2009年(nian)，也(ye)就是(shi)13年(nian)前，Waymo的前身——谷歌(ge)自(zi)動(dong)駕駛部(bu)門(men)成立。很多人把它(ta)當做自(zi)動(dong)駕駛在美國(guo)開(kai)始發(fa)展(zhan)的一個標志。
2015年，Uber的CEO TravisKalanic創立自動(dong)駕(jia)駛部門，揚言(yan)要在不久的將來，用(yong)自動(dong)駕(jia)駛代替(ti)人類司(si)機(ji)。
2016年(nian)，Uber的(de)對(dui)手Lyft也沒(mei)有放過這個賽道(dao)。LyftCEO John Zimmer發言預測：2021年(nian)，Lyft的(de)大多(duo)數(shu)出行服務將由自(zi)動駕(jia)駛(shi)來(lai)接客。2025年(nian)，私家(jia)車會(hui)成(cheng)為過去(qu)。大家(jia)都會(hui)依靠自(zi)動駕(jia)駛(shi)出門。
也(ye)是在2015-2016年(nian)，硅谷的(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛創業公司——Nuro、Zoox、Argo AI這些(xie)很(hen)多后(hou)來成為行業中堅力(li)量的(de)公司如雨(yu)后(hou)春筍一般(ban)冒出來，而遍(bian)地(di)的(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛圓桌討論更(geng)是讓(rang)人們頭腦發熱地(di)相信，自動(dong)駕(jia)(jia)駛迎來大爆發，10年(nian)后(hou)，年(nian)輕人根本不再(zai)需要(yao)學習駕(jia)(jia)駛這項(xiang)技(ji)能。
但這些豪言(yan)壯語最終抵(di)不過(guo)現實——13年過(guo)去了(le)，自動駕駛并未(wei)如當初這些公司預言(yan)的一樣(yang)，很快走進人們的日常生活；但也并非毫無建(jian)樹(shu)，整個行(xing)業(ye)在過(guo)去2年內經(jing)歷了(le)洗牌，已經(jing)有了(le)全新的模樣(yang)。
值得注意的(de)(de)是(shi)，這些公司(si)所追(zhui)求(qiu)的(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)和特(te)斯(si)拉廣告中夸大性能誤導的(de)(de)“自動(dong)駕(jia)駛(shi)”并(bing)不是(shi)一(yi)回(hui)事。無論(lun)是(shi)Waymo還是(shi)Cruise還是(shi)等公司(si)，都在追(zhui)求(qiu)不需要任何人(ren)為(wei)關注和干預的(de)(de)Level 5的(de)(de)完全自動(dong)駕(jia)駛(shi)。而特(te)斯(si)拉目前的(de)(de)輔助駕(jia)駛(shi)水(shui)平僅為(wei)Level2，即部分自動(dong)駕(jia)駛(shi)。這篇文章也將僅討論(lun)完全自動(dong)駕(jia)駛(shi)公司(si)的(de)(de)發展。
01、Waymo：先發者，后至？
Joel Johnson坐在汽車后(hou)座緊張又覺得好(hao)笑。去年(nian)，他作為乘客，體驗了(le)Waymo在鳳凰城郊區運營的(de)自動駕(jia)駛出租車。
讓他覺(jue)得好笑的(de)，是整(zheng)輛(liang)車(che)已(yi)經被(bei)卡住(zhu)了(le)整(zheng)整(zheng)14分鐘，一動也不(bu)動。而卡住(zhu)這(zhe)輛(liang)車(che)的(de)，竟然是一個不(bu)起眼的(de)錐形路障。讓他緊張的(de)是，駕駛(shi)室沒有司機，而他坐在后排什么(me)也做不(bu)了(le)。
就(jiu)是(shi)這(zhe)(zhe)個人類司機都(dou)不需要(yao)一秒(miao)鐘就(jiu)能(neng)反應繞開的(de)路障，最(zui)終(zhong)導(dao)致整(zheng)個街道長時間擁(yong)堵。14分(fen)鐘后，Waymo的(de)技術人員抵達，這(zhe)(zhe)輛車(che)更是(shi)意外(wai)啟動(dong)，把(ba)Joel嚇了一跳。他將視頻(pin)發(fa)在YouTube上，瞬間引發(fa)40萬人關(guan)注(zhu)。
