今(jin)年(nian)7月，菜(cai)(cai)鳥CEO萬霖在年(nian)度會議上(shang)宣布，“以(yi)多種方(fang)式送(song)貨(huo)上(shang)門”是菜(cai)(cai)鳥今(jin)年(nian)最重要的事情(qing)之(zhi)一。其中(zhong)，一項新(xin)增的“下單時就可選(xuan)”送(song)貨(huo)上(shang)門新(xin)方(fang)式，引起了業內熱議。
具體操作是，消費者(zhe)在淘寶、天(tian)貓購物時，在下(xia)單頁上(shang)可(ke)選(xuan)擇送貨上(shang)門選(xuan)項，且無需(xu)承擔額外費用。
菜(cai)(cai)鳥方面解釋，這項新服(fu)務由(you)菜(cai)(cai)鳥驛(yi)站站點提(ti)供(gong)，產生的(de)派送費(fei)用(yong)由(you)淘寶天貓、菜(cai)(cai)鳥共同出資補貼(tie)。把“送貨(huo)上門”的(de)選擇權前置，讓消費(fei)者能夠在下(xia)單的(de)時候(hou)，便(bian)可選擇送貨(huo)上門還是自提(ti)。
眾所周知(zhi)，隨著快(kuai)遞(di)(di)價格戰(zhan)的加劇，諸(zhu)多(duo)快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司承受(shou)了(le)巨大的生(sheng)存壓力(li)。前瞻產業研究(jiu)院整(zheng)理(li)的數據顯示(shi)，2007-2020年，快(kuai)遞(di)(di)平(ping)均(jun)單價從(cong)28.5元(yuan)下降(jiang)至10.55元(yuan)。增收不增利的大環境(jing)下，不少快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司也缺(que)乏對末端(duan)網點的發展扶持和精(jing)細管理(li)。
當壓力傳導到配送最后(hou)一環時，則表(biao)現(xian)為越來越多(duo)快(kuai)遞員不(bu)再提供“送貨上門”服務，而是直(zhi)接放在(zai)驛站(zhan)代收(shou)。這也是網購用戶一直(zhi)詬病的地方：配送方式的選(xuan)擇(ze)權(quan)，并(bing)不(bu)在(zai)自己手中。
一(yi)邊是(shi)不斷下滑的快遞平均價格，一(yi)邊是(shi)急速(su)上(shang)漲的訂單量。這注定，實(shi)現“送貨上(shang)門”自由，必(bi)然是(shi)屬于(yu)巨(ju)頭之間的故事。
目前，只有京東、順豐、菜(cai)鳥(niao)直送(song)能完(wan)全做到(dao)送(song)貨(huo)(huo)上門(men)。不過，前兩者的送(song)貨(huo)(huo)上門(men)服務，也是(shi)建立在高客單(dan)價、自營的基(ji)礎上。
如今，菜鳥繼(ji)直營配送(song)、末端(duan)(duan)可選(xuan)兩類方(fang)式之后，新(xin)增了下單可選(xuan)方(fang)式，在杭州(zhou)、西安和嘉(jia)興(xing)三個城(cheng)市試點，提供“端(duan)(duan)到端(duan)(duan)”的上(shang)門服務。勢必又會掀起(qi)物流(liu)行業的一場內卷(juan)戰。
菜鳥要(yao)花(hua)精力、資(zi)金搶(qiang)蛋糕，與阿(a)(a)里巴巴的(de)核(he)心(xin)電商(shang)業務承壓息(xi)息(xi)相關，電商(shang)業務的(de)增長疲(pi)軟(ruan)，讓阿(a)(a)里不得不想辦(ban)法爭取(qu)更多用戶，提升配送體驗(yan)就是重要(yao)的(de)一環。
