近日，明(ming)星林志穎出車禍，把特斯拉再(zai)次推向了風口浪尖(jian)。
7月22日上(shang)午(wu)10點多，林志穎開著(zhu)一(yi)輛特斯(si)拉Model X，在臺灣桃(tao)園蘆(lu)竹區(qu)的(de)一(yi)段路(lu)上(shang)，撞上(shang)了路(lu)中(zhong)間的(de)分(fen)隔(ge)島，然(ran)后車子起火，車頭燒(shao)成一(yi)堆(dui)廢鐵。從當(dang)時網絡上(shang)流(liu)傳的(de)照片來看，似乎情況慘(can)烈，但幸好目(mu)前(qian)父子倆傷(shang)勢都不(bu)太嚴重。
進入2022年(nian)以來，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)事故(gu)不斷(duan)。國(guo)家應(ying)急管理部公(gong)布(bu)的(de)2022 年(nian)一(yi)季度新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)火災事故(gu)數據顯(xian)示，今年(nian)一(yi)季度新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)共發(fa)生火災事故(gu)640起，與(yu)去年(nian)同期相比(bi)，一(yi)季度新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)火災事故(gu)數量(liang)增加(jia) 32%，日均超(chao)7例。不過，這并沒有(you)對新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)銷量(liang)產生多大的(de)影響，上半(ban)年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)銷量(liang)走勢碾壓(ya)傳統燃油車(che)(che)(che)(che)(che)。
其實不止(zhi)銷量，在新能源(yuan)車(che)企和車(che)主的嘴里，新能源(yuan)已經(jing)全方位“碾(nian)壓”燃油車(che)。
前(qian)有(you)(you)李想(xiang)的(de)“理想(xiang)L9是500萬以內最好的(de)家用旗艦SUV”，后有(you)(you)何小鵬的(de)“小鵬G9底盤操(cao)控(kong)可(ke)以媲美保時捷卡宴(yan)，整車(che)NVH可(ke)以媲美GLS邁巴(ba)赫”，不(bu)造車(che)只賣車(che)的(de)華為也信誓旦(dan)旦(dan)地(di)喊(han)出了(le)“問(wen)界M7是百(bai)萬以內最好的(de)SUV”。
在(zai)業(ye)內(nei)，新能(neng)源(yuan)車(che)(che)企不(bu)拉踩燃油車(che)(che)，似乎都不(bu)會正經賣車(che)(che)了，而更(geng)讓(rang)人唏(xi)噓的是，從2014年風(feng)起至今，新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)之間的爭斗(dou)雖(sui)未停歇，卻還是停留(liu)在(zai)嘴上，而非技(ji)術。
“吹”出來的風口
2014年，馬斯克曾放話，到2020年，自動駕駛系統(tong)將變得足夠先進，以至(zhi)于“你真(zhen)的(de)可以上(shang)車(che)(che)、入(ru)睡，然(ran)后在(zai)目的(de)地醒來(lai)”。當(dang)時，Autopilot僅僅是(shi)一(yi)款L2級自動駕駛系統(tong)，嚴格來(lai)說是(shi)一(yi)個(ge)輔助駕駛系統(tong)，可馬斯克上(shang)嘴(zui)(zui)唇碰(peng)下嘴(zui)(zui)唇，一(yi)個(ge)足夠有吸引力的(de)故事，把(ba)新能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)技術含量和高度吹上(shang)了天。
