)員在旁監測，且巡(xun)航速度和正常步行速度不相(xiang)上下。即便(bian)是已經開展了多輪(lun)大規模路(lu)測的(de)Scout無人(ren)(ren)配送(song)車，也(ye)(ye)沒法完全(quan)脫離(li)監測人(ren)(ren)員自(zi)行工作。

　　沒有減輕人(ren)力需求，也沒法提升配送(song)(song)效率，無人(ren)配送(song)(song)車(che)的(de)發展無疑已陷入瓶(ping)頸。加(jia)上最近幾個月(yue)亞馬遜營(ying)收滑坡、市值股價(jia)暴跌，Scout成為棄(qi)子也就不(bu)難理解了。

　　財(cai)報顯示，亞馬遜今年(nian)二(er)季度(du)總營收1212億美元，同(tong)比僅小幅增長(chang)7%，遠(yuan)低于去年(nian)同(tong)期(qi)的(de)27.18%；二(er)季度(du)的(de)凈虧損(sun)則達(da)到20.28億美元，運營利潤也(ye)同(tong)比大跌57%至(zhi)33億美元，這兩項數據均(jun)不及市場預期(qi)。

　　同樣值得(de)注意的(de)是，在截(jie)止今年6月30日(ri)的(de)12個(ge)月里，亞馬遜運(yun)營(ying)現金流僅為(wei)356億(yi)美元，較去年同期大(da)幅(fu)下降40%，近12個(ge)月的(de)自由(you)現金流出更是達(da)到(dao)335億(yi)美元。互聯網寒冬之下，就(jiu)算富(fu)如亞馬遜，也不(bu)得(de)不(bu)收緊銀根。

　　作為無人配送先行者(zhe)的(de)亞馬遜高舉(ju)白旗(qi)，后來者(zhe)們還(huan)能(neng)堅持多久(jiu)？

　　好消息是，并(bing)不是所有企業(ye)都對無人配送車(che)的前景感(gan)到失(shi)望，資本的耐心也沒(mei)完全耗盡。無人配送車(che)的研發投入規(gui)模是相似(si)的，其(qi)他(ta)科技巨頭能不能做(zuo)得(de)比亞馬遜更(geng)好，關鍵要(yao)看(kan)商業(ye)化前景。

　　商業化難倒亞馬遜，卻打不倒國內巨頭？

　　將(jiang)目光放(fang)回(hui)國內，科技巨頭和資本市場對(dui)末(mo)端無人配送市場的期望值(zhi)，在去年(nian)達到巔峰。

　　辰韜資本發布的研報指出，在(zai)快(kuai)遞、即時配(pei)送、生鮮零售等領域，無人(ren)配(pei)送存在(zai)大(da)量增(zeng)長空間，商(shang)業模型(xing)已初(chu)步成(cheng)型(xing)，預計整個行業將在(zai)2023年(nian)進入爆發期，未來市場(chang)規(gui)模超(chao)過千億元。

　　此外，該報告還預計無人(ren)配(pei)送(song)車的整車成本(ben)會(hui)在未來3年(nian)內降至(zhi)10萬元以內。即便企(qi)業(ye)要算上運營成本(ben)和遠程(cheng)監(jian)控帶來的人(ren)力成本(ben)，只(zhi)要市場需求能(neng)達到一定量級，也(ye)完全可以實行盈利。

　　市場的繁榮還體現在一級融(rong)資市場上。

　　相關(guan)數(shu)據(ju)顯示(shi)，國內(nei)無人(ren)配(pei)送行(xing)業去(qu)年共完(wan)成(cheng)15起融(rong)資(zi)(zi)事件，融(rong)資(zi)(zi)總額(e)超過30億元，同(tong)比(bi)增長整整15倍。其中，飛步科(ke)(ke)技、馭勢(shi)科(ke)(ke)技和(he)白(bai)犀(xi)牛都在一年內(nei)完(wan)成(cheng)兩輪融(rong)資(zi)(zi)。背靠長城(cheng)汽(qi)車的毫末智(zhi)行(xing)則(ze)完(wan)成(cheng)了三輪融(rong)資(zi)(zi)，在去(qu)年2月份完(wan)成(cheng)的31億元Pre-A輪融(rong)資(zi)(zi)更是國內(nei)無人(ren)配(pei)送行(xing)業的歷(li)史最高紀錄。