而這也面(mian)臨實際的難題：“免(mian)費送(song)貨(huo)上(shang)門”背后的成本由(you)平臺補貼(tie)承擔，這一補貼(tie)能夠走多遠(yuan)？菜鳥驛站能否承接(jie)新(xin)增(zeng)的送(song)貨(huo)上(shang)門服務(wu)需求，并(bing)保證用戶體驗？
行業的痛點，菜鳥的機會？
物流暗戰再升一級。
近日，西安的陳寧在淘寶相中(zhong)了(le)一件短褲，當她(ta)(ta)(ta)下單時(shi)，突然發現付款頁面的“配(pei)送(song)服(fu)務(wu)”選項，多了(le)一個(ge)(ge)“送(song)貨上門”的選擇。這讓她(ta)(ta)(ta)大(da)感(gan)意外，“第一次發現這個(ge)(ge)服(fu)務(wu)”。幾個(ge)(ge)月(yue)前(qian)，她(ta)(ta)(ta)參加“618”大(da)促活動時(shi)，還未發現這一服(fu)務(wu)。
不只西安的消費者(zhe)，最近杭州和嘉(jia)興的不少用(yong)戶在淘(tao)寶天(tian)貓網購時，也發(fa)現了這(zhe)一(yi)新(xin)變化。
這一新送(song)貨方式，與菜鳥最近(jin)公布的“多種方式提升送(song)貨上門”政策有(you)關(guan)。
今年7月，菜鳥(niao)宣布新(xin)增(zeng)第3種送貨上門方式(shi)——“下(xia)單(dan)時(shi)就可選(xuan)”。也(ye)就是消費(fei)者在下(xia)單(dan)時(shi)便可選(xuan)擇(ze)送貨上門，其中物(wu)流前半程由快(kuai)遞公司完成，末端配送由菜鳥(niao)驛站承接。目前，正在嘉興、西安和杭州城市(shi)試點。
除此之(zhi)外(wai)，菜(cai)鳥早前推出的菜(cai)鳥直(zhi)營、菜(cai)鳥驛站(zhan)可選(xuan)上門兩種方案，也進行(xing)了改(gai)進——以(yi)前一(yi)直(zhi)服務于天(tian)(tian)貓(mao)(mao)超(chao)市訂單的菜(cai)鳥直(zhi)送，今(jin)后還(huan)會(hui)承接天(tian)(tian)貓(mao)(mao)國際訂單的送貨上門；菜(cai)鳥驛站(zhan)的天(tian)(tian)貓(mao)(mao)淘寶包裹可選(xuan)上門，可以(yi)做到最(zui)快當日選(xuan)、當日送。
系列動作指向(xiang)一個信號：菜(cai)鳥擴大了“送貨上門”的服務類型(xing)和(he)覆蓋范(fan)圍。
如今，快(kuai)遞(di)不(bu)送貨上門已經“約定俗成”。除了京(jing)東、順(shun)豐等(deng)極個別快(kuai)遞(di)公司外，“三通一達”、極兔等(deng)絕大(da)多數快(kuai)遞(di)公司，都默(mo)認將快(kuai)遞(di)投放至(zhi)附(fu)近(jin)的(de)快(kuai)遞(di)驛站(zhan)或快(kuai)遞(di)柜。
消(xiao)失的送貨(huo)上門背后(hou)，是物流行業(ye)價格戰(zhan)白熱化、快遞員高離職率的現狀。
近兩年，快遞(di)行(xing)業價格戰愈演愈烈。“誰(shui)先漲(zhang)(zhang)價誰(shui)先死，誰(shui)不漲(zhang)(zhang)價誰(shui)等死”的(de)行(xing)業格局將(jiang)每家快遞(di)公司都卷入了旋渦。
價格戰降低(di)了源(yuan)頭的收件價，但中(zhong)轉費和運(yun)輸費用等(deng)中(zhong)間環節基本固定，最(zui)終(zhong)只能降低(di)快(kuai)(kuai)遞末端派(pai)件費。這一部分，正是(shi)快(kuai)(kuai)遞員的利潤來(lai)源(yuan)。
