體驗實錄：當奔馳車與智能腕表Pebble連接
本文來自美國科技博客網站，由Alecalizee 編譯。
當我第一次聽說梅賽德斯開始將可穿戴產品——諸如Pebble智能腕表、谷歌眼鏡之類，跟自家的智能車載系統整合在一起時，我以為這家豪華汽車制造商或許只是對硅谷“酷愛”（Silicon Valley ，一種冷飲的商標名）小酌兩口，玩玩而已。所以，為何不放手體驗一下，看看跟我想的是不是一樣。
最后的結果是：通過對2014梅賽德斯-奔馳CLA的為期七天的駕駛體驗，這款將Pebble跟汽車的數字神經系統聯系在一起的座駕并未消除我的疑慮，我依然不敢說“駕駛時的智能穿戴”是智慧和實用的。但是，讓我不得不點贊的是，梅賽德斯在這首次把“駕駛時的智能穿戴”概念變成現實上的努力，真的很勇敢。
1.1 設置
我這“智能遇見智能”的體驗是從將iPhone塞在汽車的閃電數據線接口開始的，閃電數據線接口暗藏在工具箱里。這一手機放置位置設計的新玩法，促使駕駛員盡可能把手機放在可以減少誘惑、不會頻繁拿起的地方。中央7寸的儀表顯示器將之前的用戶界面變成了為梅賽德斯數字化DriveStyle的手機app，當然，目前還只能在iPhone上使用。
可以把這個DriveStyle視為將iPhone端跟中央控制臺連接在一起的主要的信息娛樂系統和導航平臺。需要提一句的是，目前，DriveStyle還只能在iOS上使用。依托DriveStyle，你可以通過藍牙把Pebble和手機配對，相連之后，DriveStyle就開始發揮“周邊設備控制器”的作用。這很像通過“菊花鏈（daisy chain，即指一系列相連）”的方式把設備連接起來，駕駛員仍然需要在前排車座之間使用模擬旋轉撥號控制器（analogrotary dial controller）。
我先把轉盤旋轉到“Media”分類下，然后“Aux”，至此我就把Pebble加入了這一菊花鏈，做完了。如果你先花費一分鐘時間去用心把所有這些設備是如何關聯在一起的搞明白，一旦你搞懂了，設置起來就不是特別復雜。當一切開始正常運作、汽車的引擎發動后，一個汽車的小圖標就會出現在Pebble腕表的左上角。
考慮到我租借來的這輛梅賽德斯 CLA 250已經擁有它自帶的本地化信息娛樂系統和導航功能的儀表盤，這些可以用模擬按鈕來操作，而且可以在7寸的中心儀表盤上查看。DriveStyle和Pebble取代了以前那些老套的按鈕。
1.2 眼盯大馬路
讓人難以忽視的是，我駕駛的可是一輛價值43245美元的梅賽德斯豪華車。即便是沒有這些高科技的小玩意，這輛動感十足的CLA 250——有著高達208馬力的四缸渦輪增壓引擎、7速雙離合變速器——足以提供足夠的認知參與度了。而我所需要的只不過是足夠延展的大馬路和一種能夠更加輕便地調節音量的衛星收音機的方式。
然而，DriveStyle加上Pebble，使得原本就很混亂的數字化更為“凌亂“。DriveStyle自身已然是一種特別讓人厭惡的東東，要知道，啟動它之后，最先蹦出來讓你看到的是三個模糊不清的導航欄分類——社交、媒體和地方——而每一個分類下面又有著一組讓人困惑不已的app。
其實，加入Pebble的目的是減少這種繁瑣和凌亂。Pebble主要的功能是在駕駛中讓你能夠在DriveStyle上，以最小化的瞎忙一氣調用你需要的app。當我把主要的視線放在行車道上時，我可以先夠到這款腕表右側的那三個按鈕，然后就可以把儀表盤的屏幕跳轉到三個預先設計好的app之一中去了。這些你可以自己去自定義——當然，不要在駕駛時操作哦。
