Uber中國本土化？它還需要跨過三道門檻
交通周轉的效率是城市經營的命脈，而對交通資源進行最佳配置，是只有互聯網才能解決的命題。而互聯網公司為了提供解決方案，一直在爭取空間。打車軟件從爭議四起到塵埃落定，同樣是數字時代的生活方式的推陳出新，用戶的日漸適應和依賴支持，直接推動了商業對于創新回報。
也正是因為回報周期愈來愈短，資本正在推動中美兩大互聯網市場接軌，希望在某些沒有背負意識形態責任的產品上，實現通吃的理想，所以，中國的互聯網巨頭都在啟動“國際化”，而美國的許多創業公司，也在積極尋求入華通道。
Uber是來自硅谷的“訂車軟件”，它雖然在一些政策寬松的城市和地區也與職業出租車司機有著合作——即嘀嘀打車和快的打車的服務模式。但是它的主營業務，卻是主攻專業租車及空閑私家車預訂服務，而它為了進入中國，則是選擇了通過豪車供給來避開高競爭地帶。
作為東道主，攔在Uber面前的，是創建已有四年的易到用車。在這個線上與線下結合密切的細分市場，兩種思維亦在相互激烈碰撞。
Uber中國日前正式推出了低價用車服務：UberX，約為此前價格的3/4，比出租車已經高不了多少。Uber從提供豪華車打高端市場轉變到高中端用車市場的動作，使之與中國本土互聯網用車服務商易到用車形成了正面競爭，Uber之所以如此選擇，是不得不為。
細數近年來和互聯網圈沾邊的洋品牌中國之旅，我們還能清楚地記得ebay與淘寶、MSN與QQ……它們最后的結局都為失敗告終。而如今攔在Uber面前有三座大山：不僅有創建已4年多的易到用車，還有嘀嘀快的為代表的打車軟件，以及外資企業入華的通病——“水土不服”。
一、本土先發優勢的公司
Uber進入低價用車市場的同時，正在試圖進入北上廣深之外的二線城市。這意味著Uber將與國內的用車服務平臺展開全面競爭。2010年誕生的易到用車無疑是Uber模式在國內遇到的最大對手，與此同時，與易到類似的服務還有AA用車等。它們與Uber中國模式幾乎一樣，均為提供車+人的用車服務。國際市場上，Uber顯然已經名聲大噪了，而在國內初來乍到，羽翼未豐。
1、 Uber主要提供豪車租賃開始嘗試中端車型，在中國的車輛數不超過1000臺，只覆蓋北上廣深；據了解，易到用車在國內各種車型超過50000輛，已覆蓋包括香港在內的57個城市，甚至計劃進軍舊金山和紐約。這也意味著Uber目前還只是面向高端商務人士，而易到已成為比出租車高端一點的大眾用車服務了。
2、易到用車最早主要是與租車公司合作，現在逐漸發展成為通過移動互聯網的方式直接調度租賃公司、司機端與客戶端的智能用車平臺。易到在整合全國的租賃公司的過程中，為了制衡旗下合作的租車公司，往往會在一個城市尋找2家或者2家以上公司，并通過系統實時監控調度，以確保通過競爭提高服務質量。Uber美國卻是靠整合私家車主資源發家的，當然，國情不同，Uber進入中國后與租車公司合作，這并不是它慣用的模式，未來還需靜觀其變。
3、Uber進入中國市場，早期的用戶群是在中國的外籍工作者或互聯網精英人士，是易到用車的白領級消費人群的子集。目前來看，Uber定位的用戶群相對過窄，無法形成規模化優勢，這是Uber降價進入中低端市場的原因。
4、從用戶情感需求出發，Uber依靠GPS技術尋找閑置車輛，司機只為叫價高者提供服務，客戶不能收藏司機并選擇司機，只能被動地接受Uber的派單，這是“極簡”服務理念的弊端；而這一點訴求在國內用車市場已較為成熟，易到在為更多消費者提供個性化的服務，當一個司機被用戶收藏和使用多次后，兩者可能就不再是冷冰冰的租車關系。
Uber中國和易到雖然會面對不可避免的競爭，但是兩者的差異極大。易到用車及國內其他用車服務的公司擁有先發優勢，且更加理解地方政策和用戶需求，將成為Uber所面臨的首座大山。
二、資本市場的寵兒：快的和嘀嘀
