自(zi)動駕駛火熱，興(xing)奮的不只有自(zi)動駕駛公司，還(huan)有很(hen)多(duo)地(di)方政府。
北京在5月發(fa)布(bu)《無(wu)人化載人測試(shi)許可(ke)》，首次允許自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛車輛可(ke)以去(qu)掉(diao)主駕(jia)(jia)(jia)安全員(yuan)；深圳出(chu)臺中國最明確的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛法規，從(cong)8月開(kai)始劃(hua)清汽車和司機(ji)的責任(ren)界限；重慶(qing)和武漢緊接著發(fa)布(bu)政策，把副駕(jia)(jia)(jia)安全員(yuan)也去(qu)掉(diao)了，要實現(xian)全無(wu)人駕(jia)(jia)(jia)駛。
這些城市，都想成為“中國自動(dong)駕駛第一(yi)城”。
一(yi)線(xian)城市(shi)(shi)北(bei)上廣深，新一(yi)線(xian)城市(shi)(shi)武漢、重慶(qing)、長沙，二三線(xian)城市(shi)(shi)無錫、滄州、衡陽，甚(shen)至五線(xian)城市(shi)(shi)陽泉，都參與到了這(zhe)場(chang)比賽中。地方政(zheng)府(fu)拿出(chu)優厚政(zheng)策，以及真(zhen)金白銀，招商引(yin)資(zi)、修(xiu)路蓋廠、測試運營。
最直觀的(de)(de)成(cheng)果就是各城市的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)測(ce)試(shi)區。比(bi)如在北京的(de)(de)亦莊、上海(hai)的(de)(de)嘉定汽車城、長沙的(de)(de)湘(xiang)江新區、廣州的(de)(de)大(da)學城……都(dou)有為自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽車“量身定制”的(de)(de)道路。
這(zhe)些道路融入了各(ge)種前沿技術，如自動(dong)駕駛、車聯網、5G、云計算等等，動(dong)輒(zhe)投資(zi)(zi)十(shi)幾億資(zi)(zi)金，建(jian)立了各(ge)種樣板(ban)工(gong)程(cheng)。
這還只是冰山一(yi)角，更大(da)的(de)概念叫(jiao)“智能(neng)交通”。在很多(duo)地方政府的(de)計(ji)劃里，未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)要實現無人駕駛，道路要進行(xing)智能(neng)改造(zao)，車(che)(che)路能(neng)夠實現協同。小到路口的(de)一(yi)個紅綠燈，都能(neng)跟(gen)汽(qi)(qi)車(che)(che)進行(xing)互動。
一(yi)些城(cheng)市(shi)希望通過這些大(da)工程，拉動當地(di)經濟(ji)，豐(feng)富稅收，提供(gong)就業，以(yi)及，給自己(ji)貼(tie)上“智慧城(cheng)市(shi)”的標(biao)簽。自動駕(jia)駛公司則試(shi)圖(tu)從中找到技術的落地(di)場(chang)景，最(zui)好還能賺(zhuan)點錢。
一場城市之間的自(zi)動駕駛之戰(zhan)，正愈(yu)演愈(yu)烈。
起點：尋找中國的“鳳凰城”
美國的鳳凰城，是任何一家自動駕駛(shi)公(gong)司都繞不過去(qu)的城市。
作為美國亞(ya)利桑那州(zhou)的(de)州(zhou)府及(ji)最大的(de)城(cheng)市，鳳凰(huang)城(cheng)本來并無太(tai)多特別之處，但由(you)于自(zi)動駕駛公司Waymo，它(ta)“意外”跨進了科技圈。
2017年4月，Waymo首次對外開放自動駕駛車輛(liang)，首站就選在了鳳凰城。當地部分居民可以免費(fei)體(ti)驗Waymo的無人車，這(zhe)在當時的自動駕駛行(xing)業是個標志性事(shi)件。