當(dang)然，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)風起不能(neng)(neng)完(wan)全歸功于馬斯克。2014年，我國共推出了16項新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車政策，包(bao)括免除購置(zhi)稅、明確新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車在新(xin)增(zeng)公車中(zhong)所占(zhan)比例、破除地方保護(hu)主(zhu)義等等，極大地助力了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的推廣(guang)。
這一年，我國新能(neng)源(yuan)汽車呈現爆發式增長，被業(ye)界定為(wei)中國新能(neng)源(yuan)汽車商業(ye)化元年，也是在2014年，樂視、拜騰(teng)、蔚來、小鵬(peng)、威馬等(deng)造車新勢力，雨后春筍般涌入了市場(chang)。
不(bu)管做沒做成，先(xian)把牛吹(chui)出去，這是(shi)最(zui)初國(guo)內造車新勢力跟馬斯克學的(de)(de)。比如前幾年，新能源(yuan)車企還沒交(jiao)付和(he)量產前，創始人們爭相(xiang)“畫餅”：賈躍亭拿著發布會上的(de)(de)車架子，對外(wai)稱(cheng)樂視會成為超越蘋(pin)果的(de)(de)公(gong)司，李(li)斌、李(li)想、何小鵬，多次(ci)公(gong)布交(jiao)付日期，可交(jiao)付日期一次(ci)次(ci)被延遲，消費者(zhe)等(deng)得(de)身(shen)心俱疲。
新(xin)能源汽車的(de)第一(yi)次口水戰正是圍繞交(jiao)付而起。2018年，李(li)斌宣布9月份之前(qian)要交(jiao)付1萬臺創始(shi)版ES8，何小鵬隨即在朋友圈冷嘲熱(re)諷，稱“今年新(xin)造(zao)車企(qi)業沒有能交(jiao)付10000臺的(de)”，為此，兩人(ren)打了(le)個賭。中間李(li)學凌也來插了(le)一(yi)腳，聲(sheng)援何小鵬。
這場交鋒沒有誰輸誰贏，蔚來(lai)、小鵬汽車以(yi)及來(lai)蹭熱度(du)的(de)其他品牌，通過賭(du)約，博(bo)得了輿論和資(zi)本的(de)關注，為新(xin)能(neng)源汽車的(de)交付之(zhi)爭增添了話題。
后來交付(fu)關(guan)口(kou)一(yi)過，產能(neng)和交付(fu)數據(ju)就成了次要的(de)(de)，因為消費(fei)者(zhe)(zhe)開始買單，他們最關(guan)心的(de)(de)是(shi)車輛(liang)性(xing)能(neng)好不好、過不過關(guan)，所以新能(neng)源車企(qi)紛紛轉而吹(chui)噓自(zi)家車輛(liang)的(de)(de)性(xing)能(neng)。但怎(zen)樣讓(rang)消費(fei)者(zhe)(zhe)直觀感受自(zi)家車輛(liang)的(de)(de)性(xing)能(neng)有多好呢？自(zi)然(ran)是(shi)對比，捧(peng)一(yi)踩一(yi)，“差距”和“優越感”就有了。
細看蔚小理，何小鵬懟人最(zui)多，環(huan)顧做新能源汽車(che)的企(qi)業，幾(ji)乎(hu)沒(mei)有不被他(ta)懟過的，尤其是什(shen)么事件最(zui)熱，他(ta)就(jiu)喜(xi)(xi)歡跑(pao)出來(lai)品評兩(liang)句(ju)，跟人唱反調；李斌相對溫和(he)一(yi)(yi)些，可冷不丁來(lai)了一(yi)(yi)次拉踩燃油(you)車(che)的經典話術—除了能聞點汽油(you)味，油(you)車(che)還有什(shen)么好的地方—讓網友大跌眼鏡；李想本(ben)來(lai)不想與蔚來(lai)、小鵬汽車(che)走一(yi)(yi)樣的營銷路子，他(ta)更喜(xi)(xi)歡講情(qing)懷，而前段(duan)時間新車(che)發布(bu)上(shang)，一(yi)(yi)句(ju)“500萬(wan)以(yi)內最(zui)好的家用SUV”，刷新了車(che)企(qi)“吹牛”的新高(gao)度(du)。
吹牛、碰瓷、拉(la)(la)踩…新(xin)能源(yuan)車企的(de)炮(pao)火對(dui)準了(le)燃油車和特斯拉(la)(la)，因為盡管大佬(lao)們(men)之(zhi)間互相看(kan)不慣，可(ke)他(ta)們(men)深知燃油車霸(ba)主(zhu)和特斯拉(la)(la)是他(ta)們(men)共同的(de)兩個敵人。
