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北京時間2014年6月13日，全球電動汽車領頭羊特斯拉（TESLA）的CEO Elon Musk 先生在該公司的官方博客里宣稱：“Tesla will notinitiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology”。這一句話似乎宣告了整個電動汽車領域加速進入了開源時代，特斯拉深厚的技術積累瞬間屬于全人類。然而事實真的如此簡單么？我們能從特斯拉哪里拿到什么？我們的機會又在哪里？

顯然，該公司的CEO在自己公司的官方博客里說的話，被完全收回的可能性不大。但這的確又只是個人言論，不代表公司立場，正式表態還有待特斯拉公司的法務和技術部門發出官方的聲音。我們權且相信在不久的將來特斯拉官方會出來講話。

既然Elon Musk 先生的話我們可以當真，那他究竟說了什么？我們要注意這樣(yang)幾個關鍵詞：“patent lawsuits”、“good faith”、“our technology”。

所以，筆者認為，Elon Musk 先生這句話可以當真，但好東西不是白用的，想用人家技術就要守人家的規矩，至于規矩是什么？早晚會出來的，再等等。

要搞清楚這個問題，首先必須搞清楚特斯拉究竟有多少專利！根據國際知識產權組織官網上的檢索結果，截至2014年6月13日，權利人包含“TESLA”字樣的專利（含授權和在審）共有749項，其中美國專利454項，歐專局專利85項，還有13項中國專利。技術分類最多的前三位是H01M（用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組），共有125項專利；H02J（供電或配電的電路裝置或系統；電能存儲系統），共有85項專利；以及B60L（電動車輛動力裝置），共53項專利。

顯然，特斯拉的專利集中在電池結構、電池管理以及發動機三個領域，較少涉及傳統汽車技術，因此研發傳統汽油動力汽車企業的受益有限，反倒是一些電池企業可能會使用到這些技術。但問題又來了，如果有一些電池廠商使用了特斯拉的技術研發了電池組或者電池管理芯片，但這些產品卻并非用在汽車領域，或者可以同時用在汽車和其他領域（例如移動終端），那么特斯拉是不是會將這些企業排除在“good faith”的限定之外呢？

這個問題是最難回答的。特斯拉此舉的目的顯然是要打造以自己為核心的電動汽車生態圈，讓全世界做電動汽車的廠商都緊緊團結在他的周圍。但對于創業者而言，直接去基于特斯拉的電池技術或者發動機技術來開發電池甚至整車產品顯然是不現實的。相比之下，嘗試開發電池管理芯片或者充電模組倒是可以選擇的一條技術途徑。

和充電技術有關的分類號是H02J（供電或配電的電路裝置或系統；電能存儲系統），特斯拉在此分類下共有85項專利。如果是傳統的做法，特斯拉不開放這些專利的話，那么其他企業基于這些技術做出的改進就很可能侵犯特斯拉的專利權。

例如，電動汽車的充電速度一直是飽受詬病的問題之一，而特斯拉在快速充電方面做了大量的研究工作。以特斯拉最近公開的PCT專利申請(WO2014070654)FAST CHARGE MODE FOR EXTENDED TRIP為例，該專利保護了一種快速充電方式：由于電池在工作狀態下是要通過冷卻裝置對其降溫的，而對于快速充電狀態，適當提高電池溫度有利于提高充電速度，因此該專利保護了一種雙溫度工況的系統，包含一個管理器120，可以在電池需要快速充電之前升高電池溫度，以提高快速充電的速度。如果特斯拉不開放這一技術的話，那任何雙溫電池的產品和能夠實現雙溫的充電控制芯片都有可能落入其保護范圍。但在特斯拉開放此技術之后，后續開發者就可以對溫度調結方式、調節速度以及加熱方式和加熱時段等各種細化技術的優化方案，開發出一顆更優化的電池管理芯片。

從檢索結果可以看出，特斯拉圍繞快速充電的技術方案申請了數十個專利。對于這種情況，如果按照傳統理論，我們可以認為特斯拉在快速充電領域形成了較為完備的專利壁壘，是不建議創業者進入此領域的。這些專利就好比創業者面前的一個巨人，你很難避免被巨人踩在腳下。而現在情況則完全相反，越是專利申請集中的領域，越是意味著有更多的問題需要解決，則創業者進入此領域的成功機會也越多。而那些本來成為壁壘的專利文件，則變成了后來者研發的基礎，任何“善意者”都可以站在巨人的肩膀上了。

總之，特斯拉的此舉會加速電動汽車領域的發展是毋庸置疑的。特斯拉的專利集中在電池結構、充電方案和電動發動機三個領域。對于創業者而言，開發電池管理芯片和管理方案是一條可行的技術途徑，而且越是專利集中的領域越意味著機會，因為開放專利技術意味著特斯拉親手將后來者從巨人的腳下送到了巨人的肩膀上。