Waymo的(de)邏輯很簡單(dan)，利用自動(dong)駕駛(shi)技術，替(ti)代傳(chuan)統出租(zu)車司機(ji)，實現常(chang)態化運營(ying)，節省(sheng)人力(li)成(cheng)本。在(zai)此(ci)之前(qian)，它需要進(jin)行大量(liang)的(de)測試。
從那個時候開始，Waymo就(jiu)一直在(zai)鳳凰城進行路測，然后在(zai)2018年底(di)推出(chu)了收費(fei)服(fu)務。2019年，Waymo嘗試去(qu)掉安全員，實(shi)現(xian)真(zhen)正(zheng)的無人駕駛運營。
中國的Robotaxi（自動駕駛出租車）公司，基本都是摸著Waymo過河，遵(zun)循著跟Waymo大體相似的發展(zhan)路(lu)徑：改裝車輛，拿到牌照(zhao)，進(jin)行路(lu)測，開始試(shi)運營(ying)，拿掉安(an)全員(yuan)，然后不停地路(lu)測，迭(die)代算法，再路(lu)測。
Waymo的(de)(de)總部在(zai)美(mei)國加州的(de)(de)山景(jing)城(cheng)(cheng)，卻將測試(shi)和運營的(de)(de)大本營放在(zai)了鳳凰(huang)城(cheng)(cheng)，一(yi)是(shi)因(yin)為鳳凰(huang)城(cheng)(cheng)的(de)(de)天氣非常(chang)好(hao)，一(yi)年四季幾乎(hu)都是(shi)晴天，不會(hui)(hui)下雪(xue)，路面也不會(hui)(hui)結冰，二是(shi)亞(ya)利桑那州一(yi)直在(zai)采取積(ji)極的(de)(de)措(cuo)施，降(jiang)低監管門檻，吸(xi)引自動駕駛公司(si)落(luo)戶(hu)。
以鳳凰城為據點，Waymo打造了一(yi)個自(zi)動駕駛(shi)(shi)測試運營的(de)范本，其他自(zi)動駕駛(shi)(shi)公司紛(fen)紛(fen)來這里“拜碼頭(tou)”。
于(yu)是，中國(guo)的(de)城(cheng)市(shi)管理者和(he)創業者們開(kai)始思考，中國(guo)的(de)鳳凰城(cheng)在(zai)哪里？
跟(gen)美國不同，中國的(de)Robotaxi是(shi)多點開(kai)(kai)花。城市入局(ju)Robotaxi，是(shi)從牌照之爭開(kai)(kai)始的(de)。
自動(dong)駕駛牌(pai)照(zhao)有(you)三(san)大(da)級(ji)(ji)別，分別是測(ce)試牌(pai)照(zhao)、有(you)安(an)全員示范運營牌(pai)照(zhao)、全無人(ren)牌(pai)照(zhao)，審核門檻逐(zhu)級(ji)(ji)遞增。一(yi)開始各(ge)城(cheng)市頒發的都(dou)(dou)是級(ji)(ji)別最低的測(ce)試牌(pai)照(zhao)，然后逐(zhu)漸(jian)升(sheng)級(ji)(ji)。在這(zhe)個過程(cheng)里，城(cheng)市之(zhi)間不僅比牌(pai)照(zhao)數量，還比牌(pai)照(zhao)級(ji)(ji)別，而且都(dou)(dou)要爭(zheng)“第一(yi)”。
國內首個(ge)自動駕駛(shi)路測(ce)規定是北(bei)京發布的，時間是2017年12月，但全國首批智能網聯汽車路測(ce)牌(pai)照被上海搶了先。
上海在2018年3月1日率先頒(ban)發牌(pai)照，首批(pi)三(san)張(zhang)，其(qi)中(zhong)上汽兩張(zhang)，蔚來(lai)汽車一張(zhang)。雖然只(zhi)有三(san)張(zhang)，但“第一”的(de)名頭被上海坐實(shi)了(le)。
北京緊隨其(qi)后在3月22日頒(ban)發了(le)首批牌照(zhao)，其(qi)中5張給了(le)總部在北京的百度。但百度同時也在跟長沙市政府(fu)接洽，并很快達成了(le)戰略合作，也拿(na)到了(le)路(lu)測牌照(zhao)。
