這是一場(chang)關乎全球產業的競爭，不僅為應對氣(qi)候變(bian)化(hua)，更(geng)是爭奪技術(shu)高地(di)。
“碳中(zhong)和”受全球(qiu)各界(jie)密切關(guan)注，作(zuo)為(wei)全球(qiu)碳排放最高(gao)，經濟體量世界(jie)第二且仍在快速上升的大國，中(zhong)國在節能(neng)減排這件事上責無旁貸。
10月9日，國(guo)家(jia)能(neng)(neng)源局(ju)新印發的(de)重磅(bang)文件《能(neng)(neng)源碳達峰碳中和(he)標準(zhun)化提升行動計劃》提出，到(dao)2025年(nian)，我國(guo)將初步建(jian)立(li)起較為(wei)完(wan)善(shan)、可有(you)力支撐和(he)引領能(neng)(neng)源綠色低(di)碳轉型的(de)能(neng)(neng)源標準(zhun)體系(xi)，推動能(neng)(neng)源標準(zhun)從數量(liang)規模型向質量(liang)效(xiao)益型轉變(bian)。
對汽車(che)制造業來說，碳中和從(cong)來不止關乎自身(shen)。汽車(che)產(chan)業既是新科技最(zui)具(ju)代表性的(de)應用(yong)領域，又(you)居于工業體系中牽一(yi)發(fa)動全身(shen)的(de)主(zhu)導地位(wei)，因(yin)而汽車(che)產(chan)業及其供應鏈率(lv)先推進(jin)碳中和進(jin)展，勢在必(bi)行。
汽車產業(ye)如何(he)(he)迎接這一歷史性機遇？在減碳路(lu)上的產業(ye)鏈企業(ye)如何(he)(he)采取有效行(xing)動？中國汽車產業(ye)最終實現(xian)碳中和(he)存在哪(na)些挑戰？
一場經濟社會發展方式的變革
碳中和，從(cong)單(dan)純的(de)意(yi)識主張轉變(bian)為全(quan)球的(de)集體行(xing)動(dong)，其標志(zhi)大致(zhi)是(shi)2015年12月簽訂的(de)《巴黎(li)協定》。出于對(dui)全(quan)球可持續發展(zhan)的(de)擔憂，國際社會對(dui)于應(ying)(ying)對(dui)氣候變(bian)化達成共識，這份協定確立了2020年后各國合作應(ying)(ying)對(dui)氣候變(bian)化的(de)基(ji)本框架。
至2020年，越(yue)來越(yue)多的國家(jia)陸續承諾——在(zai)本世紀中葉左右實現零(ling)排放的愿景目標(biao)。
所謂碳達(da)峰，即溫室氣(qi)(qi)體主要是?氧化碳的(de)排放量達(da)到峰值，此后不再增(zeng)長、進入下(xia)行態勢。碳中和(he)則是指人為直接或間接產生的(de)溫室氣(qi)(qi)體排放總量，通過植樹造林、節能減排等(deng)方(fang)式得以抵消達(da)到平衡，實現溫室氣(qi)(qi)體的(de)零排放。
目前，在全球范圍內，各(ge)國主(zhu)要(yao)通(tong)過行(xing)政(zheng)手段和財政(zheng)手段來調(diao)控碳(tan)(tan)排放，比(bi)如補貼新能(neng)源、征(zheng)收碳(tan)(tan)稅(shui)、調(diao)整(zheng)能(neng)源稅(shui)等；同時(shi)，碳(tan)(tan)相關(guan)的(de)市場機制也在逐步建立，比(bi)如完(wan)善碳(tan)(tan)交(jiao)易機制、利(li)用碳(tan)(tan)價(jia)信號來鼓勵低碳(tan)(tan)投資(zi)等。
在2020年9月的第75屆聯(lian)合(he)國(guo)大會上，中方代表(biao)(biao)團(tuan)表(biao)(biao)態，中國(guo)將力爭于2030年前(qian)實(shi)現二氧化碳(tan)排放(fang)達到峰值(zhi)、2060年前(qian)實(shi)現碳(tan)中和(he)。
今年(nian)，為(wei)保(bao)護歐盟國(guo)家(jia)免受來自非歐盟國(guo)家(jia)氣候政策不對(dui)稱帶來的負面影響、保(bao)護歐洲本土經(jing)濟與(yu)產業，歐盟理事會對(dui)“碳(tan)關(guan)稅(shui)法案(an)”達成一致，或將(jiang)大(da)幅開征碳(tan)關(guan)稅(shui)，中(zhong)(zhong)國(guo)乃至所有發展中(zhong)(zhong)國(guo)家(jia)都將(jiang)在(zai)“脫(tuo)碳(tan)”與(yu)國(guo)際(ji)貿易競爭中(zhong)(zhong)面臨(lin)挑戰。