這并不是Waymo近(jin)年來唯一的(de)(de)尷尬(ga)時刻。對于這家公司(si)來說，最無(wu)解的(de)(de)可能是高管團隊的(de)(de)大規模辭職。僅去年一年，CEOJohn Krafcik、首席安全官（CSO）DeborahHersman、負責公司(si)工廠和國際供應鏈以及擔任公司(si)總經理的(de)(de)TimWillis、CFO GerDwyer以及其(qi)自動駕駛合作(zuo)伙伴(ban)負責人(ren)AdamFrost相(xiang)繼離職。
之所(suo)以Dwyer的離(li)開讓外(wai)界感到(dao)震驚，是因為他在2006年(nian)就已經(jing)加入谷歌，在2016年(nian)在Waymo宣(xuan)布獨立(li)后(hou)幾個月就加入了(le)Waymo，算是元(yuan)老級人物。
可以說，無論(lun)Waymo如何佯裝一切都好，高管的集體離職還是讓外界對(dui)它的未來感到頗為擔心。而(er)這種擔心的情緒，也漸漸蔓延到這個自(zi)動駕駛(shi)領域(yu)——13年過(guo)去了(le)，似乎(hu)有很多進(jin)展，但曾(ceng)經(jing)自(zi)動駕駛(shi)取代人類司機的喊話似乎(hu)成(cheng)了(le)一張空頭支票。
截至目(mu)前(qian)，已經有幾十億美金投入到自動駕駛(shi)領域。Waymo前(qian)員工Tim Papandreou表示(shi)，現在人們卻(que)意(yi)識到，自動駕駛(shi)前(qian)路漫漫。這(zhe)個行業在過去一個10年中，一直處于只開花(hua)不結果的狀態。
02、創業公司：江湖重新洗牌
這(zhe)種(zhong)“不結(jie)(jie)果“直接導致整(zheng)個行業(ye)在(zai)(zai)過去(qu)兩年的(de)逐(zhu)漸(jian)萎靡(mi)。一些(xie)小玩家直接倒閉出局(ju)，一些(xie)幸(xing)存的(de)玩家選(xuan)擇和(he)大企業(ye)捆綁，結(jie)(jie)盟(meng)報團取(qu)暖。2020年后，整(zheng)個行業(ye)完成了一次(ci)又一次(ci)頻繁的(de)洗牌，最(zui)終成了今天多(duo)足鼎力的(de)局(ju)面。其中最(zui)大的(de)結(jie)(jie)盟(meng)變化(hua)(hua)是科(ke)技巨頭(tou)和(he)傳統(tong)車企入局(ju)，并在(zai)(zai)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)江(jiang)湖里找到了最(zui)合適的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛創業(ye)公司進(jin)行結(jie)(jie)盟(meng)——這(zhe)種(zhong)結(jie)(jie)盟(meng)不僅僅是投資砸錢，更多(duo)的(de)是，他們嘗(chang)試(shi)將自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛技術和(he)自(zi)(zi)己的(de)產品和(he)業(ye)務結(jie)(jie)合，尋求商(shang)業(ye)化(hua)(hua)可能。
2020年(nian)(nian)(nian)之后，經歷了很多年(nian)(nian)(nian)的高(gao)估值、高(gao)投資泡沫，自(zi)動(dong)駕駛(shi)似(si)乎整個行業(ye)走上(shang)了下坡路。僅2020年(nian)(nian)(nian)3月到2021年(nian)(nian)(nian)4月的一年(nian)(nian)(nian)多時間里，自(zi)動(dong)駕駛(shi)卡(ka)車(che)公司Starsky Robotics宣布破(po)產，關停一切業(ye)務。這家2015年(nian)(nian)(nian)創立的公司融資超過2100萬美金，其(qi)單2018年(nian)(nian)(nian)春末的a輪融資就有1650萬美金。其(qi)背(bei)后的投資人包(bao)(bao)括不少名牌投行，包(bao)(bao)含YC和Shasta Ventures。