2018年(nian)10月29日(ri)，百度和長(chang)沙宣布，將在(zai)長(chang)沙實(shi)現國內首次Robotaxi的規模化測(ce)試(shi)運營。這讓長(chang)沙在(zai)Robotaxi方面進展神速，有了爭奪自動駕駛第一城的底氣(qi)。
廣州是另一個(ge)實力選手，有小馬智行(xing)、文遠知(zhi)行(xing)這兩個(ge)明星企業(ye)。不過相比較而言，廣州在牌照發放(fang)上相對謹慎，而企業(ye)的(de)探(tan)索則相當(dang)大(da)膽。
在百(bai)度和長沙達成戰(zhan)略合作兩天后，在廣州的(de)大學城附近，突(tu)然出(chu)現了(le)一(yi)輛(liang)文(wen)遠知行的(de)Robotaxi。這是一(yi)輛(liang)由廣汽(qi)新能源GE3車(che)型(xing)改(gai)造(zao)而來的(de)車(che)，文(wen)遠知行提(ti)供技術支持(chi)，當時(shi)號稱是國內首輛(liang)上路試(shi)運營的(de)Robotaxi。
不過尷尬的是(shi)，這輛車上路沒兩(liang)天(tian)，就被當地交警和交通(tong)局兩(liang)部(bu)門雙(shuang)雙(shuang)叫停，理由(you)是(shi)——沒有(you)收(shou)到上級部(bu)門準其試運營(ying)(ying)的通(tong)知，涉(she)嫌違法違規(gui)經營(ying)(ying)。當時廣州還沒對外發放路測(ce)牌照(zhao)。
直到半年多之后(hou)，廣州(zhou)的牌(pai)照才姍姍來遲(chi)，比北(bei)京、上(shang)海、深(shen)圳都要晚(wan)，“01號”車牌(pai)被文遠知(zhi)行收入(ru)囊(nang)中。不(bu)過廣州(zhou)一出手就是24張，總(zong)數量僅次于北(bei)京。
從牌照開始，爭(zheng)做中國(guo)的“鳳凰城”，這是(shi)自動駕駛在中國(guo)城市中最初的故事(shi)。
轉折：要跑車，先“修路”
牌照(zhao)能(neng)解決上路(lu)問題，但解決不(bu)了路(lu)況問題。
中國的(de)(de)城(cheng)市路況極其(qi)復雜(za)，橫沖直(zhi)撞的(de)(de)外賣車，無視交規的(de)(de)老頭樂，都是馬路上的(de)(de)不確定因素。Robotaxi的(de)(de)故事雖然美好，現(xian)實情況要復雜(za)的(de)(de)多(duo)。最直(zhi)接的(de)(de)一個問題，Robotaxi在技(ji)術上無法應對(dui)路上所有可能出現(xian)的(de)(de)極端場景。
一家車聯網公司的(de)(de)內部(bu)人士直言，單(dan)車智能(neng)+Robotaxi的(de)(de)方案在(zai)中國行不通，除了技術難題，市(shi)場需(xu)求和系統(tong)成(cheng)本短期(qi)也(ye)難解決，更重要(yao)的(de)(de)是短期(qi)根(gen)本無法商業化。
中國(guo)和美(mei)國(guo)走出了兩條不同(tong)的技(ji)術路線。以(yi)Waymo為(wei)代表(biao)(biao)的美(mei)國(guo)公司繼續深耕單車(che)(che)智能，以(yi)百度為(wei)代表(biao)(biao)的中國(guo)公司選擇(ze)了單車(che)(che)智能+車(che)(che)路協同(tong)的方案。
所謂“車路(lu)協同”，指的(de)是不僅要(yao)有(you)“聰明的(de)車”，還(huan)要(yao)有(you)“智能(neng)的(de)路(lu)”，二者(zhe)都(dou)經過(guo)智能(neng)化改造，能(neng)夠實現互聯互通(tong)。簡(jian)言之就是，要(yao)跑車，先(xian)“修路(lu)”。
基于這(zhe)個大的戰略框架，中國的城市掀起一輪新的“修(xiu)路”競賽(sai)。