而隨著快(kuai)遞(di)業務(wu)量(liang)連(lian)年暴漲，快(kuai)遞(di)單量(liang)迅速增(zeng)加，快(kuai)遞(di)公司(si)為了不(bu)堆積，進一步(bu)要求(qiu)快(kuai)遞(di)網(wang)點及快(kuai)遞(di)員(yuan)加速派(pai)件。快(kuai)遞(di)員(yuan)的流失(shi)率一直居高(gao)不(bu)下。
一(yi)邊是(shi)越來越多(duo)的(de)快遞量，一(yi)邊是(shi)不斷拉低(di)的(de)單(dan)票(piao)價(jia)格和人手緊缺(que)。
為了掙(zheng)到和之(zhi)前相當的(de)工資，快(kuai)(kuai)遞(di)員們只(zhi)能選擇將(jiang)快(kuai)(kuai)件丟在(zai)驛站或快(kuai)(kuai)遞(di)柜。于是(shi)，快(kuai)(kuai)遞(di)“最后一(yi)公里”的(de)兩端，一(yi)端是(shi)一(yi)直在(zai)路上(shang)卻(que)“掙(zheng)不到錢(qian)”的(de)快(kuai)(kuai)遞(di)員，另一(yi)端是(shi)吐槽“收不到貨”的(de)用戶。
顯然大多快遞公司因(yin)為成本問題，并不愿意(yi)改善用(yong)戶體驗。而菜鳥此舉的(de)背后，則隱藏著阿(a)里(li)電(dian)商(shang)業務的(de)焦慮(lv)。
電商賽道如今已經進入(ru)存量競爭階段，市場(chang)競爭加劇，阿里(li)的“現金牛”收入(ru)受到明顯沖擊(ji)。
財報(bao)顯示(shi)，2021年四季度(du)，阿(a)里凈利潤同(tong)比下(xia)降了75%，其中客戶(hu)管理費(fei)用（包含淘寶天貓的廣告和傭金(jin)收(shou)入）減少了1%。這(zhe)是該業(ye)務(wu)首(shou)次出現負增(zeng)長。并且，該收(shou)入占總營收(shou)的比例，也從去年同(tong)期的46％降至(zhi)41％。言下(xia)之意，阿(a)里做平(ping)臺，躺(tang)著(zhu)賺錢(qian)的好日子(zi)或已經一去不復返了。
阿(a)里(li)作(zuo)為國(guo)內較早一批電商平(ping)臺，其平(ping)臺消(xiao)費者也日漸成熟，對商品(pin)(pin)和(he)服(fu)務提出了更高的(de)(de)要求。因此，阿(a)里(li)除(chu)了要繼(ji)續(xu)把更多、更好的(de)(de)商品(pin)(pin)賣(mai)給消(xiao)費者，還要提高用戶體驗，才可能搶到更多用戶。
物流，或可能(neng)是電商平臺之(zhi)間火拼的(de)又一大戰場。而從阿(a)里年報中(zhong)，也能(neng)看(kan)出物流正被視為新的(de)價值點。
此前，菜鳥的經營數據與淘系電商、跨(kua)境電商、本地(di)生活服務及同城零售等業(ye)務板塊(kuai)一起，在(zai)(zai)阿里的“核心商業(ye)”板塊(kuai)中進行披(pi)露。而在(zai)(zai)2021年財(cai)報中，菜鳥被獨立劃分出來(lai)，披(pi)露相關(guan)數據。
如(ru)今的種種舉措，阿(a)里(li)顯然要在(zai)物流(liu)領域再投入彈藥，錢準備好(hao)了，但菜鳥能做好(hao)這最后(hou)一公里(li)服(fu)務嗎？
最(zui)后一(yi)公里，菜鳥能做好嗎？