只(zhi)是，網友(you)們都有(you)個疑(yi)惑，車企喜歡在(zai)數(shu)(shu)十萬(wan)至上(shang)百萬(wan)的數(shu)(shu)字區間中通過拉(la)踩，尋(xun)求(qiu)存在(zai)感，卻極少在(zai)核心(xin)技術上(shang)宣傳得(de)如(ru)此上(shang)心(xin)。八年時間，這點似乎從未改變，也(ye)令人生疑(yi)，新能源(yuan)車企“卷”營銷的背后，或許是在(zai)掩(yan)蓋技術上(shang)的無所作(zuo)為？
“無聊”的技術內卷：造型、大屏、智能化場景…
理想L9剛剛憑借李想的一句話火(huo)了，何小鵬隨(sui)即在接受采訪(fang)時意有(you)所指(zhi)，稱(cheng)自己(ji)“堅定反(fan)對(dui)車里有(you)很多個屏(ping)幕”。戰(zhan)火(huo)雖未拉開(kai)，但明眼人都聞到(dao)了硝(xiao)煙的味道，不(bu)過(guo)拋(pao)開(kai)競爭不(bu)談(tan)，何小鵬的反(fan)對(dui)確實引(yin)發了業內對(dui)新能源汽(qi)車追(zhui)求(qiu)大屏(ping)、多屏(ping)的質疑。
從近(jin)兩年(nian)新上(shang)(shang)市的(de)車(che)型看，車(che)載顯示屏(ping)不僅越做(zuo)越大(da)，多(duo)屏(ping)化也成為了(le)一種趨勢。比如理想L9，不僅中控(kong)屏(ping)和副駕娛(yu)樂屏(ping)均(jun)為15.7英寸(cun)OLED屏(ping)幕，還(huan)在車(che)頂搞了(le)塊15.7英寸(cun)的(de)小(xiao)電視，甚至在方向盤上(shang)(shang)也采用了(le)交互(hu)屏(ping)；再比如上(shang)(shang)汽(qi)榮威，為旗(qi)下新款RX5專門開了(le)一場智能座艙(cang)發布會，介紹了(le)其全球首創(chuang)的(de)“27寸(cun)無界全景(jing)可滑(hua)動大(da)屏(ping)”。
盡管有反對之(zhi)聲(sheng)，可往車里塞更大、更多的(de)屏幕，似乎已成為新能源汽車的(de)一(yi)種(zhong)主流，甚(shen)至(zhi)奔馳、寶(bao)馬等燃油(you)車也(ye)開始跟隨，相互內卷。
但屏(ping)幕做得(de)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大(da)、越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多，對于新能源汽車行業的(de)技術創新有(you)意義嗎？直白來講，幾乎(hu)沒有(you)。一(yi)則，車企只是在用大(da)屏(ping)或(huo)多屏(ping)作(zuo)為沖擊高(gao)端、提高(gao)溢價的(de)手段，不僅消費者不需要，而(er)且車企似乎(hu)也(ye)忽略了娛樂(le)化場景帶來的(de)安全(quan)隱患；一(yi)位理(li)想(xiang)的(de)車主表示，L9車內屏(ping)幕太(tai)多太(tai)大(da)，只是增(zeng)加了購車成(cheng)本(ben)罷了”。
二則，在自(zi)(zi)動(dong)駕駛沒有實現之前(qian)，這(zhe)更像是車企強(qiang)行提高智(zhi)能化含量的噱頭(tou)罷了，換句話(hua)說，這(zhe)些淺層(ceng)次的智(zhi)能化創新，掩蓋的是自(zi)(zi)動(dong)駕駛技術研發的停滯；
這些(xie)年，新能(neng)源車企(qi)之間的技術“競賽”，似乎總(zong)停留在一些(xie)缺乏實(shi)際意義的地(di)方，從外觀到(dao)屏幕再到(dao)智(zhi)能(neng)化場景，真正(zheng)的技術含(han)量(liang)寥(liao)寥(liao)，反(fan)而還總(zong)喜歡過度堆料，脫(tuo)離用戶需求。
以(yi)智能(neng)化場(chang)景為(wei)例，無論(lun)是多屏(ping)、VR/AR還(huan)是投影，新能(neng)源車(che)企們(men)都在(zai)(zai)借助(zhu)這些硬件的堆(dui)疊，向消費者傳達(da)出(chu)“第三空間”的理(li)念，告訴我們(men)未(wei)來可(ke)以(yi)在(zai)(zai)車(che)內實現看(kan)電(dian)影、玩游戲和看(kan)球賽等場(chang)景的娛樂。我們(men)也看(kan)到，“蔚小理(li)”三兄弟雖(sui)然在(zai)(zai)車(che)內擁有幾塊屏(ping)幕的問題上“唇(chun)槍舌(she)戰”，可(ke)在(zai)(zai)智能(neng)座(zuo)艙領域已經卷了起來。