過去(qu)五年，決心在自動駕駛(shi)上有(you)所作為(wei)的城市，都在建各種規格的智能網(wang)聯(lian)汽車(che)測(ce)試(shi)區，測(ce)試(shi)區內最顯(xian)眼的成果(guo)，是全新設計的測(ce)試(shi)道(dao)路。
比如早在(zai)2019年，長(chang)沙(sha)就(jiu)建設了長(chang)達(da)(da)135公(gong)里的城市開(kai)(kai)放測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)道(dao)(dao)路網和100公(gong)里高速公(gong)路測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)示范(fan)道(dao)(dao)路，示范(fan)區面積達(da)(da)到(dao)70平方公(gong)里。北京(jing)頒(ban)發首批(pi)自(zi)動(dong)駕駛(shi)車(che)輛道(dao)(dao)路載人測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)牌照時，開(kai)(kai)放了北京(jing)亦莊(zhuang)322公(gong)里道(dao)(dao)路作為自(zi)動(dong)駕駛(shi)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)區域，這是(shi)中國*大范(fan)圍、完整的測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)區域。
這(zhe)些測試道(dao)(dao)路跟普通道(dao)(dao)路最大的不同，是(shi)在路上加裝(zhuang)了各種(zhong)(zhong)各樣的感知通信(xin)設備(bei)，從(cong)各種(zhong)(zhong)信(xin)號機，到5G通信(xin)模組(zu)，到高(gao)精定位單元，道(dao)(dao)路能夠(gou)把實時路況信(xin)息傳(chuan)輸給汽車(che)(che)，彌(mi)補汽車(che)(che)在感知上的局限(xian)。
所以評(ping)估一(yi)座城市的自(zi)動駕(jia)駛(shi)發(fa)展(zhan)水平如何，除了看測試車(che)輛的數量，更要看測試道路的建設情況，這是一(yi)座城市自(zi)動駕(jia)駛(shi)的底子。
工(gong)(gong)信(xin)(xin)部(bu)和(he)(he)住(zhu)建部(bu)，是參與相關政策制定和(he)(he)評審的(de)(de)主要機構。過(guo)去幾年，這兩大部(bu)委聯合地方，成(cheng)立了一批示(shi)范區(qu)。比如2016年工(gong)(gong)信(xin)(xin)部(bu)批準建設的(de)(de)國(guo)(guo)內首個(ge)“國(guo)(guo)家(jia)智能(neng)網(wang)聯汽車(che)（上海）試點示(shi)范區(qu)”，后來陸續在部(bu)分城市建立的(de)(de)含金量(liang)很(hen)高的(de)(de)“國(guo)(guo)家(jia)級車(che)聯網(wang)先導區(qu)”，以及住(zhu)建部(bu)和(he)(he)工(gong)(gong)信(xin)(xin)部(bu)聯合發布的(de)(de)“智能(neng)網(wang)聯汽車(che)協同發展(zhan)試點城市”等。
去年5月，工信部和住建部公布了一批“雙部試(shi)點城(cheng)市”，有六(liu)個城(cheng)市入(ru)圍，分別(bie)是上海、北京、廣(guang)州、武(wu)漢、長沙、無錫(xi)。這是目(mu)前在自動駕(jia)駛方面布局最完(wan)善的六(liu)個城(cheng)市。除了這六(liu)個城(cheng)市，深圳、重慶(qing)、蘇州等城(cheng)市也在加速建設中。
這(zhe)其中(zhong)有三個(ge)城(cheng)市(shi)值得(de)一提。