對中國(guo)(guo)(guo)來說(shuo)，作為歐盟第(di)一大貿易伙伴國(guo)(guo)(guo)和最大的商品進口(kou)來源國(guo)(guo)(guo)，碳關稅將顯著(zhu)增(zeng)加中國(guo)(guo)(guo)制造成本，從而削(xue)弱出口(kou)競爭力。
不止歐盟(meng), 美國、英國、加拿(na)大、日本等發達(da)國家都(dou)已明(ming)確表(biao)達(da)立(li)法征收碳(tan)關稅的意(yi)向，全球氣候(hou)治理正在逐步(bu)演變(bian)為(wei)國際貿易競爭的新手(shou)段。
全球(qiu)各(ge)國提(ti)出零碳目標、企業積極響應(ying)的背后，其實是(shi)一場關乎(hu)全球(qiu)產業的競爭，不(bu)僅為了應(ying)對氣候變化和踐行(xing)環保責任(ren)，更是(shi)為了爭奪技術高(gao)地。
從實(shi)現路徑來看，中(zhong)(zhong)國將碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)這一概念與數(shu)字(zi)經濟以及新能源等(deng)新興產業(ye)和(he)技術(shu)密切關聯起(qi)來，“十四(si)五”規劃和(he)2035年(nian)遠景目(mu)標(biao)綱要(yao)中(zhong)(zhong)，數(shu)字(zi)經濟、新能源、技術(shu)創新等(deng)要(yao)素成為實(shi)現碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)目(mu)標(biao)的關鍵(jian)支柱。
從儲能(neng)(neng)的角度(du)看(kan)，億(yi)歐智庫《2021中(zhong)國科技(ji)(ji)出行企業碳中(zhong)和(he)發(fa)(fa)展研究報告》認(ren)為，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)和(he)新能(neng)(neng)源(yuan)革命(ming)的共同核心(xin)是儲能(neng)(neng)、氫(qing)能(neng)(neng)和(he)智能(neng)(neng)，當能(neng)(neng)源(yuan)使用方式由集(ji)中(zhong)式轉向(xiang)分布式，利用氫(qing)氣(qi)和(he)電(dian)池等技(ji)(ji)術存儲并發(fa)(fa)展電(dian)能(neng)(neng)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)則成為用能(neng)(neng)、儲能(neng)(neng)和(he)回(hui)饋能(neng)(neng)源(yuan)的終(zhong)端，因而新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的規模推(tui)廣將成為破解新能(neng)(neng)源(yuan)革命(ming)瓶頸的有力手(shou)段。
據(ju)《中國機動(dong)車(che)減排(pai)(pai)標準》白皮書數(shu)據(ju)，1.2升(sheng)及以下(xia)排(pai)(pai)量燃(ran)油車(che)停(ting)駛(shi)能夠日均減排(pai)(pai)二氧化碳2.58千(qian)克(ke)(ke)，1.3-1.5升(sheng)、1.6-1.9升(sheng)、2.0及以上(shang)排(pai)(pai)量停(ting)駛(shi)分別減排(pai)(pai)3.27千(qian)克(ke)(ke)、3.54千(qian)克(ke)(ke)、4.55千(qian)克(ke)(ke)。
一方面，科技出行(xing)領域企業的(de)碳(tan)(tan)中和(he)發展是中國(guo)實(shi)現(xian)碳(tan)(tan)中和(he)的(de)先(xian)行(xing)策略，倡(chang)導綠色(se)出行(xing)、鼓勵(li)低碳(tan)(tan)環保、推(tui)動(dong)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車消費是實(shi)現(xian)碳(tan)(tan)達峰碳(tan)(tan)中和(he)的(de)有效手段(duan)。其中，純電動(dong)汽(qi)車是我國(guo)政策推(tui)行(xing)的(de)主要(yao)方向(xiang)，也是未來實(shi)現(xian)節能減排的(de)強有力手段(duan)和(he)主力軍。