送貨(huo)(huo)上(shang)(shang)門，的(de)確是(shi)解(jie)開“最(zui)(zui)后(hou)一公(gong)里(li)”頑疾的(de)最(zui)(zui)優解(jie)，但一個(ge)值得深思的(de)問題是(shi)，從主要通過(guo)菜鳥驛站解(jie)決末端配(pei)送問題，轉變為投入(ru)多種方式送貨(huo)(huo)上(shang)(shang)門，菜鳥能(neng)否做好“最(zui)(zui)后(hou)一公(gong)里(li)”服(fu)務。
菜鳥(niao)最先推行(xing)了兩類送(song)貨上門(men)方(fang)式——菜鳥(niao)直送(song)和菜鳥(niao)驛站“預約式”。
2020年，菜(cai)鳥搭建自營配送體系“菜(cai)鳥直(zhi)送”，這(zhe)幾年一直(zhi)為天(tian)貓(mao)超市提供服務，主打快消(xiao)日常(chang)品的配送。直(zhi)到今(jin)年“618”期間(jian)，才新開通了對(dui)天(tian)貓(mao)國際業(ye)務的支持。
菜鳥直送屬于同城零售配，即提前把商品下沉到物流(liu)站(zhan)點，消費者(zhe)可以(yi)在短時間內便拿(na)到貨物。不過，所(suo)需物流(liu)成(cheng)本(ben)之高(gao)，也不言而喻(yu)。
而(er)且(qie)，時至今(jin)日，天(tian)(tian)貓超市的商品(pin)品(pin)類(lei)仍集中于食品(pin)日化，品(pin)類(lei)較為垂直(zhi)。即便(bian)加上(shang)天(tian)(tian)貓國際的業(ye)務，菜鳥直(zhi)送也只(zhi)能承(cheng)接淘(tao)系訂單的一小部分，業(ye)務量(liang)相對較少。
至于菜鳥驛站負責的(de)“預約”式送貨上門，從去(qu)年4月開始試點推(tui)行，至今這一服務(wu)(wu)已經覆蓋了全國(guo)200多個(ge)城市。但問題是，時至今日，開通該業(ye)務(wu)(wu)的(de)城市消費(fei)者的(de)體驗，似(si)乎并沒有(you)發生(sheng)根本的(de)改變。
一位(wei)曾體驗過該(gai)送貨(huo)上門服務(wu)的北京消費者，忍不住吐槽：“去年(nian)夏天，我(wo)買了(le)一箱礦泉水，重量大，并(bing)且小(xiao)區(qu)內的菜鳥(niao)(niao)驛站常年(nian)排(pai)隊取(qu)貨(huo)。當時便(bian)嘗試在(zai)‘菜鳥(niao)(niao)驛站’App選了(le)送貨(huo)上門。但之后(hou)菜鳥(niao)(niao)驛站的工作人(ren)員(yuan)告(gao)知我(wo)‘有(you)空才能送貨(huo)’，具體時間不能確定(ding)。最后(hou)還是我(wo)自己取(qu)的貨(huo)。”
據(ju)菜鳥彼時的(de)官方資(zi)料(liao)顯(xian)示，在派送(song)(song)時效上，當(dang)日(ri)15點前選擇上門的(de)包(bao)裹可當(dang)天送(song)(song)達，15點后下單的(de)包(bao)裹將于次日(ri)送(song)(song)達。
對于驛站(zhan)實際配送(song)時間的(de)不(bu)穩定問題，一位(wei)菜鳥驛站(zhan)工作人員(yuan)曾解釋：“這(zhe)個(ge)服務基本(ben)都是(shi)驛站(zhan)自己發展、自己負責，增加(jia)派送(song)上門需求后(hou)，人力成本(ben)會增加(jia)很(hen)多(duo)。即便有一些官方(fang)補(bu)貼(tie)，許多(duo)本(ben)身收益不(bu)高的(de)驛站(zhan)也(ye)不(bu)愿(yuan)多(duo)招人，自然不(bu)能做到按時上門。”
