東北人，又多了一條放棄純電動車的理由。
近日，“限電(dian)(dian)潮”席卷全(quan)國多地(di)省市。9月27日，遼(liao)寧、吉林、黑龍江(jiang)有關部門先后就(jiu)當前供電(dian)(dian)形勢作(zuo)出回應，稱將全(quan)力(li)保障基本民生用電(dian)(dian)需(xu)求，最(zui)大可能避免(mian)出現拉閘限電(dian)(dian)情況。
據新華社(she)的(de)報道(dao)稱(cheng)：對于此次全國多地出現的(de)結構性電力(li)緊缺，總體而(er)言，其背后既有(you)煤(mei)炭價(jia)格上漲等(deng)因素導致的(de)供應(ying)不足，也有(you)經濟復蘇訂單(dan)增(zeng)長導致的(de)需(xu)求增(zeng)長等(deng)多方原因。
廣州就有一家充(chong)電(dian)(dian)站企(qi)業表示(shi)，其位(wei)于廣州海珠區的(de)南洲(zhou)路的(de)充(chong)電(dian)(dian)站，從9月24日起執行錯峰用電(dian)(dian)。還有，蔚來車主在App上表示(shi)對(dui)限(xian)電(dian)(dian)的(de)擔(dan)憂，他準備去貴州自駕游，但是怕充(chong)電(dian)(dian)受(shou)到影響。有義(yi)烏的(de)蔚來車主表示(shi)，去年(nian)12月底的(de)那(nei)次“限(xian)電(dian)(dian)潮”，造成了換電(dian)(dian)站關閉，但今年(nian)未(wei)出現類似(si)情況(kuang)。
針對“限電潮”對蔚(yu)來充(chong)換電體系的影(ying)響，蔚(yu)來電源管理(li)副(fu)總裁沈斐(fei)向虎嗅表示：我(wo)們正在持續(xu)推(tui)進監控評估影(ying)響。
對(dui)于消(xiao)費者的(de)(de)焦慮(lv)和擔憂，乘聯(lian)會秘(mi)書長崔東樹也表示：“這(zhe)樣的(de)(de)擔心(xin)是(shi)合理的(de)(de)，但不必(bi)過度擔心(xin)。8月電(dian)動車(che)充(chong)電(dian)僅用(yong)0.2%的(de)(de)電(dian)力消(xiao)費總量(liang)。目前600萬電(dian)動車(che)發展沒有帶來停電(dian)壓力，未來，即使增(zeng)長到6000萬臺的(de)(de)電(dian)動車(che)保有量(liang)，其(qi)電(dian)力的(de)(de)結構影(ying)響(xiang)也是(shi)不足2%的(de)(de)低風險狀(zhuang)態(tai)。”
“拉閘限電(dian)”發生(sheng)后，出現了一(yi)(yi)些公眾不太熟悉的新詞(ci)，比(bi)如“電(dian)網負荷”、“煤(mei)電(dian)供應(ying)緊張(zhang)”、“能耗雙控”。這不禁讓我們思考一(yi)(yi)個問題(ti)：電(dian)不夠用，為什么還要(yao)大力發展電(dian)動汽車(che)？
此(ci)前，豐(feng)田汽(qi)(qi)車(che)掌門人豐(feng)田章男，就曾公開表示純電動車(che)被(bei)過度(du)炒作(zuo)，日本(ben)政府(fu)沒有考慮到純電動車(che)的(de)(de)二氧化碳排放量、對(dui)用電荒的(de)(de)影響、對(dui)消費者(zhe)權益的(de)(de)損害以(yi)及對(dui)傳統汽(qi)(qi)車(che)行業的(de)(de)沖擊。
誠然，在(zai)“碳減排(pai)(pai)”、“能耗雙控(kong)”的(de)大趨勢下，有一個最根(gen)本的(de)問題(ti)急需被重(zhong)視和解決：燒著煤(mei)炭發(fa)的(de)電，電動(dong)車(che)還遠遠不及零排(pai)(pai)放。
首先要知道，電動汽車也好(hao)，新(xin)能源汽車也好(hao)，根本是為了解決什么問(wen)題？