2020年(nian)(nian)，自動駕(jia)駛(shi)公司Zoox被亞(ya)(ya)(ya)馬(ma)(ma)遜12億(yi)美金收購。這家同樣創立(li)于2014-2015年(nian)(nian)的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)公司在(zai)2019年(nian)(nian)的(de)(de)融資(zi)過程中，就已經擁有32億(yi)美金的(de)(de)高估值。這也是(shi)當時亞(ya)(ya)(ya)馬(ma)(ma)遜歷史(shi)上金額最大的(de)(de)一(yi)次(ci)收購案。這并(bing)不(bu)是(shi)巨頭亞(ya)(ya)(ya)馬(ma)(ma)遜第(di)一(yi)次(ci)展示出其(qi)對自動駕(jia)駛(shi)的(de)(de)興趣——早在(zai)2019年(nian)(nian)，亞(ya)(ya)(ya)馬(ma)(ma)遜就參與(yu)了Aurora的(de)(de)B輪融資(zi)，注資(zi)超過5億(yi)美金。
雖然自動駕駛公(gong)司數量有(you)限，但這個圈(quan)子抄襲和知(zhi)識產權的訴訟(song)卻一點都(dou)不少(shao)。2019年，特斯(si)拉就曾經起訴過Zoox通過其前(qian)員工盜(dao)取商業機密。最終法院(yuan)判決Zoox向特斯(si)拉支(zhi)付(fu)了一大筆賠償金(jin)。因為，當(dang)亞馬(ma)(ma)遜(xun)這筆收購被爆出來的時候，馬(ma)(ma)斯(si)克在推特上毫不遮掩地進行(xing)了嘲諷。
2020年底(di)，自動(dong)駕(jia)駛(shi)領(ling)域出(chu)了(le)一(yi)大事件，就是Uber正式(shi)將其自動(dong)駕(jia)駛(shi)部門ATG出(chu)售給了(le)Aurora。同(tong)時(shi)(shi)，作為(wei)交易一(yi)部分，Uber向后者注資(zi)4億美金(jin)(jin)。ATG對于Uber來說(shuo)，當時(shi)(shi)是個不(bu)賺錢(qian)還燒錢(qian)的燙手山芋——關停前一(yi)年，ATG僅為(wei)Uber帶來4200萬美金(jin)(jin)收入，但(dan)它(ta)所造(zao)成(cheng)的燒錢(qian)損失大約有5億美金(jin)(jin)。對于遙遙無期看不(bu)到結果(guo)的自動(dong)駕(jia)駛(shi)夢，Uber也(ye)燒不(bu)起(qi)錢(qian)了(le)。根據Uber上(shang)市前遞交的招股書，ATG部門的估值大約為(wei)72億美金(jin)(jin)。而當時(shi)(shi)，Uber已(yi)經在這項業(ye)務上(shang)投入超過30億美金(jin)(jin)。
就如同Uber在2015年加入(ru)這個行(xing)(xing)(xing)業(ye)是(shi)個自動駕駛元年標(biao)志一(yi)樣，這一(yi)年，Uber退出(chu)這個行(xing)(xing)(xing)業(ye)，也被很多人行(xing)(xing)(xing)業(ye)內人士認為是(shi)這個行(xing)(xing)(xing)業(ye)走向下(xia)坡(po)路的一(yi)個重要標(biao)志。
此后(hou)，行業(ye)收(shou)購變得更多(duo)。例如(ru)2020年底，Nuro收(shou)購了(le)當(dang)時的(de)自動駕駛卡車(che)公司ike。2021年春(chun)天，Cruise收(shou)購了(le)另一家創(chuang)業(ye)公司Voyage。
2021年(nian)4月(yue)，Uber的(de)對手Lyft，沒有實現自(zi)己2015年(nian)的(de)豪言壯語，也終于扛不(bu)住壓力，將深耕6年(nian)的(de)自(zi)動駕駛業(ye)務拋售(shou)給了(le)豐田旗下的(de)Woven Planet。當時這一交易價格大約(yue)在(zai)5.5億美金(jin)。
2022年3月，通用汽車花了21億美金(jin)收(shou)購(gou)了軟(ruan)銀手(shou)上持有的Cruise股份，同時替代軟(ruan)銀向Cruise追(zhui)加13.5億美金(jin)投(tou)資。目(mu)前，通用汽車持股Cruise超(chao)過80%，擁有絕對話語權。
03、車企：憑鈔能力入局
正如上文所說(shuo)，經過(guo)過(guo)去(qu)兩年行業整合帶來的一次大洗牌(pai)，傳統車(che)企和(he)科技巨頭入(ru)局，并通過(guo)收購(gou)和(he)戰(zhan)略合作(zuo)，成為了(le)整個自動駕駛江湖里(li)最重要的玩家(jia)。這(zhe)些車(che)企名單中就包含(han)特(te)斯(si)拉、寶馬、福特(te)、大眾、尼(ni)桑、豐田(tian)、沃爾沃和(he)現代等等。