一(yi)是無錫(xi)。無錫(xi)是全國首(shou)(shou)個國家(jia)級的(de)車聯(lian)網先導區，四大(da)先導區中唯一(yi)的(de)非一(yi)線城(cheng)市(shi)。無錫(xi)還是工信部、公(gong)安部和江蘇省(sheng)共建(jian)的(de)國家(jia)智能交通(tong)綜合測試基地(di)，有全球首(shou)(shou)個城(cheng)市(shi)級車聯(lian)網（LTE-V2X）應用項目。
無錫在自(zi)動駕(jia)駛方面雄心勃勃，提出(chu)了(le)“1200平方公里，2000個路口全覆蓋為目(mu)標，推動車聯網規模(mo)化(hua)部署”的行動計劃。
二是重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)有(you)“山城”之稱，被稱為8D城市，路面場(chang)景豐富，復(fu)雜的地形非(fei)常適(shi)合(he)自動駕駛測(ce)試，能夠收集各種極端場(chang)景數據。重(zhong)慶(qing)兩江(jiang)新區(qu)是西部第一個、全國第四個國家(jia)級車聯(lian)網先導區(qu)。
根據重慶(qing)兩江新(xin)區發(fa)布的消息，截(jie)至目前(qian)，新(xin)區累計完成(cheng)城市道路網聯化(hua)升(sheng)級約400公里、改造(zao)路口(kou)231個。
三是(shi)深(shen)(shen)圳(zhen)。深(shen)(shen)圳(zhen)坐擁(yong)Auto X、元戎(rong)啟行這兩家自動(dong)駕駛明星企業(ye)，在開展路測方面有很多便利。遺憾(han)的(de)是(shi)，深(shen)(shen)圳(zhen)是(shi)北上廣深(shen)(shen)中，唯一(yi)一(yi)個沒有入選“雙部試點(dian)”的(de)城(cheng)市。
深圳近期最轟動(dong)的動(dong)作(zuo)，是《深圳經(jing)濟(ji)特(te)區(qu)智(zhi)能網聯汽車管(guan)理(li)條例(li)(li)》正式實施。此次(ci)條例(li)(li)的突(tu)破(po)(po)點在于(yu)，首次(ci)為自動(dong)駕駛(shi)(shi)交(jiao)通(tong)事故(gu)責任認定提供了法(fa)律(lv)依據，將有(you)利(li)于(yu)打破(po)(po)目前(qian)自動(dong)駕駛(shi)(shi)的困境。
宏圖：智能交通，一個更大的故事
從城市管(guan)理者(zhe)的視角出發，不(bu)論是(shi)發放路(lu)測牌照，還是(shi)投放測試車，或是(shi)修建各種自動駕駛(shi)道路(lu)，都不(bu)是(shi)故事(shi)的全(quan)部(bu)。他們有(you)一張更(geng)宏偉的藍圖——智能交(jiao)通(tong)，這是(shi)一盤更(geng)大的棋。
讓(rang)Robotaxi上路只是(shi)第(di)一步，最終的目標是(shi)實現智(zhi)慧城市(shi)。在(zai)這(zhe)個過程(cheng)里，車要實現自動駕(jia)駛(shi)，路要進行智(zhi)能改(gai)造，城市(shi)要打造智(zhi)能交通，自動駕(jia)駛(shi)技術(shu)是(shi)讓(rang)這(zhe)一切落地的起點(dian)。
圍繞(rao)智能(neng)交(jiao)通這個點，一些(xie)自(zi)動駕駛公司已(yi)經率先(xian)找到了技術落(luo)地的場景，以及更關鍵的，找到了賺錢的方(fang)式。
最典型的(de)(de)是(shi)百(bai)(bai)度(du)。百(bai)(bai)度(du)做自動(dong)駕駛，最吸引人眼球并為(wei)外界所知的(de)(de)，是(shi)它的(de)(de)Robotaxi項目(mu)蘿卜快跑。那些頂著碩大的(de)(de)激光雷達，跑在路上(shang)的(de)(de)測試車非常燒錢，所產生的(de)(de)收(shou)入(ru)根本覆蓋不了巨額的(de)(de)支出(chu)。而(er)百(bai)(bai)度(du)通(tong)過智能交通(tong)項目(mu)，已經(jing)產生了正向現金流。