預約(yue)式上門送貨這一方法(fa)，也(ye)并未讓(rang)所有有需(xu)求的(de)用戶真正享(xiang)受到理想服務。
至于近期推出的(de)第三種“下(xia)單(dan)時就可(ke)(ke)選”方(fang)(fang)案，將選擇(ze)權前(qian)置到了消(xiao)費(fei)者“下(xia)單(dan)”環節(jie)，算(suan)是兼(jian)并(bing)前(qian)兩者方(fang)(fang)案：既可(ke)(ke)以在下(xia)單(dan)時直接選擇(ze)“送貨上門”，又能將菜鳥驛站的(de)線(xian)下(xia)配送渠道利用起來(lai)。
另外，與前(qian)兩(liang)者(zhe)種方案相(xiang)(xiang)比，該方案的最大亮點在(zai)于，由于消費(fei)者(zhe)在(zai)購物(wu)頁面選擇(ze)了“送貨上門”服務，若后期配送服務出現問題，可(ke)(ke)以直(zhi)接在(zai)售后服務申訴。相(xiang)(xiang)當(dang)于把(ba)商家、物(wu)流公司、菜鳥(niao)驛站三者(zhe)的利益捆綁在(zai)一起(qi)，互相(xiang)(xiang)制(zhi)約，盡(jin)可(ke)(ke)能提升(sheng)消費(fei)者(zhe)的購物(wu)體驗。
方(fang)案雖好，但若要大規模推(tui)行該服(fu)務，承接海量(liang)淘系訂單，恐怕(pa)會有不少變數。
首(shou)先，末端的物流補貼，是能否(fou)推行下(xia)去該方(fang)案的重要(yao)原因。
歸根(gen)結(jie)底，很(hen)多物流企業不(bu)能完(wan)全(quan)做到送貨上門(men)，并非偷懶(lan)不(bu)做或者不(bu)屑于送貨上門(men)，而是(shi)沒實(shi)力、成本做。
據菜(cai)鳥(niao)介紹(shao)，這一新上門服務(wu)是由淘寶天貓、菜(cai)鳥(niao)一起出錢補(bu)貼。
目前，開通(tong)在淘寶(bao)天(tian)貓下(xia)單(dan)便可選擇送貨上門的(de)城市(shi)(shi)，僅限于(yu)西安、杭(hang)州和(he)嘉興(xing)。此外，并非所(suo)有(you)淘寶(bao)天(tian)貓店(dian)鋪都上線了該功能(neng)，因此，阿里有(you)能(neng)力承接當(dang)下(xia)“送貨上門”的(de)市(shi)(shi)場(chang)需求和(he)所(suo)需補貼。
但若(ruo)后期隨(sui)著開通該(gai)功能業(ye)務的城市逐步增(zeng)多(duo)，投入的補貼(tie)金額不(bu)(bu)斷加(jia)大，這一免(mian)費(fei)上門服(fu)務能持(chi)(chi)續多(duo)久呢？補貼(tie)必(bi)然是(shi)不(bu)(bu)可(ke)持(chi)(chi)續的，若(ruo)不(bu)(bu)再實行(xing)免(mian)費(fei)政策，消費(fei)者會(hui)愿意為該(gai)服(fu)務繼續買單嗎？
其次，送貨上門(men)的時(shi)效(xiao)性，不易保(bao)障。國家(jia)郵政局數據顯示，2021年全國最高日(ri)處理快遞量(liang)為(wei)6.96億件，而菜(cai)鳥驛(yi)站的峰值則為(wei)1億件，這(zhe)意味(wei)著(zhu)，菜(cai)鳥驛(yi)站日(ri)均(jun)處理快遞數量(liang)，是全國快遞總量(liang)的1/7。