我們把洗(xi)牌后的(de)(de)結盟關系做(zuo)了一個簡(jian)單(dan)的(de)(de)梳(shu)理(li)。
首(shou)先，第(di)一組重要玩家(jia)就是Waymo和Chrysler。兩(liang)家(jia)公司(si)在2020年7月簽署獨家(jia)合(he)作協議。Chrysler全稱是菲(fei)亞(ya)特克萊斯勒，是大家(jia)熟知的菲(fei)亞(ya)特汽(qi)車(che)(che)和Chrysler合(he)并后的產物。根據協議，Waymo會將自(zi)己的自(zi)動(dong)駕駛(shi)系統融合(he)進(jin)菲(fei)亞(ya)特的Pro Master面包車(che)(che)中。此外，Chrysler將自(zi)己未來汽(qi)車(che)(che)Level4的自(zi)動(dong)駕駛(shi)業務(wu)也(ye)開放給了(le)Waymo。
第二組重要的玩(wan)家組合(he)是(shi)(shi)通用(yong)汽車和(he)Cruise。而(er)他們結盟(meng)的方(fang)式就(jiu)是(shi)(shi)前文提到的收購。
第三(san)個(ge)重(zhong)要(yao)玩(wan)家就是(shi)我們(men)提到的(de)(de)收購了Uber的(de)(de)Aurora以(yi)及其正(zheng)在(zai)緊密合作的(de)(de)，收購了Lyft自(zi)動駕駛的(de)(de)豐田。可能Uber和Lyft在(zai)自(zi)動駕駛領(ling)域爭搶那么多年，也(ye)不會預料到最后竟然是(shi)這種結果。
第四個(ge)重要(yao)不(bu)能忽視的玩家就是亞(ya)馬(ma)遜，選擇通過收(shou)購(gou)Zoox來完成結盟。除了收(shou)購(gou)Zoox外，亞(ya)馬(ma)遜在(zai)自動(dong)駕(jia)駛(shi)長途運送上也有(you)不(bu)少布(bu)局，例如去年夏天(tian)，他們和自動(dong)駕(jia)駛(shi)卡車公司(si)PlusAI 簽署(shu)了價(jia)值1.5億美金(jin)的自動(dong)駕(jia)駛(shi)系統訂(ding)單。同時，亞(ya)馬(ma)遜購(gou)買了20%的這家公司(si)的期(qi)權股。
第五個(ge)是福特、大眾以及他們聯合的自動(dong)駕(jia)駛公司ArgoAI。
這樣看下來，美國自動(dong)駕駛已(yi)經進入整合(he)期。這些公司之間的結盟(meng)絕對(dui)不(bu)只是金(jin)錢的投(tou)資關系。更(geng)重要的是，他們希望通過合(he)作，能夠加速(su)找到商業(ye)應用的機會。
04、出租車+配送：多觸角落地嘗試
對于大多數自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)公司(si)來說(shuo)，一個主(zhu)流(liu)的應用方向就是搭載乘客的自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)出租(zu)(zu)車業務（Robotaxi）。雖(sui)然同樣是出租(zu)(zu)車業務，但各(ge)個公司(si)的進(jin)展卻有(you)著(zhu)分別——有(you)些已經(jing)不(bu)需要駕(jia)駛(shi)位司(si)機的存(cun)在(zai)，有(you)些可以走在(zai)繁忙(mang)的大都(dou)市，有(you)些正(zheng)在(zai)考慮(lv)去那(nei)些天(tian)氣糟糕的地區接受挑戰。
Waymo目前已經(jing)在(zai)美國(guo)鳳凰城、舊金(jin)山等地向乘客提供無人駕駛服(fu)務。在(zai)實際(ji)業務中(zhong)，已經(jing)沒有司(si)機坐在(zai)駕駛位。雖然也(ye)仍(reng)然有那“14分鐘一動(dong)不(bu)動(dong)的尷尬時刻“，但整體(ti)來說，Waymo在(zai)這方面，是(shi)走(zou)的最前沿的一家公(gong)司(si)，也(ye)擁有最多經(jing)驗。
通用汽車(che)(che)和Cruise的出(chu)租(zu)業務(wu)選擇的城市同樣是舊金山。通用汽車(che)(che)CEO Mary Barra公開表(biao)示："這是我們(men)走向(xiang)付費出(chu)租(zu)車(che)(che)商用計劃的重要(yao)一步。10年后，我們(men)這項(xiang)業務(wu)將帶來大約500億(yi)美(mei)金營收。“ 在他(ta)們(men)在舊金山的測試中，同樣沒(mei)有人類駕駛(shi)員(yuan)出(chu)現在駕駛(shi)位上。