除了易到用車之外，Uber中國面臨的第二座大山是打車App。Uber在美國挑戰出租車行業，接入TAXI充當起打車App，但中國打車應用已是紅海，一方面快的和嘀嘀在阿里和騰訊的支持下本就鬧得不可開交，另一方面打車App的市場監管問題依然懸而未決。嘀嘀已經開始向到LBS服務轉移了，例如可以搜索酒店。Uber想要進軍打車App基本沒戲。
理論上來說打車App是真正的共享式經濟的應用，即通過移動互聯網手段幫助資源與需求更為精準的對接，看上去是技術驅動的。不過在中國它卻是運營驅動：首先打車App要尋找出租車司機用戶，用戶上來才可以打到車；其次要乘客用戶，只有能接到單司機才愿意繼續使用。嘀嘀和快的為了圈住這兩類用戶，在騰訊和阿里的支持下投入上十億元進行補貼，半年后司機的補貼還在繼續，此外它們還與運營商合作讓打車App用戶無需繳納流量費。倘若停止補貼和優惠，不少出租車司機會毫不猶豫地卸載打車應用。
還有十分關鍵的地點是，打車App除了燒錢之外，基本沒有任何盈利模式，且這一困境看不到任何改變的跡象。
在這樣的困境下，Uber中國只能對出租車市場敬而遠之了。
三、外資企業的通病：水土不服
由于在國內個人車輛沒有經營權，Uber只能摒棄北美模式，出高價和租車公司合作，這又限制了Uber的投入規模和擴張速度。國內本土租車公司諸如神州、一嗨經過多年的發展，線下資源整合充分，已沉淀相對厚實的用戶基礎，同時更有面向企業的用車服務合作，可對接多種資源。不少租車公司就專門為大公司服務，連人帶車按月或年租賃給企業。Uber中國卻還要從零開始建立這樣的合作伙伴資源。
更值得一提的是，中國在線旅游的飛速發展，最大的OTA攜程已于2014年初投資易到用車。交通出行與旅游兩大產業產生了天然結合，易到可以平滑串起攜程（除機票、酒店外）的地面交通服務。Uber在中國暫處于相對孤立的區間，要從用車本身衍伸新的模式很難。
除了用車App和打車App，解決出行問題的還有只租車不租人的干租模式，譬如傳統的神州租車和共享經濟模式的PP租車。這又是另外一個市場，需要為私家車安裝智能追蹤和交鑰匙設備，需要建立新的一套信用體系，也不是Uber的菜。
作為Uber廣州早期用戶,筆者清晰地記得2月13日Uber宣布進入中國時并沒多少人關注。當時筆者自行體驗了Uber，為其提了不少意見，譬如Uber中文版App存在不少文案障礙、交互不適合中文用戶以及可用車輛太少。4個月過去，Uber中文版App更新了12個小版本，遺憾的是，我提到的上述文案和交互問題一直存在。之所以如此，與Uber中國的團隊只有運營和社區人員有關。沒有本地化的技術和產品團隊，就很難理解用戶需求和了解用戶習慣并為之開發匹配的應用。
Uber中國必須想辦法克服“水土不服”的問題。
擺在Uber中國面前的只有一條路：與本土公司硬碰硬，盡早熟悉中國、熟悉中國市場和中國人的出行習慣，加速覆蓋城市和車輛規模的布局。Uber入華以及進入大眾市場，對整個用車行業市場起到正向帶動作用，中國的租車公司將學者提高用車服務品質，接下來的競爭會更加激烈。國內用車產品這些年所走過的路徑，Uber真心可以借鑒下。就像KFC的嫩牛五方，本地化做的好才是在華落地繁衍的根本。此外，別忘了優化下你的App，別再那么高大上了，接地氣點好嗎？國內的社會化已經玩兒很久啦。
作者微博@互聯網阿超，微信SuperSofter
文章為作者獨立觀點，不代表創投分享會立場
知名風險投資公司
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
創業聯合網是創業者和投資人的交流平臺。平臺擁有5000+名投資人入駐。幫助創業企業對接投資人和投資機構，同時也是創業企業的媒體宣傳和交流合作平臺。
熱門標簽(qian)
精華文章