　　翻看上(shang)(shang)述無人配(pei)送(song)(song)獨角獸的(de)(de)(de)融資經(jing)歷(li)不難發現，美團、阿里等互(hu)聯(lian)網大廠頻繁落子。加上(shang)(shang)正在自研的(de)(de)(de)無人配(pei)送(song)(song)車，這幾個(ge)巨頭無人配(pei)送(song)(song)領(ling)域的(de)(de)(de)業務(wu)布局已(yi)經(jing)相(xiang)當(dang)龐大。

　　然而(er)，亞(ya)馬(ma)遜和聯邦快(kuai)遞(di)用實際行(xing)動告訴我(wo)們，壓低成本(ben)并沒有那么簡單，商業化就更加艱難。

 　　和亞(ya)馬遜比，長期扮(ban)演追趕者角色的美團、阿(a)里(li)巴巴、京東們(men)在商業化方面難道做得更(geng)好？

　　就各(ge)家企業公布公布的(de)成績單(dan)和商(shang)業化案例來看，不能說完勝亞馬遜，但至少不比(bi)這位(wei)老大哥(ge)差。

　　美團(tuan)起步(bu)時間(jian)和亞馬(ma)遜最接近，早在2016年(nian)(nian)便啟動(dong)無人(ren)(ren)配送車研發計劃，其商業化成績也是國內(nei)巨頭中較(jiao)為突出(chu)的。2020年(nian)(nian)，美團(tuan)無人(ren)(ren)配送車在北京順義區正式(shi)落地(di)，服務(wu)范圍逐步(bu)擴展到該區20個(ge)的小區。美團(tuan)副總裁(cai)、智(zhi)慧交通部總裁(cai)夏(xia)(xia)華(hua)夏(xia)(xia)曾表(biao)示，截(jie)止去年(nian)(nian)4月份美團(tuan)無人(ren)(ren)配送車已累計完成了3萬個(ge)訂單。

　　到(dao)了今年的(de)世界(jie)智能(neng)網聯汽車(che)(che)大會上，夏華(hua)夏再次談到(dao)美(mei)團無人配(pei)送(song)車(che)(che)的(de)運行情(qing)況時透露，其日均(jun)訂單(dan)峰(feng)值已經超(chao)過2000單(dan)，較去年又有了明顯提升。夏華(hua)夏表示，美(mei)團仍會繼續加強無人配(pei)送(song)車(che)(che)的(de)研發投入，預計到(dao)2025年進(jin)入全場(chang)景、大規模運營階(jie)段。

　　和(he)美(mei)團專注社(she)區服務不同，阿里(li)選擇了校園(yuan)這個商業化場景(jing)。去年10月份，菜鳥(niao)聯合阿里(li)達摩(mo)院宣(xuan)布，阿里(li)旗(qi)下的(de)小(xiao)蠻驢無人配送(song)車(che)已(yi)經累(lei)計投放(fang)350輛，覆蓋全(quan)國70多個城市的(de)200多家高校，這也是(shi)進入(ru)校園(yuan)場景(jing)的(de)最大規模末端(duan)無人配送(song)車(che)車(che)隊(dui)。

　　雖然曝(pu)光度不(bu)及(ji)美(mei)團、阿里，京東(dong)的(de)無(wu)人配送車(che)(che)項目今年也借上(shang)(shang)海疫(yi)情出(chu)了一把風頭(tou)。4月份，100多臺京東(dong)無(wu)人配送車(che)(che)和京東(dong)3246名京東(dong)快遞小(xiao)哥(ge)一起(qi)馳援上(shang)(shang)海，在九亭方艙醫(yi)院等重(zhong)要區域執(zhi)行配送任(ren)務。

　　對于無人配(pei)送車的(de)商(shang)業化，美團、阿里、京東選擇了相似(si)的(de)策略(lve)：擴(kuo)大服(fu)務(wu)范圍(wei)、提升(sheng)投放數量，盡早(zao)搶占市(shi)場份額、占領用戶心(xin)智之余，還(huan)可以攤薄前期(qi)成(cheng)本。

　　阿里計劃在今年(nian)年(nian)底前投放1000輛小(xiao)蠻(man)驢，應用場景也(ye)從校園向社區擴展(zhan)。京東(dong)的規劃和(he)美團基本重(zhong)合(he)，兩(liang)者都打算在2025年(nian)前進(jin)行規模部署。

　　可以肯定的是，現階段(duan)美團(tuan)、阿里、京東三大巨(ju)頭(tou)，還有毫末智行等(deng)獨角獸都沒有放棄無(wu)人配(pei)送業(ye)務的意思。但它們也都明白，商(shang)業(ye)化(hua)必須(xu)繼續提速，必須(xu)盡快(kuai)結束燒錢換市場的局面。