2019年10月，百(bai)度Apollo與紹興市城(cheng)市建(jian)(jian)設投(tou)資集團達成(cheng)合作(zuo)，共建(jian)(jian)自動駕駛車路(lu)(lu)協(xie)同(tong)示范城(cheng)。在建(jian)(jian)設過程中，百(bai)度以供應商(shang)身份提供技術和服務(wu)。比如去年公布的紹興智慧快速路(lu)(lu)項(xiang)目，項(xiang)目金額就(jiu)有(you)1.168億元。同(tong)期百(bai)度中標了滄(cang)州的一(yi)個項(xiang)目，也是智能(neng)化道路(lu)(lu)改(gai)造(zao)，金額7497萬元。
百度(du)拿(na)下了廣州市黃埔區的(de)一個(ge)智(zhi)(zhi)慧交(jiao)通項(xiang)(xiang)目，金額(e)4.6億元，雙(shuang)方(fang)在戰略(lve)合(he)作協議中規定(ding)的(de)合(he)作范圍是(shi)自動駕(jia)駛、智(zhi)(zhi)能交(jiao)通。百度(du)還(huan)中標了北京經濟技術開發區高(gao)級別自動駕(jia)駛示范區項(xiang)(xiang)目（1.0階段），項(xiang)(xiang)目金額(e)1.28億元。
類(lei)似的(de)項(xiang)目非常多，金(jin)額從大幾千萬(wan)到幾億元不(bu)等。根據百度提供(gong)的(de)數(shu)據，百度已在北京、廣州、長沙(sha)、保(bao)定(ding)、滄州、成(cheng)都等近50個城市(shi)開展智能交(jiao)通的(de)落地合作。
另一個值(zhi)得(de)重視的企業是(shi)蘑菇車聯。這(zhe)家公司的定位非(fei)常精準，就是(shi)城市的智(zhi)能交通(tong)建(jian)設和自動駕駛車隊運營，以(yi)項目(mu)的形式快速商(shang)業化落(luo)地，而且(qie)拿(na)下的都是(shi)大項目(mu)。
去(qu)年3月，蘑菇車聯與湖(hu)南(nan)省衡陽市(shi)政府達成(cheng)合(he)作(zuo)，落地了金額約5億元(yuan)的城市(shi)級自動駕(jia)駛(shi)項目(mu)，刷新了行業紀錄。在這(zhe)之后，蘑菇車聯又陸續和河(he)南(nan)鶴(he)壁、云南(nan)大理合(he)作(zuo)，項目(mu)金額分(fen)別為3億元(yuan)、10億元(yuan)。
而(er)在過去(qu)的兩個月，蘑菇(gu)車(che)聯拿(na)下了四(si)川天府新區、無(wu)錫(xi)(xi)市梁溪區、北京市通(tong)州區，落地的項目(mu)(mu)金額分別為30億元、20億元、16億元。據接近(jin)蘑菇(gu)車(che)聯的人士透露，除(chu)近(jin)期公布的北京、成都(dou)、無(wu)錫(xi)(xi)項目(mu)(mu)之(zhi)外，還會(hui)有多個項目(mu)(mu)即(ji)將披露。
這(zhe)種收(shou)入規模，在(zai)自動駕駛行業(ye)可以(yi)用“炸裂”來形容。作為對比，中國自動駕駛第(di)一股、去年在(zai)美股上(shang)市(shi)的圖森未來，2021年全年收(shou)入也只有4300多萬(wan)元，虧(kui)損50億元。
據了解，蘑菇車(che)聯的(de)(de)策略是(shi)，把城(cheng)市車(che)路(lu)(lu)協同道(dao)路(lu)(lu)基礎設施(shi)建設、自動駕駛(shi)公共(gong)服務(wu)車(che)隊運營(ying)的(de)(de)方案整(zheng)體(ti)打(da)包，融(rong)入到(dao)城(cheng)市級(ji)智能交(jiao)(jiao)通的(de)(de)新基建項目中(zhong)，服務(wu)大規模(mo)自動駕駛(shi)與(yu)智慧交(jiao)(jiao)通大市場(chang)。
