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我們先來看看這些最近炒的比較火的應用平臺，后面再來說說幾個走向困境甚至死掉的產品——本文中，我們(men)特(te)指那(nei)些(xie)將閑置資源聚合共享的那(nei)一類產品。

 

1、Uber（全球）

 

4年時間達到182億美金。人們可以在鋪天蓋地的報道中看到了Uber信徒對于其模式的狂熱，“Uber for everything”類的論調更是甚囂塵上。行業鼻祖級的應用，也是共享經濟的典范。

2、BlaBlaCar（歐洲）

BlaBlaCar 成立于 2006 年，是位于巴黎的一家長途拼車服務公司，擁有 800 萬用戶，服務范圍涵蓋法國、德國、意大利、英國等 9 個國家。幫助旅行者尋找與自己出行路線相同的汽車并預定座位，通過這一方式，車主將獲得部分額外收入。BlaBla在歐洲的成功源于在歐洲乘飛機太昂貴，乘火車時間太長，它為大多數人提供了一種更廉價方便的出行方案。

3、iCarsclub(新加坡，中國)

iCarsclub這個名字可能有點陌生，但說起它的中文名字“PP租車”可能就熟悉得多。PP租車是國內第一家p2p租車平臺，有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在“PP 租車”平臺上，出租其空閑時段獲得收入，而想要租車的租客則可以根據位置信息查找附近車輛，有價格合意款型稱心的車便可以通過“PP 租車”平臺聯系車主，并支付相應款項。在6月份拿到了由紅杉領投的1000萬美元A輪融資。

同類產品（眾多）：寶駕租車（中國）、友友租車（中國）、Tripid(菲律賓)、Myteksi(新加坡、菲律賓、泰國、越南)、Taximonger(新加坡，馬來西亞)、Getaround(美國)、Lyft(美國)

由于Lyft的特殊性，再多提一下。Lyft在2014年4月完成了2.5億美元D輪融資，阿里巴巴也參與了投資。但是Lyft的模式類似國內“打黑車”——即便在美國許多洲也被禁止，直到一些洲出臺了共享駕乘服務監管提案，才重新高調了起來。只是在政策方面吃過虧的Lyft，其運作方式也越來越趨同于Uber 。

8、rover（美國）

   

Rover是一個寵物短期寄養平臺。寵物主外出時可以通過這個平臺尋找一位有著認證的寵物看護員來進行飼養。該網站上線于2011年11月，今年3月獲得了1200萬美元的c輪融資，融資總額達到2500萬美元.最近與Animoto推出的視頻服務更是讓寵物主人倍感開心。

同類產品：dogvacay（美國）

9、Feastly(美國)

Feastly采用了非常傳統的點對點模式：喜歡烹飪的廚師們(可能是職業、半職業或者是業余的廚師)都可以列出他們準備制作的大餐，并邀請食客付費享用他們精心烹飪的菜肴。這個平臺從今年1月開始進行內部測試，其中有四分之三已登記的廚師已經為客人進行過烹飪服務。每頓餐點的價格從免費提供到150美元不等。（筆者嘗試搜了下免費的，還真有幾個……）現在只覆蓋了舊金山、紐約和華盛頓。

同類產品：Eatwith （Eatwith本土美食在線預約平臺是一個可以讓旅游在在路上的旅行者，有機會與當地人一起共進晚餐。2013年時只對以色列的特拉維夫市和西班牙的巴塞羅那開放，剛剛去逛了一圈官網已經對大部分歐洲和美洲國家進行覆蓋，亞洲地區只開放了日本）。

1、共享WiFi：小米WiFi分享

2013年9月的小米發布會，9月5日，雷軍曾向在場“米粉”透露了MIUI系統的一項新功能“WiFi分享”。當小米用戶進入覆蓋有WiFi的場所（咖啡廳或別人家），可以選擇一鍵“分享網絡密碼”，其他小米用戶便可直接連上加密WiFi。根據雷軍PPT上展示的數字，小米服務器上存儲的公共場所WiFi密碼達到32萬個。

現狀：這項功能一經公布就遭非議，不少人認為這項功能是“超出底線的行為”，侵害了網絡安全和他人財產。公布這項功能兩天后，小米官方公開表示，決定即刻停止MIUI WiFi分享功能，并已銷毀服務器上存儲的所有用戶分享的WiFi密碼。

2、車位短租MonkeyParking

MonkeyParking是一款分享臨時停車位的應用。某一停車位現有的占據者，可以在開走前，向MonkeyParking發布停車位“啟示”。而正焦急地需找停車位的用戶，則可以在看到這條“啟示”后，進行實施競拍。競拍者可以在5、10、15、20美元四個價位進行出價。這款應用剛一推出被稱為泊車版的Uber.

現狀：現在正面臨著各種訴訟，被強制下架。

3、辦公場地：Liquidspace

liquidspace推出于2011年，初衷是想給出差者提供有wifi但使用率不高的地方作為臨時辦公地或者會議室。

現狀：隨著wifi熱點以及更多經濟型酒店的覆蓋，加之airbnb類的增值業務這個本就需求不旺的領地更是難以生存。

4、私人物品共享 neighborrow

neighborrow就是將自己閑置的物品交給附近的居民所使用。它可以算是一個典型失敗的例子，外界對于它是爭相稱頌，各種報道，但實際會去用的卻寥寥無幾，經過幾年發展最終成了一個試驗平臺。

共享經濟在日趨成熟著，它不僅僅是經濟領域的變化，也是對文化的沖擊。雖美卻有著致命弱點：

      

                  

盡管不斷強調安全，但監管部門一直對此類產品相當敏感；另一方面，這些平臺提供的服務是否能像其承諾一般安全也存疑：租房類會有房客進行不法活動，租車類也可能會違反交通法規，監管的難度高導致許多行業間所恪守的道德底線與道德聯盟由于自由和散漫分崩離析——許多先驅們都死在賠款上。

或許這也是為什么大部分共享經濟都在美國流行而在國內基本看不到的原因，這不是靠那些冰冷的算法和明確的獎罰制度就能夠解決的。按照Manit的說法：每個人都存在一個trust threshold（信任閥值），降低其界限或許是我們應該考慮的。

不管怎么說，這個理念總是引導社會積極向上的，仁者見仁，智者見智，共享經濟究竟是繼續會火抑或成為灰燼還是交給市場來判斷吧。