豐田和Aurora共同在美國得州(zhou)測試無人駕駛汽車(che)。測試車(che)型(xing)為搭載了Auroradriver套件的豐田的Sienna。
亞馬遜和Zoox的(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛測(ce)試則選(xuan)擇(ze)在(zai)了西雅圖(tu)。不過，至今為止，他們的(de)(de)測(ce)試還沒有(you)涉(she)及(ji)公(gong)開的(de)(de)載客(ke)(ke)業(ye)務(wu)。之所以選(xuan)擇(ze)西雅圖(tu)，是(shi)因為他們想要挑戰西雅圖(tu)多(duo)雨、多(duo)雪的(de)(de)惡劣天氣，看(kan)看(kan)這(zhe)些外界因素是(shi)否會影響傳感器(qi)的(de)(de)識別。此外，對于自動(dong)駕(jia)駛出(chu)(chu)租(zu)車(che)的(de)(de)車(che)身設計，這(zhe)家公(gong)司略(lve)有(you)不同。他們的(de)(de)汽車(che)設計為雙(shuang)向電動(dong)無(wu)人車(che)，雙(shuang)向駕(jia)駛、四輪(lun)轉向、純(chun)電動(dong)、沒有(you)油門沒有(you)方向盤，沒有(you)司機位(wei)，只有(you)四個(ge)(ge)(ge)面對面的(de)(de)乘客(ke)(ke)位(wei)，可以說徹底顛覆了人們對于汽車(che)外觀的(de)(de)認知。雖然(ran)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)布局(ju)非常適合出(chu)(chu)租(zu)接客(ke)(ke)，但目(mu)前，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)業(ye)務(wu)仍然(ran)沒有(you)啟動(dong)，在(zai)Robotaxi角度(du)算(suan)是(shi)相對落(luo)后的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)(ge)“玩家”。
最后說說目(mu)前頂級玩家在自動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術領域的另一(yi)個應用方向——最后一(yi)公里配(pei)送。
目(mu)前，除了和福(fu)特汽車(che)和大眾汽車(che)合(he)作在邁(mai)阿密、奧(ao)斯汀開(kai)展Robotaxi業務外，Argo AI、福(fu)特汽也在嘗(chang)試(shi)在短途配送領(ling)域的應用。
Argo AI已(yi)經和(he)沃爾瑪(ma)完成結盟，進(jin)行(xing)試點合作， 為網(wang)購顧(gu)客(ke)提供無(wu)人駕(jia)駛(shi)配(pei)送服(fu)務(wu)。從去年9月開(kai)始，沃爾瑪(ma)就已(yi)經將這(zhe)項(xiang)業務(wu)投放在奧斯(si)汀和(he)邁阿密等(deng)地(di)。在介紹(shao)視頻中，搭(da)載了ArgoAI的(de)福特汽車在沃爾瑪(ma)門口停(ting)下(xia)后(hou)(hou)，由(you)沃爾瑪(ma)代購員將貨物放在后(hou)(hou)座上，最終(zhong)由(you)自動駕(jia)駛(shi)車輛完成“最后(hou)(hou)一公里”的(de)運送。停(ting)車后(hou)(hou)，用戶只需要(yao)從后(hou)(hou)座自取自己的(de)貨物即可。
不過，除(chu)了昂貴(gui)的自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)方(fang)案外，一(yi)些公(gong)司(si)在嘗試直接(jie)用成本(ben)更低(di)的自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)機(ji)器(qi)人(ren)來完成任務(wu)。Doordash在去年11月宣布， 打(da)算研發(fa)自(zi)(zi)己的運送機(ji)器(qi)人(ren)。