地方政(zheng)府要做智能(neng)交通，要發展(zhan)自動駕駛，需要第三(san)方供應商(shang)的支持(chi)，傳統的基建公(gong)(gong)司和通信公(gong)(gong)司，無法提供配套服(fu)務，蘑菇(gu)車聯和百度(du)這些自動駕駛公(gong)(gong)司，精準(zhun)抓住了(le)這一波需求。
一(yi)(yi)位業內人士說(shuo)，相(xiang)比單純做Robotaxi，投放一(yi)(yi)批安全性待定(ding)的無人車上(shang)路(lu)，這(zhe)種方案更(geng)受地(di)方政府青睞(lai)。
一家自動駕駛公司內(nei)部人士徐虹橙(cheng)介(jie)紹：“今年明顯感覺到車路協(xie)同(tong)(tong)已(yi)經從傳統意義上的(de)通(tong)(tong)信技術，變成支(zhi)撐(cheng)整(zheng)個智慧(hui)城市，汽車、交通(tong)(tong)、城市協(xie)同(tong)(tong)發(fa)展的(de)底層(ceng)技術邏輯了，其應用范(fan)圍在不斷擴大，也在與城市基礎(chu)設(she)施建設(she)、交通(tong)(tong)、智能汽車更(geng)深度的(de)融合。”
博弈：各方勢力登場，如何分蛋糕？
在智(zhi)能交通這樣(yang)一個全新的(de)工(gong)程類目(mu)里，各參與方(fang)如何劃分(fen)利(li)益？
首(shou)先，這是一(yi)個強資(zi)源導向型的(de)行業，離不開地方(fang)政府的(de)支持(chi)。
四(si)年前文遠知行的(de)自動(dong)駕駛車(che)輛上(shang)路被叫停，就是(shi)因為(wei)牌(pai)照(zhao)問題。2019年長沙(sha)一口氣發放49張自動(dong)駕駛測(ce)試牌(pai)照(zhao)，其(qi)中(zhong)45張給了百(bai)度(du)，是(shi)因為(wei)百(bai)度(du)跟長沙(sha)形(xing)成了深度(du)捆綁(bang)。上(shang)海的(de)首(shou)批(pi)牌(pai)照(zhao)給了總(zong)部(bu)在上(shang)海的(de)上(shang)汽和蔚來，也并非偶然。
從地方政府的(de)(de)(de)立(li)場出發，在(zai)國家鼓勵的(de)(de)(de)大方向(xiang)，打造城市標簽，拉動(dong)當(dang)地經濟，帶動(dong)稅收和(he)就業，是非常(chang)(chang)現實的(de)(de)(de)需求。智(zhi)能(neng)(neng)交通同時屬于“新基建”和(he)“新能(neng)(neng)源”范疇，非常(chang)(chang)切(qie)合(he)這(zhe)一(yi)需求。在(zai)當(dang)今的(de)(de)(de)環境下，很難再找到這(zhe)樣一(yi)個既被鼓勵，又(you)有龐大產業鏈，還(huan)有巨大爆發潛力(li)的(de)(de)(de)領域。
“政府希(xi)望能(neng)夠集聚創新科技(ji)企業(ye)，優化(hua)現有產(chan)業(ye)結(jie)構，例(li)如(ru)汽車工業(ye)為主的(de)城市(shi)(shi)希(xi)望能(neng)夠在(zai)汽車新四化(hua)方(fang)面拔得頭籌(chou)，北上廣一線城市(shi)(shi)則希(xi)望保持更強(qiang)的(de)創新能(neng)力，強(qiang)化(hua)數字化(hua)能(neng)力。”徐虹橙說。
所以各城市(shi)有較強的(de)參與意愿(yuan)，也有相應(ying)預算去推動大工程。這也是(shi)為什么“第(di)一”的(de)名(ming)頭(tou)和“智慧城市(shi)”的(de)標(biao)簽，對很(hen)多城市(shi)那么重要。
同時(shi)，這也是一個能產生熱錢的領域。