另(ling)一方面(mian)，汽車(che)產業(ye)作(zuo)為碳(tan)排放的主要(yao)產業(ye)之一，緊(jin)跟(gen)時代戰略(lve)責(ze)無旁貸(dai)。可(ke)(ke)以預見(jian)的是，未來(lai)十年，中國包括電(dian)(dian)動汽車(che)、電(dian)(dian)動汽車(che)充電(dian)(dian)基(ji)礎設施和公共交(jiao)通在內的可(ke)(ke)持續(xu)交(jiao)通建設將全面(mian)提速，新(xin)能源(yuan)汽車(che)與能源(yuan)、交(jiao)通、通信等(deng)多方面(mian)的全面(mian)深度融合也將全面(mian)展開。
事實(shi)上，中國的“碳達峰、碳中和(he)”是(shi)一場涉及經濟社會(hui)發展方式的系統(tong)性變(bian)革，對各大(da)支柱產業(ye)來說，或許機(ji)遇(yu)更大(da)于(yu)挑(tiao)戰。
碳中和，箭在弦上
縱觀(guan)汽(qi)車產業，中外車企都在力爭更快完成電(dian)動化(hua)轉型(xing)。
當下，中國車企(qi)電動(dong)化轉型的動(dong)力和壓力主要來自“雙(shuang)(shuang)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)”政策。所謂“雙(shuang)(shuang)積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)”是平均燃油消耗量積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)+新能源汽車積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)，政府將從這(zhe)兩方面對乘(cheng)用車企(qi)業進(jin)行積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)核算管(guan)理(li)，平均油耗負積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)可以與新能源汽車積(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)之間進(jin)行交易、抵償和轉讓。
據2020年6月發布的(de)(de)最新《乘用車企業平均燃料消耗量與新能(neng)源汽(qi)車積分并行管理辦法》，2021-2023年，新能(neng)源汽(qi)車積分比例要求分別為14％、16％及(ji)18％。實際上(shang)，“雙積分”是(shi)通過市場化的(de)(de)方式保證我國新能(neng)源產業的(de)(de)轉型力度。
傳統車(che)企(qi)(qi)以(yi)燃油車(che)型生(sheng)產(chan)為主，在(zai)碳(tan)中和(he)發展目標以(yi)及“雙積分”政策的雙層推(tui)動下，傳統乘用車(che)企(qi)(qi)加速自身企(qi)(qi)業電動化產(chan)業布局(ju)，協同產(chan)業鏈(lian)上下游共同助力(li)碳(tan)中和(he)。
對于(yu)以生產純電動車(che)為(wei)主的(de)造(zao)(zao)車(che)新勢力企業(ye)，雖(sui)沒有(you)“雙積(ji)分(fen)(fen)”政策帶來(lai)的(de)直接積(ji)分(fen)(fen)壓力，但由于(yu)電池制造(zao)(zao)本身屬于(yu)高(gao)碳(tan)排行(xing)業(ye)，將(jiang)充(chong)電體系中(zhong)的(de)能量進行(xing)充(chong)分(fen)(fen)利用是(shi)其關注(zhu)的(de)重點。
一(yi)方(fang)面，造車新(xin)勢(shi)力(li)通過(guo)完善新(xin)能(neng)源汽車的(de)充換電配套設施(shi)，提(ti)高電動車的(de)使用(yong)體(ti)(ti)驗和普及(ji)率(lv)；另一(yi)方(fang)面，發力(li)構建(jian)符合新(xin)時代(dai)需求的(de)用(yong)戶(hu)運營能(neng)力(li)、搭建(jian)數字化(hua)運營體(ti)(ti)系，形成有效的(de)用(yong)戶(hu)低碳出行運營機制(zhi)。
有(you)觀點認為，當(dang)前(qian)汽車產業(ye)的(de)(de)(de)電動化革(ge)命，并非基(ji)于技術本身的(de)(de)(de)正向(xiang)發展和(he)市場需求的(de)(de)(de)拉動，而是出于控(kong)制溫(wen)室氣體(ti)排放的(de)(de)(de)緊迫(po)性，各國(guo)政府倒逼車企完成的(de)(de)(de)一次(ci)革(ge)命。然而，碳中和(he)的(de)(de)(de)實際推進實則是一個多方共贏(ying)的(de)(de)(de)過程(cheng)，整個新(xin)能源汽車產業(ye)鏈(lian)都能分得一杯羹(geng)，如上游(you)的(de)(de)(de)電池及原(yuan)材(cai)料企業(ye)、下游(you)的(de)(de)(de)充電樁及運營(ying)方等。