舉個例子，在腕表上單單按一下就能啟動谷歌交通地圖、蘋果siri、或者Glympse，這是一款能夠讓你跟家人和朋友分享你的位置的app（后面我會再次提到）。梅賽德斯在Pebble 智能腕表上的成果，最初是在2014 CES上揭開的，而后，過了幾周，Pebble便開始了公開發售。比較具有諷刺意味的是，這一將駕駛者的注意力重新聚焦到“駕駛（driving）“上去的嘗試，用的竟然是減少關聯性到基本功能上去。
1.3 不會只是為了三個快捷鍵吧？
當我在行車道上停車時，我仔細看了看DriveStyle的社交功能——諸如小塊的Facebook帖子、推文、還有朋友貼出的社交化的視頻播放表。這些社交功能對我毫無必要。一旦我上路了，我對機器人所讀的Ellen Degeneres的推文零欲望，要知道，這可是這款租借來的豪車上的一款預設好的精選之一。但是，如果DriveStyle能夠給我讀短訊或者郵件的話，情況會大有不同，而它不能，因為iOS不給這些功能權限。
這使我期盼那些能夠給實際的汽車體驗帶來“基于智能腕表的性能提升“。當我通過點擊我的Pebble 智能腕表來打開Glympse時，我發現了第一個實例，這款智能腕表的唯一好處就是提供了啟動app的快捷鍵。
點了Glympse之后，在中央控制臺上，我用模擬的可旋轉的撥號盤在電話聯系人目錄里，找到了我老婆的郵箱地址，然后設定了30分鐘的時間限制。片刻之后，我那在家里呆著的老婆只要一點鏈接，打開頁面，她就能在地圖上看到我的行車進度——這幾乎完全消除了問”我何時到家”這一問題的必要性。這相當便利，幫我避免了那些總是問來問去的“你快到了嗎？”和“五分鐘就到。”
在我駕駛過程中，我發現了另外一個叫做“Places，谷歌驅動”的項目非常有用，至少在一定程度上是這樣的。它為那些想在路上找到一些有趣的地方的人、改善了多數汽車導航系統在他們用戶身上施加的令人費解的操作過程——通常是提供一系列笨拙的指令菜單了。
這個“Places”功能，相對比的話，至少能夠讓你搜索諸如“咖啡”一樣的詞語，即使這需要你通過旋轉盤在屏幕上一次一個地選擇字母。要知道，它較為有利的一面是，DriveStyle上的app能夠在7寸屏幕上提供自動補全結果，它可以駕馭汽車的本地導航系統，而且甚至在已經檢索時仍然自動補全和修正。不過，在DriveStyle的app中，并沒有針對文本輸入的語音識別功能。
在鍵入“coffee”之后，一組附近的咖啡館就會出現，并且會把它們與我的距離列出來。選擇其中一個，就能讓我知道這家咖啡館的營業時間、星級、谷歌街景圖片（通過旋轉盤控制）。當劃過旋轉盤時，你會發現，谷歌街景圖片的展示形式其實還是很圓滑的。
梅賽德斯認識到，智能手機領域的創新遠遠領先于汽車產業步履蹣跚的發展模式。當一輛汽車的OEM發展到可以升級固件、用戶界面和app時，電子產業到時至少要領先一代或兩代了。舉個例子，demo版汽車素來是通過3G網絡接入因特網的，而現在安放在工具箱里的手機則是通過4G LTE數據流（這就領先了一代吧）。另外，在梅賽德斯的DriveStyle平臺上，還可以添加開發者研發的新app。最終，開發者的工具包將使得第三方創新者也能加入駕駛用的app。
1.4 這振動，贊極了
在這一周的駕駛體驗中，大約有一兩天時間，我將Pebble智能腕表戴在手腕上，僅僅是為了用它來實現三個按鈕的快捷鍵，這不僅使我思考，這值得梅賽德斯大費周章嗎？所以，我繼續開著CLA搖晃在城市的街道上、和我家附近那伯克利群山間曲折的道路上，以尋覓這一問題的答案。