同(tong)樣的，Uber也正打(da)算將自(zi)(zi)己在自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)上(shang)的努力轉移到自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)配(pei)送領域。UberEats正在和(he)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)Motional和(he)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)配(pei)送機(ji)器(qi)人(ren)公(gong)司(si)Serve Robotics合作(zuo)，在洛杉磯實(shi)現自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)配(pei)送。不過，UberEats具(ju)體是(shi)依靠汽(qi)車(che)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)，還是(shi)機(ji)器(qi)人(ren)配(pei)送，目(mu)前并不明朗。Serve Robotics曾經也是(shi)Uber的一(yi)部分，后來獨立(li)出(chu)來成立(li)了新的公(gong)司(si)。
雖然(ran)上述這些應用仍然(ran)處(chu)于(yu)非(fei)常早(zao)期的階段，也絲毫(hao)看不到盈利的苗頭，但至少(shao)，自動駕駛(shi)的商用邏輯(ji)在一(yi)些大公司的加入后變得(de)越來越清晰。
05、技術和量產問題
除了短期很(hen)難(nan)盈利外，自動駕駛公司還面臨著一些(xie)技術困擾和難(nan)以量產(chan)的問(wen)題。就算是技術領頭(tou)羊地位(wei)的Waymo也難(nan)逃這(zhe)些(xie)。
2017年，在Waymo在鳳凰(huang)車宣布開(kai)始自動駕駛業務（當(dang)時駕駛位還有司(si)機(ji)）的時候，當(dang)時這家公(gong)司(si)的一位員工曾經被公(gong)司(si)告知，他們會在接(jie)下來的18個月擴張(zhang)到(dao)9個城市。
”Waymo當時內部的員工經常表示(shi)(shi)，我們已(yi)(yi)經解決(jue)了(le)99%無人(ren)駕駛的問(wen)題。我們已(yi)(yi)經準備(bei)好了(le)。我們只需要把車啟動就好了(le)。”一位Waymo前員工在接受《彭(peng)博社》采訪時表示(shi)(shi)。
但最終的(de)結局(ju)，至少到目前來說，就是那最后的(de)1%成了難題。已(yi)經距離2017年(nian)過去(qu)了5年(nian)，Waymo當(dang)年(nian)的(de)18個月計劃仍然毫(hao)無實現的(de)希望。
對(dui)于(yu)整個行(xing)業來說，像是(shi)街(jie)邊(bian)的(de)施工人員(yuan)、騎(qi)自行(xing)車的(de)人、行(xing)人這些(xie)小干(gan)擾仍然是(shi)科技公司(si)們難以100%解決的(de)難題(ti)。此(ci)外，每個城市也都提出了(le)(le)針對(dui)自動駕駛(shi)的(de)各種新規。而糟糕的(de)天氣——雨(yu)、雨(yu)夾(jia)雪或者下雪，也是(shi)自動駕駛(shi)汽車難以應付的(de)難題(ti)。在解決這些(xie)看起(qi)來很微小，但對(dui)乘客、道路安全至關重要(yao)的(de)問題(ti)之前，全自動駕駛(shi)的(de)廣泛商用幾乎成(cheng)了(le)(le)不可能的(de)事情。
汽(qi)(qi)車生(sheng)產方面，Waymo也(ye)遇到了難題(ti)。2018年，Waymo簽署合約，表(biao)示自(zi)己(ji)將生(sheng)產2萬臺捷豹SUV自(zi)動駕駛汽(qi)(qi)車。幾個月后，Waymo表(biao)示自(zi)己(ji)將和Chrysler 合作生(sheng)產超過6萬臺自(zi)動駕駛小面包車。