然而一個被忽略(lve)的問題是(shi)，汽(qi)車智能化依賴(lai)算(suan)力，算(suan)力的基礎在(zai)于(yu)芯(xin)片，車企們(men)忙著布置場景，卻(que)沒有向汽(qi)車芯(xin)片卷(juan)去(qu)。
我國汽車芯(xin)片市(shi)場長期依賴進(jin)口(kou)，進(jin)口(kou)率高達(da)95%，動力系統(tong)、底盤控制(zhi)(zhi)和高級駕駛輔助系統(tong)等關鍵(jian)芯(xin)片均被(bei)國外巨頭壟斷，恩智浦、英飛凌、瑞薩電(dian)子、德(de)州儀器(qi)和意法(fa)半導(dao)體等全球前5家半導(dao)體制(zhi)(zhi)造商，占據了50％左右的(de)市(shi)場份額。
早在(zai)燃油車(che)(che)蓬勃(bo)發展的時(shi)代，我國汽(qi)車(che)(che)產業(ye)依賴美(mei)國芯的問(wen)題就已(yi)經被意識到，可在(zai)新能源汽(qi)車(che)(che)打算彎道超車(che)(che)的當下，這個問(wen)題仍然(ran)沒得到解(jie)決。蔚小理雖(sui)然(ran)宣稱(cheng)要著手自研芯片(pian)，目(mu)前(qian)也僅(jin)局限(xian)于邊緣芯片(pian)，而非(fei)核(he)心芯片(pian)。
普通的(de)汽車(che)芯(xin)片尚且如此，自動駕駛(shi)芯(xin)片還能有所指望嗎(ma)？
電池技術眼花繚亂，而安全從未解決
“動(dong)力(li)電池成本已經占(zhan)到新(xin)能源汽車的(de)40%~50%，甚至(zhi)60%，那我現在不(bu)是在給寧德(de)時代打(da)工(gong)嗎？”廣(guang)汽集團董事長曾(ceng)慶(qing)洪(hong)的(de)一個疑問，成了2022世界(jie)動(dong)力(li)電池大會中最有爭議的(de)話題。
且不(bu)說這(zhe)個鍋該不(bu)該甩到上游(you)原材(cai)料的(de)價(jia)格暴漲(zhang)上，動力電池(chi)(chi)確(que)實一直在(zai)整車(che)(che)(che)成本(ben)中占(zhan)(zhan)據較大比例，而(er)(er)且這(zhe)么(me)長的(de)時間里電池(chi)(chi)成本(ben)仍然沒(mei)有降低(di)。數據顯(xian)示，傳統(tong)燃油車(che)(che)(che)動力總成系統(tong)成本(ben)占(zhan)(zhan)整車(che)(che)(che)約25%，而(er)(er)新能源車(che)(che)(che)的(de)三電系統(tong)占(zhan)(zhan)整車(che)(che)(che)成本(ben)達(da)(da)52%，電池(chi)(chi)系統(tong)成本(ben)占(zhan)(zhan)比最高，達(da)(da)到整車(che)(che)(che)的(de)38%。
推(tui)動新能源汽車(che)(che)行業技(ji)術(shu)進步的(de)(de)核心力量其實不是車(che)(che)企，是寧(ning)德(de)時代(dai)等電池供應商(shang)，可當前(qian)的(de)(de)動力電池技(ji)術(shu)看似“百花齊(qi)放(fang)”，實際(ji)上和車(che)(che)企在技(ji)術(shu)上的(de)(de)尷尬(ga)處境類似，雷聲大，雨(yu)點(dian)小，核心的(de)(de)問(wen)題一個(ge)也沒解決。
成本是一(yi)(yi)個(ge)，安(an)全也是一(yi)(yi)個(ge)。從電動汽車(che)誕生之時(shi)，人們就最(zui)為擔心(xin)安(an)全問題，可時(shi)至今日(ri)，事故越(yue)來(lai)越(yue)多發。據(ju)車(che)質網數據(ju)顯示，近三(san)年(nian)來(lai)“汽車(che)自燃(ran)”相關(guan)投訴量增長迅速，繼2020年(nian)出現同(tong)比10倍(bei)猛增后，2022年(nian)又迎來(lai)了一(yi)(yi)波上(shang)漲，僅上(shang)半年(nian)就達到了9宗。