和高(gao)(gao)(gao)資(zi)(zi)本高(gao)(gao)(gao)級投(tou)資(zi)(zi)經理陳子穎說，在中國(guo)(guo)東(dong)部沿(yan)岸(an)，未來不會(hui)再大量(liang)新建高(gao)(gao)(gao)速公路，一定(ding)是要提(ti)高(gao)(gao)(gao)整個資(zi)(zi)產運營的(de)ROE。所以(yi)路網的(de)智能化很(hen)重要，車(che)路協同會(hui)爆發起量(liang)很(hen)快。而整個中國(guo)(guo)固定(ding)資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)，每年(nian)有(you)(you)1萬多億投(tou)向高(gao)(gao)(gao)速公路和高(gao)(gao)(gao)速路網，這其中即(ji)便只拿出(chu)1%用來做(zuo)智能化投(tou)資(zi)(zi)，也有(you)(you)100多億的(de)市場規(gui)模。
蘑(mo)菇車聯、百度、希(xi)迪智駕這(zhe)類(lei)自(zi)動駕駛(shi)公司，就試圖從城市的(de)智能(neng)化投資中(zhong)(zhong)分一杯羹。以(yi)蘑(mo)菇車聯整體打(da)包的(de)方案為(wei)例，它們既可以(yi)找到技術落(luo)地的(de)場景，又能(neng)在實地運營中(zhong)(zhong)迭(die)代算(suan)法(fa)，還有政府提(ti)供資金，可謂一舉多得。
這相當(dang)(dang)于是用未來(lai)的(de)藍(lan)圖，賺當(dang)(dang)下的(de)錢。而(er)不是像(xiang)做(zuo)單車智能的(de)Robotaxi公司那(nei)樣，用現(xian)在的(de)錢，去賭一個不確定的(de)未來(lai)。
在賺錢(qian)(qian)這件(jian)事上(shang)，直到今天，沒有一家Robotaxi公司有穩定持續的收入來源，全(quan)部是在燒錢(qian)(qian)。
一位業內人(ren)士分析，有(you)一些Robotaxi公司試圖(tu)向(xiang)(xiang)車路協同方向(xiang)(xiang)轉型，但這并不容易。
徐(xu)虹橙(cheng)表(biao)示，自動(dong)(dong)駕駛和(he)車(che)路(lu)協同(tong)屬于不同(tong)技(ji)術(shu)，純自動(dong)(dong)駕駛技(ji)術(shu)服務商(shang)要轉型(xing)車(che)路(lu)協同(tong)解(jie)決方案供(gong)應商(shang)，需(xu)要重新從0開(kai)始(shi)，無論是(shi)(shi)團隊還是(shi)(shi)技(ji)術(shu)積(ji)累。“現在市場(chang)上一些自動(dong)(dong)駕駛技(ji)術(shu)服務商(shang)能提供(gong)車(che)路(lu)協同(tong)解(jie)決方案的(de)，基(ji)本都是(shi)(shi)找車(che)路(lu)協同(tong)友商(shang)外包提供(gong)服務。”
在自(zi)動駕駛公司(si)(si)希迪智駕公共事務負(fu)責人看(kan)來，市場需要的(de)(de)是既懂智能車，又懂聰明路(lu)的(de)(de)公司(si)(si)。能夠更好(hao)地把路(lu)端的(de)(de)智能化(hua)建(jian)設、車端智能化(hua)建(jian)設以及自(zi)動駕駛更有機的(de)(de)結合起來。
總體來看(kan)，國內的(de)智(zhi)能交通建(jian)設正(zheng)處在(zai)爆發早期，市場需求(qiu)、技術積(ji)累、產品(pin)供(gong)應，都(dou)(dou)在(zai)快(kuai)速發展。企業和城市都(dou)(dou)在(zai)和時間賽跑，誰能最終(zhong)勝出(chu)(chu)還未(wei)知。但可以(yi)確定(ding)的(de)是，在(zai)這一輪自動駕駛(shi)的(de)大浪潮里，一定(ding)會有玩(wan)家脫穎而出(chu)(chu)。