從汽車產業碳中(zhong)和的路徑來看，目前最為(wei)常見的是電(dian)(dian)動(dong)化(hua)(hua)和氫(qing)(qing)能(neng)化(hua)(hua)兩條路線(xian)。電(dian)(dian)動(dong)化(hua)(hua)方面，中(zhong)國(guo)在(zai)(zai)汽車電(dian)(dian)動(dong)化(hua)(hua)發(fa)展領(ling)域起步相(xiang)對較早、市場滲(shen)透率正在(zai)(zai)快速提升；氫(qing)(qing)能(neng)化(hua)(hua)方面，中(zhong)國(guo)在(zai)(zai)氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池汽車領(ling)域發(fa)展較為(wei)落(luo)后(hou)，但隨著國(guo)家(jia)氫(qing)(qing)能(neng)源發(fa)展作為(wei)戰略發(fa)展目標后(hou)，氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池汽車將在(zai)(zai)商用車領(ling)域占有一席之地。
氫能源(yuan)是(shi)相(xiang)對清潔的(de)能源(yuan)，使(shi)用過程中并不會產(chan)生碳排放，相(xiang)較(jiao)于(yu)更加直接(jie)“脫(tuo)碳”的(de)電(dian)動化(hua)發(fa)(fa)展路徑，氫能化(hua)則(ze)是(shi)車企更為(wei)理想的(de)發(fa)(fa)展路徑。
然(ran)而，當前(qian)中國氫(qing)燃料電(dian)池汽車行業(ye)的(de)發展(zhan)仍(reng)然(ran)存(cun)在(zai)(zai)技(ji)術(shu)可(ke)行性與(yu)經濟性較低的(de)問題，尤其是在(zai)(zai)國內大規模推(tui)廣上存(cun)在(zai)(zai)諸多亟待解決的(de)困難(nan)，業(ye)界對于其路徑可(ke)行性存(cun)在(zai)(zai)爭(zheng)議。
同(tong)時也不乏利好條(tiao)件，國家(jia)已將氫(qing)能(neng)及燃(ran)料電池(chi)技術列為“十四五”期(qi)(qi)間能(neng)源技術裝備的主(zhu)攻方(fang)向(xiang)和重點任務，從鼓(gu)勵創(chuang)新(xin)與投資、獎勵與優惠等(deng)多方(fang)面頒(ban)布了多項支(zhi)持政(zheng)策，各級(ji)地(di)方(fang)政(zheng)府與企業一同(tong)積(ji)極開展產(chan)業布局和項目建設(she)。作為戰(zhan)略(lve)性新(xin)興產(chan)業，氫(qing)能(neng)產(chan)業以及與氫(qing)相關的配(pei)套設(she)施正(zheng)快速(su)發展，在(zai)“碳(tan)中和”目標指引(yin)與政(zheng)策助推之下，氫(qing)燃(ran)料電池(chi)應(ying)用前景仍值得期(qi)(qi)待。
“雙碳(tan)(tan)”目標驅動下(xia)，汽(qi)車(che)企(qi)業實施諸多(duo)舉措，建設綠色工廠及(ji)低碳(tan)(tan)園區、制造工藝的技術改造、全鏈(lian)條碳(tan)(tan)足跡追蹤，既能(neng)實現生產(chan)制造過程的降本增(zeng)效，又(you)抓住了碳(tan)(tan)中(zhong)和浪(lang)潮中(zhong)大展(zhan)身(shen)手(shou)的機遇(yu)。
總體來看，企業(ye)在(zai)實現碳中和方(fang)面越早布(bu)局，未來將(jiang)取得更加顯著(zhu)的優勢。
全生命周期減碳
汽車制(zhi)造的(de)(de)供應鏈(lian)條(tiao)長(chang)、涉及供應商眾多(duo)，隨著(zhu)電動化的(de)(de)加速(su)推進、清(qing)潔能源的(de)(de)落地推廣、傳統(tong)燃油車的(de)(de)占(zhan)比降低，汽車上下游(you)供應鏈(lian)企(qi)業的(de)(de)碳排(pai)放在整(zheng)車全生命周期中的(de)(de)碳排(pai)放量占(zhan)比勢必將顯著(zhu)增長(chang)。
推(tui)動整個(ge)汽車供應(ying)鏈的(de)低碳化轉型(xing)極為(wei)(wei)復雜，需要多(duo)方有效協同，同時也是減少整車全(quan)生(sheng)命(ming)周期碳排(pai)放的(de)關鍵(jian)一環(huan)。在(zai)這樣的(de)前(qian)提下，提前(qian)布(bu)局新(xin)型(xing)數字基(ji)礎設施建設便顯得尤為(wei)(wei)重要。