冬(dong)天(tian)怕凍，夏天(tian)怕曬，車主們每次(ci)看(kan)到新能源汽車事故的報道后都(dou)戰(zhan)戰(zhan)兢兢。
新能源汽車發展初期(qi)，磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)一直占據主流位置，裝機(ji)占比最高時達到(dao)70%，而后為了(le)提高續(xu)航里程，高能量密度的(de)三元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)滲透率迅速提升，一定程度上壓制了(le)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)在(zai)乘用(yong)車中的(de)應用(yong)。但隨著CTP、刀(dao)片技術的(de)突破，提升了(le)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)體積能量密度，近兩年(nian)，磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)開始回暖(nuan)。
相比三元(yuan)鋰電池(chi)(chi)，磷酸(suan)鐵鋰電池(chi)(chi)在成(cheng)本、安(an)全、循環壽命方面更有優勢，可兜兜轉(zhuan)轉(zhuan)，電池(chi)(chi)技術似乎又回(hui)到(dao)了(le)原來的路線。磷酸(suan)鐵鋰電池(chi)(chi)提升了(le)能量(liang)秘密，可低溫性能差、快充能力弱、電池(chi)(chi)管理系統(tong)（BMS）控制難度大等問題，仍然困擾著電池(chi)(chi)生產廠商。
而且(qie)今(jin)年(nian)南方異常(chang)高溫，新能(neng)源車(che)主們已經(jing)不敢相信(xin)磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的穩定性了。一位購買(mai)了一臺搭載了磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)動力電(dian)池(chi)的純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的車(che)主稱(cheng)，自從(cong)看到上半年(nian)有部(bu)分(fen)發(fa)生自燃事故的新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)，搭載的也是(shi)以安(an)全(quan)性著稱(cheng)、號稱(cheng)不會(hui)“失控”的磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)后，他再也不敢肆無忌(ji)憚地將(jiang)汽(qi)(qi)車(che)隨意停在停車(che)場，任憑烈日暴曬。
當(dang)下，無(wu)論是電(dian)(dian)池(chi)(chi)供應商還(huan)是計劃自研電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)車企(qi)，紛紛推出(chu)新型(xing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)概念，麒麟電(dian)(dian)池(chi)(chi)、4680電(dian)(dian)池(chi)(chi)、刀片電(dian)(dian)池(chi)(chi)等(deng)等(deng)，這(zhe)給市(shi)場(chang)和消(xiao)費者帶(dai)來一種錯覺，似乎動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)諸多問題有(you)很多解法，可能不能從概念進入應用(yong)，還(huan)需要時間(jian)驗證(zheng)。
新(xin)生(sheng)事(shi)物(wu)的認可、發展和成(cheng)熟，需要(yao)時間，所(suo)以(yi)我們理應(ying)給予新(xin)能(neng)源汽(qi)車更多的時間，可是現(xian)在的行業通病(bing)是，明明很(hen)多問(wen)題沒有(you)解決，卻刻(ke)意吹捧新(xin)能(neng)源汽(qi)車。
當期待被拉得越高，可能失望越大。