照此推算，2021年(nian)一整年(nian)，全國快(kuai)遞業(ye)務量(liang)約(yue)1083億，那么(me)，菜(cai)鳥驛站(zhan)去年(nian)日均處理(li)快(kuai)遞量(liang)便有4239萬件(jian)，平均到(dao)全國10萬個(ge)菜(cai)鳥驛站(zhan)，每個(ge)驛站(zhan)每天處理(li)快(kuai)遞約(yue)424個(ge)。
言(yan)下之意(yi)，菜鳥驛(yi)站(zhan)每(mei)天的客流量(liang)可達到400多人，承接這(zhe)些流量(liang)所(suo)需的成本并不低。
若菜鳥驛(yi)站(zhan)依舊可自主(zhu)選(xuan)擇開通送貨(huo)服務，必然無法做到(dao)驛(yi)站(zhan)全覆蓋。當送貨(huo)上(shang)門(men)的訂單壓力分散到(dao)開通該(gai)業務的部分驛(yi)站(zhan)時，這些(xie)驛(yi)站(zhan)能否(fou)能平(ping)衡好自提取貨(huo)與送貨(huo)上(shang)門(men)的成本(ben)比例，也會決定用戶能否(fou)享受到(dao)送貨(huo)上(shang)門(men)服務。
另外，阿(a)里給到(dao)的(de)補貼，是否(fou)覆蓋驛站送貨上門的(de)成本，也是影響驛站積極性(xing)的(de)關鍵因素。
想借送貨(huo)上門(men)服務解(jie)決(jue)“最后(hou)一(yi)(yi)公里”難題的(de)菜鳥，需(xu)(xu)解(jie)決(jue)的(de)的(de)問(wen)題的(de)確(que)不少，或可能還需(xu)(xu)要花費一(yi)(yi)些時間(jian)和成本(ben)試錯了(le)。
末端之戰，只剩順豐、京東、菜鳥“掰手腕”？
快遞(di)末(mo)端之戰(zhan)，最終變成(cheng)巨頭之間的故事。
一年(nian)前，中國快(kuai)遞業正(zheng)在(zai)上演價格(ge)戰。受疫情期間(jian)快(kuai)遞停擺、東南亞頭(tou)部(bu)快(kuai)遞公司極兔快(kuai)遞“低價傾銷(xiao)”攪局等因素的影(ying)響，這(zhe)場快(kuai)遞價格(ge)戰從2020年(nian)下半(ban)年(nian)持續(xu)到2021年(nian)上半(ban)年(nian)。
由于(yu)2020年之前，因自然淘汰，小(xiao)規(gui)模的快遞(di)公(gong)司已經(jing)陸續退出市場，導致在(zai)上述(shu)價(jia)格(ge)戰中，“三通一達(da)”等大公(gong)司直接“交鋒”，受傷頗深。在(zai)這期間，極(ji)兔甚至將快遞(di)價(jia)格(ge)一度降至1元/件以下，遠低于(yu)業內普遍成本價(jia)（1.4元/單），刷新了歷史(shi)最低價(jia)。
如此低(di)價的虧本競爭，讓快遞(di)行(xing)業苦不堪(kan)言(yan)。直到2021年(nian)4月，百(bai)世(shi)快遞(di)和極兔速(su)遞(di)因“低(di)價傾銷(xiao)”，被義(yi)烏郵政管理局發(fa)出(chu)警示函。這場沒有硝(xiao)煙的戰爭，才在監管出(chu)面(mian)后，在當年(nian)二季度偃旗息(xi)鼓。
緊接(jie)著，便是(shi)相關政策出臺(tai)要求快遞(di)經營者不得以低(di)于成本的價格提供快遞(di)服(fu)務。監管部門(men)也態度明確——反對“內卷，防(fang)范(fan)不正當競爭”。
盡管(guan)快遞行(xing)業的價格戰已經(jing)被(bei)叫停，但影響并未停止。經(jing)過(guo)一年多的價格戰，百世匯通(tong)不堪重(zhong)負，最后被(bei)極兔收購，徹(che)底改變了行(xing)業格局。
雖(sui)然(ran)近(jin)一年，快遞單(dan)票價(jia)格得到了一定程度的(de)“修正”，但仍未恢復(fu)到疫(yi)情前的(de)水平。