“并沒(mei)有很多被組裝。”后(hou)來，Krafcik對外坦白道(dao)。實際(ji)上，根(gen)據(ju)《彭博社》的(de)報道(dao)，倒是有很多拆(chai)卸工(gong)(gong)作需要完成。由于部件精密(mi)，很多工(gong)(gong)程師(shi)不得不手動操作將一(yi)些零(ling)部件拆(chai)卸，檢查(cha)出(chu)問題再安裝回去(qu)。哪怕一(yi)根(gen)放錯位(wei)置的(de)電(dian)線都會讓(rang)工(gong)(gong)程師(shi)花上好幾天去(qu)尋找(zhao)問題。這些難點(dian)讓(rang)Waymo難以完成大規(gui)模生產。根(gen)據(ju)一(yi)些零(ling)部件制(zhi)造商透露(lu)，Waymo已經削(xue)減了Crysler的(de)零(ling)部件訂單，同時交(jiao)付的(de)捷(jie)豹汽車數(shu)量也少于早期對外公布的(de)數(shu)據(ju)。
當然，這幾年(nian)硅谷(gu)越(yue)來(lai)越(yue)少關于自動(dong)駕駛的(de)“吹(chui)噓”也和這個(ge)行(xing)業自己越(yue)來(lai)越(yue)謹慎、小(xiao)心的(de)態(tai)度(du)有關。尤(you)其是在2018年(nian)Uber發生車(che)禍(huo)命案(an)后，那些大話(hua)空話(hua)變(bian)得越(yue)來(lai)越(yue)少。
這些公(gong)司正在(zai)嘗試重新調整人們的(de)預期，無論是對于自動(dong)駕(jia)駛可以做什么(me)，還是自動(dong)駕(jia)駛什么(me)時候會(hui)普(pu)及。
不少Waymo前員工都(dou)提(ti)及母公(gong)司Alphabet過(guo)去很多(duo)年(nian)都(dou)對此極度敏感和謹慎(shen)。2018年(nian)Krafcik打算通過(guo)一次營銷活(huo)動，在美國多(duo)個城(cheng)市展(zhan)示公(gong)司的技(ji)術(shu)能力, 但遭到了谷(gu)歌創始(shi)人Larry Page和Sergey Brin的反對。他(ta)們決定(ding)不在產(chan)品準備好之前對外(wai)過(guo)度宣傳(chuan)產(chan)品。
除(chu)了(le)(le)減(jian)少了(le)(le)宣(xuan)(xuan)(xuan)傳活動(dong)，Waymo還正式(shi)宣(xuan)(xuan)(xuan)布棄用Self-driving這個單詞，而(er)是使用Autonomous Driving。區別(bie)是，前者指(zhi)代(dai)的(de)(de)是全(quan)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)，而(er)后者包含(han)(han)了(le)(le)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)。例如，Waymo已(yi)經持(chi)續三年的(de)(de)公共宣(xuan)(xuan)(xuan)傳活動(dong)：Let’stalk self-driving 改(gai)為(wei)了(le)(le)Let‘s talk autonoumousdriving。包含(han)(han)了(le)(le)福(fu)特(te)、ArgoAI、Aurora、Cruise、Nuro等自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)公司的(de)(de)組織AutonoumousVehicle Industry Association（自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)行業協會）也(ye)已(yi)經官宣(xuan)(xuan)(xuan)棄用Self-driving的(de)(de)描述方式(shi)。
整(zheng)體來(lai)看，自(zi)動駕(jia)駛行業雖然沒(mei)有如(ru)同(tong)人們13年(nian)前(qian)預期的(de)(de)那(nei)樣在10年(nian)內改變普通(tong)人的(de)(de)生(sheng)活，也正經(jing)歷(li)了一些低谷，但其應用方向正變得越來(lai)越明朗(lang)。重要(yao)的(de)(de)是，這個(ge)(ge)行業目前(qian)仍然流(liu)動著不少的(de)(de)來(lai)自(zi)于傳(chuan)統車(che)企和科技巨頭們送(song)上門的(de)(de)熱錢，也匯(hui)集了大量技術專家。就像Joel在后來(lai)視頻爆火后表示的(de)(de)那(nei)樣，看起來(lai)自(zi)動駕(jia)駛已經(jing)完成了99%的(de)(de)發(fa)展。為了這最后的(de)(de)1%，這個(ge)(ge)行業還有很長一段(duan)路要(yao)走。