2021年(nian)7月16日，全國碳(tan)(tan)排(pai)放權(quan)交(jiao)易(yi)市場正式啟動上線(xian)交(jiao)易(yi)，是利(li)用市場機(ji)制(zhi)控(kong)制(zhi)溫室(shi)氣(qi)體排(pai)放的(de)(de)一項制(zhi)度(du)創新。全國碳(tan)(tan)市場計劃在未來4年(nian)內全面(mian)覆蓋所有(you)的(de)(de)重點排(pai)放行業，并實(shi)現(xian)碳(tan)(tan)配額、碳(tan)(tan)減排(pai)量(liang)、碳(tan)(tan)衍(yan)生品等交(jiao)易(yi)產(chan)品的(de)(de)豐富多元化，進一步完(wan)善碳(tan)(tan)定價、碳(tan)(tan)交(jiao)易(yi)機(ji)制(zhi)。
生態(tai)環境部(bu)副(fu)部(bu)長(chang)趙英民指出，“碳市場是(shi)以較(jiao)低成本(ben)實現特定減排(pai)目(mu)標的(de)(de)(de)政策工(gong)具(ju)，與傳統行政管(guan)理手段相比，既能夠(gou)將溫(wen)室(shi)氣體(ti)控排(pai)責(ze)任壓實到企業(ye)，又能夠(gou)為(wei)碳減排(pai)提(ti)(ti)供(gong)相應的(de)(de)(de)經濟(ji)激勵機(ji)制，降低全社(she)會的(de)(de)(de)減排(pai)成本(ben)，并且帶動(dong)綠色技(ji)術創(chuang)新(xin)和(he)(he)產業(ye)投(tou)資，為(wei)處理好經濟(ji)發展和(he)(he)碳減排(pai)的(de)(de)(de)關系提(ti)(ti)供(gong)了有效的(de)(de)(de)工(gong)具(ju)。”
對于汽(qi)車(che)產業來說，碳(tan)交易(yi)(yi)計(ji)算碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)(de)額(e)度(du)、允許(xu)跨行(xing)業碳(tan)交易(yi)(yi)，意(yi)味著其(qi)他高碳(tan)行(xing)業將(jiang)為汽(qi)車(che)的(de)(de)零(ling)排(pai)放(fang)和低碳(tan)排(pai)放(fang)買單(dan)，這將(jiang)對低碳(tan)、乃至零(ling)排(pai)放(fang)的(de)(de)汽(qi)車(che)制造形(xing)成強(qiang)激勵(li)。
與汽(qi)車產業(ye)類似的(de)是，單(dan)產業(ye)難以單(dan)槍匹馬實(shi)現(xian)“脫碳(tan)”轉型，只有(you)能源、汽(qi)車、交通、原材(cai)料多行業(ye)協(xie)同“脫碳(tan)”，才能實(shi)現(xian)整體低碳(tan)環保轉型的(de)目(mu)標，最(zui)終達成產業(ye)碳(tan)中(zhong)和。
億歐智庫與與中國節能協會(hui)碳(tan)中和專業(ye)委員(yuan)會(hui)共同撰寫(xie)的(de)(de)《中國企業(ye)碳(tan)中和社會(hui)責任(ren)研究報告》提到，在(zai)我國推動(dong)“碳(tan)達(da)峰(feng)、碳(tan)中和”實施的(de)(de)背(bei)景下，企業(ye)社會(hui)責任(ren)更強調經濟(ji)、社會(hui)、環境三(san)方(fang)面的(de)(de)融(rong)合與平衡。
如果(guo)企業(ye)僅在外部法規的壓(ya)力驅(qu)動下被(bei)動減碳，過程必將尤為艱(jian)辛，甚(shen)至阻(zu)礙重重。與之相反，如果(guo)可持續發展理念深植于(yu)企業(ye)自身價(jia)值觀(guan)，低(di)碳轉型(xing)之路則自然水到(dao)渠(qu)成。
寫在最后
實現(xian)碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中和的過程漫長(chang)且(qie)任務艱巨，無法一蹴而就；長(chang)遠(yuan)來(lai)看，碳(tan)達(da)峰和碳(tan)中和為產業(ye)結構優化升(sheng)級(ji)提供了前所未有的機遇，我國產業(ye)結構將得以(yi)真正(zheng)實現(xian)深度調整和轉型升(sheng)級(ji)。
放(fang)在人類歷史長河中，達成碳中和會極大改變人類過度(du)依賴化石能源(yuan)的(de)(de)歷史進程，這(zhe)數(shu)十年的(de)(de)篳路藍縷也終將被銘(ming)記。