　　距離全面商業化，無人配送車還差幾步？

　　美(mei)團等巨頭對無人配送(song)車全面商業(ye)化的信心(xin)，來自實打實的市場需求。

　　作為(wei)電商、即時零售等(deng)新業態(tai)發展最成熟的經濟(ji)大國之一(yi)，中(zhong)國末(mo)端物流市場需(xu)求(qiu)一(yi)直(zhi)十(shi)分(fen)旺盛(sheng)，且未來還(huan)會繼續增長(chang)。未來智(zhi)庫(ku)統(tong)計(ji)的數(shu)據顯示，國內末(mo)端物流從業人口自2014年以來一(yi)直(zhi)處于增長(chang)狀(zhuang)況，卻依舊供(gong)不應求(qiu)。

　　根據勞動(dong)法(fa)的相(xiang)關規定，就(jiu)業人(ren)(ren)員每周(zhou)工作時(shi)長不(bu)得(de)超過(guo)44小(xiao)時(shi)。但(dan)在2019年的巔峰時(shi)期，物(wu)流(liu)從業人(ren)(ren)員單周(zhou)工作時(shi)長飆升至(zhi)49.1小(xiao)時(shi)，可(ke)見(jian)人(ren)(ren)員缺口(kou)(kou)之大。如果考慮到(dao)人(ren)(ren)口(kou)(kou)老齡化(hua)等潛在問(wen)題(ti)，末(mo)端物(wu)流(liu)配送人(ren)(ren)員供需失衡的問(wen)題(ti)在未(wei)來恐怕(pa)會變得(de)愈發嚴重(zhong)。

　　這一點，是中國和(he)北美兩(liang)個市場的(de)差異(yi)，也(ye)是美團、京東、阿里堅持無人配(pei)送，亞馬遜卻(que)忍(ren)痛(tong)放棄的(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)因。

　　美國(guo)雖然也有人(ren)口(kou)老齡化、末端物流(liu)配送(song)人(ren)員不(bu)足等問題(ti)，但其國(guo)內電商、即時零售市場已經進入增(zeng)長(chang)后期(qi)，沒有看到中(zhong)國(guo)這樣的增(zeng)長(chang)潛力。加上(shang)美國(guo)大部分地區地廣人(ren)稀，無人(ren)配送(song)車在邊(bian)緣城鎮、郊區恐怕難以形(xing)成規模(mo)投放。

　　和(he)(he)美國相比，中國人(ren)口基數更(geng)(geng)大、末(mo)端(duan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)配送的(de)(de)需求也更(geng)(geng)大。美團、阿(a)里和(he)(he)京東都相信，由無人(ren)配送車負責(ze)末(mo)端(duan)配送，將(jiang)進一步(bu)降低物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業的(de)(de)高峰期(qi)壓(ya)力(li)和(he)(he)履約成本(ben)，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業的(de)(de)運(yun)營(ying)壓(ya)力(li)將(jiang)會(hui)更(geng)(geng)小，用(yong)戶的(de)(de)收貨體驗也將(jiang)更(geng)(geng)好(hao)，這也反映了(le)無人(ren)配送的(de)(de)核心(xin)價值：高效率和(he)(he)低成本(ben)。

　　天時(shi)、地(di)利(li)都齊(qi)了，頭部(bu)廠商(shang)也有(you)足夠(gou)的(de)決心(xin)和耐(nai)心(xin)，無人配送車(che)距離全面商(shang)業化還差什么？

 　　現有(you)技術和應用場景不適配，可能(neng)是擺在(zai)無(wu)人配送車面前的最后(hou)一道坎。

　　無(wu)論專注社(she)區配送的(de)美團(tuan)還(huan)是專攻(gong)校園的(de)阿里，都將無(wu)人(ren)(ren)配送車(che)(che)的(de)應用場景圈(quan)定在(zai)較小(xiao)范(fan)圍內，目的(de)是減少(shao)犯錯幾率、提高(gao)工作效率。但饒是如此，這幾個大廠(chang)的(de)無(wu)人(ren)(ren)配送車(che)(che)還(huan)是發(fa)生了一(yi)些意外。美團(tuan)的(de)魔袋20無(wu)人(ren)(ren)配送車(che)(che)今(jin)年上(shang)半年在(zai)順義區公開(kai)道路追尾一(yi)輛公交車(che)(che)，去年10月份(fen)也發(fa)生過一(yi)起類似事故(gu)。