而就在那時，Pebble 嗡嗡響，并且屏幕一閃亮出“減速。”結果已經與Garmin一體化了的DriveStyle，就已經依據GPS導航定位數據，載入了我的位置和當前的速度限制。當我超速10%時，手表就振動，并發出警報。
對Pebble而言，當用戶收到了短消息、電話、郵件，提醒一下應該是標準的功能要求。通過振動，你不必從褲兜里掏出手機，就能知道發生了什么。不過，特別的是，梅賽德斯通過采用這種推送通知的創想，以“使駕駛更安全”為名，對推送通知進行了“重新目的化（repurposed）”。對于不同情形的警告，比如說，對于一起事故的報告或者道路施工的報告，都有它們簽名類型的振動，所以你不必把視線從行車道上移開，它就能知道前方是什么。
在我這一星期的駕駛體驗中，我并沒有遇到交通事故或者是道路施工的振動提醒，所以，“減速”振動警告是我體驗到的唯一一種振動形式。它很有效，而且是與這款智能腕表獨有的交互方式，要知道，這種交互是那些沒有配備可穿戴智能硬件的汽車所不能復制的。至于嗡嗡聲和振動帶給我的感覺，有點像有東西在我手腕上拍了一下，這樣就抓住了我的注意力，使我減速，保證安全。
Pebble上的另外一個按鈕本應該讓我能夠將路況通知反向推送回去。例如，當我看到了一起需要報告的交通事故時。像可以在這款智能腕表上直接啟動的其他功能一樣，完成路況信息上傳需要使用旋轉盤，這將造成注意力的分散，并且會提高我成為下一起事故的受害者的概率。
而梅賽德斯告訴我，在一些車型上，如果駕駛者駛離道路，打開車罩和閃光燈，汽車就會自動匯報問題給其他的梅賽德斯app使用者，梅賽德斯正在尋求一種方式，力圖將Waze和相似的一些服務整合起來，超出梅賽德斯汽車的限制，向其他品類的汽車外展開來。
1.5 當你移步車外或向座駕走來，app依然在
當你抵達了目的地，把座駕熄火停車，手機左上角的圖標從小汽車變成了行走著的人。當你下來漫步離開，Pebble智能腕表能夠接收到以下信息的完整下載：你的座駕的精確位置、出行距離、油箱里的汽油剩余量、還要防偷車用的——汽車的型號和VIN識別代碼。
在一些其他的車型里，當然不是說我這款租借來的CLA，你還可以得到關于四個車輪的氣壓狀況的讀數。我喜歡這些功能，倒不是因為它們是很必要的輔助，而是出于我的好奇心。
除了體驗梅賽德斯對Pebble的整合之外，我還得到了五分鐘的谷歌眼鏡的駕車體驗。在駕駛結束之后，你從停車位走向你需要到達的最終目的地，被傳遞到Pebble上的這些數據同樣可以用谷歌眼鏡來實現。這是我第一次體驗谷歌眼鏡，所以我大部分時間花在了如何將這架眼鏡跟我的臉匹配好、以及如何使屏幕可視效果最好上。智能腕表的簡潔性使得用戶能夠更快地知道油耗和車胎氣壓的問題。
谷歌眼鏡同樣被用在進入車輛之前。當你向自己的座駕溜達過去時，將你自己最想去的地點告訴谷歌眼鏡。首先，它的屏幕上就會提供步行的路線規劃導航功能的指示，把你領到你的座駕里；而后，它會在儀表導航中播放駕駛的路線規劃導航功能的提示。理論上說，沒有休止符，駕駛和生活融合在了一種迷離的體驗之中。
其實，將可穿戴產品更廣泛地應用到駕駛中，還是有一些長處的。我確信的是梅賽德斯和其他的汽車制造商將繼續做這方面的實驗。但是經過這為期七天的體驗之后，我必須承認的是，把租借的這輛CLA和Pebble還回去，回到我那輛笨笨的、其簡單無比的界面只是為了駕駛而設計汽車里，我還是松了一口氣。
文章為作者獨立觀點，不代表創投分享會立場
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