如今，快遞行業(ye)的(de)價格戰似乎又有抬頭(tou)之勢。
快遞行業(ye)咨(zi)詢(xun)機構雙壹(yi)咨(zi)詢(xun)《快遞價格(ge)指數》監測到的數據顯示，今年(nian)6月全(quan)國(guo)多地快遞價格(ge)普(pu)遍下降。比如廣州(zhou)深圳、金華等地，電商件價格(ge)在跌破2元的基礎上(shang)再次下跌，價格(ge)戰(zhan)信號比較明顯。
快(kuai)遞(di)價格戰火藥味漸(jian)濃，存在(zai)多重因素。一(yi)方面是快(kuai)遞(di)行業(ye)進入了傳統淡季，快(kuai)遞(di)價格出現自(zi)然下(xia)滑。
另(ling)一方(fang)面是，今年上半(ban)年全國多(duo)地(di)疫情反復，讓電商快(kuai)遞業務量萎靡(mi)許久。今年4月全國快(kuai)遞單月件量下降數量，創下了自2007年以來(lai)的*跌幅。眼下需要(yao)降低(di)價格(ge)刺激市場(chang)。
需要(yao)注意的(de)(de)是，快(kuai)(kuai)遞價格恢復上漲(zhang)時，歸屬快(kuai)(kuai)遞業(ye)務員的(de)(de)末端派費都未漲(zhang)過。何況現在價格戰(zhan)大有(you)(you)繼(ji)續之勢(shi)，大多(duo)數快(kuai)(kuai)遞企業(ye)依舊沒有(you)(you)勇氣在末端之戰(zhan)占用“火力”。
如(ru)今看來，有能力站在這(zhe)一舞臺上的玩家，的確也只剩(sheng)阿里、順豐和京東了。
在(zai)大(da)多數(shu)人的眼里，順豐是(shi)一家“快而貴(gui)”的快遞公司(si)。其最早配備了自營的飛(fei)機(ji)(ji)，甚至(zhi)和湖北(bei)省共(gong)同出資建設(she)了亞洲首個專業貨運樞紐機(ji)(ji)場(chang)——鄂(e)州花(hua)湖機(ji)(ji)場(chang)。
并且，順豐(feng)從(cong)攬件、分揀、轉(zhuan)運(yun)到(dao)最終投遞(di)等全(quan)環(huan)節(jie)，均屬于自營模式。用創始人王衛的話形容，就是“順豐(feng)是A股首家(jia)一家(jia)采用直營模式的快遞(di)公司(si)”。
而劉強(qiang)東(dong)則是在2007年(nian)力(li)排(pai)眾議，為京(jing)東(dong)自建倉(cang)配一體(ti)的物流體(ti)系，此項(xiang)目(mu)所耗費的人力(li)、財力(li)和(he)物力(li)之大(da)，讓京(jing)東(dong)此后十(shi)余年(nian)始終(zhong)處于(yu)虧(kui)損狀(zhuang)態。
因(yin)物(wu)(wu)流業務均屬于直營(ying)，京東、順(shun)豐快遞價格也較高，但在時效和服務體驗和派費(fei)來說，都屬于行業頭部(bu)水平(ping)，有足(zu)夠強的物(wu)(wu)流優勢。
因此(ci)，無論(lun)是通達系(xi)，還(huan)是菜鳥，和京東、順豐(feng)直面競爭，壓力會很大，況且(qie)是難(nan)把(ba)控的(de)“最后一公(gong)里(li)”服務。
于是，阿里(li)選擇將各(ge)三方快(kuai)遞公司(si)匯集(ji)起(qi)來，一起(qi)合作完成末端配送，不失為一種取巧方法。但考(kao)慮其模式，該業務(wu)的未來發展還需劃上(shang)一個問(wen)號。
畢竟，要(yao)與(yu)京東、順豐同臺比(bi)拼(pin)，不僅只靠資金，更重要(yao)的是可持續性的商(shang)業價(jia)值和商(shang)業模式(shi)。