　　由于要控制成本，無(wu)人(ren)配送車(che)無(wu)法采用(yong)和自(zi)動駕(jia)駛汽(qi)車(che)同等級別的(de)(de)傳感器(qi)、芯片(pian)、激光雷(lei)達等核心硬件，底層技(ji)術也稍遜后者。據悉，目前國內幾家互聯網大廠研發的(de)(de)無(wu)人(ren)配送車(che)主要采用(yong)16線激光雷(lei)達，和智能汽(qi)車(che)的(de)(de)激光雷(lei)達相比線束更低，價(jia)格也更實惠。

　　但問題就在于，面對(dui)真(zhen)實、復雜的道路場(chang)景(jing)，無人配送車現有技術恐怕還很難做(zuo)到精確(que)應(ying)對(dui)。

　　既(ji)要(yao)(yao)控制成(cheng)本、實現規(gui)模(mo)投(tou)放，又要(yao)(yao)提高服(fu)務質量、降低發(fa)生事故(gu)的(de)可能，大廠們該怎么辦？

　　進一(yi)步劃分(fen)應用(yong)場景(jing)(jing)，針對不同細分(fen)場景(jing)(jing)升(sheng)級配送設備的功能，或許(xu)是一(yi)個可以嘗試的方(fang)法(fa)。

　　美(mei)團無人配送(song)車(che)(che)在往返小區的(de)(de)公開路段出現意(yi)外，源于設(she)(she)備(bei)無法精確識別路況(kuang)，尤其是在車(che)(che)流(liu)(liu)復雜、人流(liu)(liu)量(liang)較大的(de)(de)路段。如果采用折中(zhong)的(de)(de)方式，對(dui)小區內配送(song)設(she)(she)備(bei)和(he)小區間往返設(she)(she)備(bei)進行針(zhen)對(dui)性改造，技術難關(guan)或許(xu)更容易被攻克。

　　此(ci)外，諸(zhu)如倉庫、工廠(chang)、港口和建筑內部等場景(jing)，交通路況并不復雜、配送路徑(jing)單(dan)一，研發團隊也可(ke)以(yi)建立大數據模型指導無人配送設備(bei)工作。而且這些場景(jing)同(tong)樣(yang)具備(bei)商(shang)業化需求，同(tong)樣(yang)具備(bei)規模投放的可(ke)能。

　　總(zong)而(er)言之，無人(ren)配送不缺(que)商業化潛(qian)力(li)，各家大廠未來(lai)也會積極探索更多(duo)出路。

　　寫在最后

　　無人配(pei)送就(jiu)像一座新時代(dai)的科技圍(wei)城，有人想逃(tao)出去，也不斷(duan)有人往里擠——這(zhe)一切都說明這(zhe)條賽道的吸引力。

　　最新擠(ji)進(jin)這條賽道的玩家，是Uber。據華爾街日報(bao)報(bao)道，Uber在(zai)10月初和機器人企(qi)業Serve Robotics達成戰略合(he)(he)作，在(zai)洛杉磯試水(shui)自動配送車(che)送餐服務(wu)。如(ru)果試驗效果符合(he)(he)預(yu)期(qi)，該項目將在(zai)海外市場進(jin)行推廣，預(yu)計出海第(di)一站是澳大利(li)亞(ya)。

　　除(chu)此之外，Uber Eats還在(zai)9月和(he)自(zi)動駕(jia)駛初創企業(ye)(ye)Nuro簽署了(le)一(yi)份為期10年(nian)的(de)合作(zuo)(zuo)協議，在(zai)加(jia)州、德(de)州為后者的(de)新一(yi)代R2自(zi)動配(pei)(pei)送(song)車提(ti)供實驗場(chang)景，用于外賣配(pei)(pei)送(song)。近兩(liang)個月動作(zuo)(zuo)不斷，Uber對(dui)無人配(pei)(pei)送(song)業(ye)(ye)務的(de)野(ye)心顯露無疑。

　　在亞馬(ma)遜、聯邦快遞兩大(da)巨頭接連(lian)退出之(zhi)后，無人配送行業需要一些(xie)新(xin)鮮血液。Uber這個級別(bie)的玩家入場，無疑能為賽道提(ti)供更多熱度，吸引更多關注。

　　誠(cheng)然，無(wu)人(ren)配(pei)送想(xiang)真(zhen)正落地生根，商業化始終是繞不過的(de)一(yi)道(dao)坎。Uber、美團們現在進行的(de)探索(suo)未必(bi)會(hui)成功，但一(yi)定很有必(bi)要(yao)。在前所未有的(de)寒冬中，它們正努力守住(zhu)無(wu)人(ren)配(pei)送的(de)一(yi)絲希(xi)望。