從能源角度來看，一是擺(bai)脫對石(shi)(shi)油的(de)依賴。有數據(ju)表明，中(zhong)國石(shi)(shi)油對外依存度已(yi)達(da)到(dao)(dao)70%。而隨著汽車保有量的(de)快速增(zeng)長，汽車所(suo)消(xiao)耗(hao)的(de)燃(ran)油占到(dao)(dao)整個中(zhong)國石(shi)(shi)油消(xiao)耗(hao)總量的(de)70%。中(zhong)國石(shi)(shi)油有70%到(dao)(dao)80%的(de)進口(kou)量需經過(guo)馬(ma)六甲海(hai)峽。中(zhong)國消(xiao)耗(hao)的(de)石(shi)(shi)油有70%被交(jiao)通(tong)業(ye)消(xiao)耗(hao)，中(zhong)國石(shi)(shi)油儲(chu)存量只夠使用28天(tian)。
另一方面就是節能減排(pai)。2020年(nian)，我國在聯合國大會上(shang)明確提(ti)出二氧(yang)化(hua)碳排(pai)放量(liang)力(li)爭于2030年(nian)前(qian)達到峰(feng)值(zhi)、2060年(nian)前(qian)實現碳中和——碳達峰(feng)、碳中和，簡稱(cheng)“雙碳”。
化石燃料燃燒帶來(lai)的溫室氣(qi)體(ti)排(pai)放規模巨大。溫室氣(qi)體(ti)排(pai)放過多導(dao)致地球平均氣(qi)溫過高，就(jiu)會(hui)導(dao)致全(quan)球氣(qi)候(hou)異常。今年8月(yue)中國(guo)交通(tong)領(ling)域(yu)二氧化碳排(pai)放占比10%，純電動汽車保有量達到500萬輛，可(ke)減少二氧化碳排(pai)放510萬噸。
但這(zhe)只是(shi)理論，殘酷的(de)事(shi)實是(shi)——電動汽車(che)在制造階段的(de)碳排放(fang)，就比同類型(xing)燃油車(che)要高。
綠色和(he)平污(wu)染防治項目主(zhu)任鄭名揚說：“電動汽車(che)在(zai)車(che)輛(liang)周期的(de)碳排放是(shi)所有類型汽車(che)中(zhong)最高的(de)，占(zhan)其(qi)全生命周期的(de)45.2%。車(che)輛(liang)周期主(zhu)要包含原(yuan)(yuan)材料獲(huo)取、整車(che)生產、維修(xiu)保養等階段。其(qi)中(zhong)的(de)主(zhu)要原(yuan)(yuan)因在(zai)于(yu)電池。”
在動力(li)電池(chi)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產過程中(zhong)，原材料(liao)(liao)的(de)(de)獲取和加(jia)工階段依然是碳排放的(de)(de)主(zhu)要(yao)來源，約占其全(quan)生(sheng)(sheng)命(ming)周(zhou)期碳排放的(de)(de)70%。相比于(yu)制造車(che)身的(de)(de)主(zhu)要(yao)材料(liao)(liao)——鋼鐵，生(sheng)(sheng)產單位質量鋰、鈷、鎳和石墨的(de)(de)碳排放，普遍更高。
從電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)類型來(lai)看，生產(chan)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和三元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)碳(tan)排放強度分(fen)別為109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比(bi)如說(shuo)現在市(shi)面上，比(bi)較常見的(de)容量約為60kWh的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)來(lai)說(shuo)，生產(chan)一塊電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)碳(tan)排放超過8噸。
吉利汽車旗(qi)下(xia)極星(xing)汽車曾給出過一份全(quan)(quan)生命(ming)周期(qi)的碳排放(fang)足跡（LCA報告），其中(zhong)(zhong)提到(dao)(dao)：極星(xing)2從制(zhi)造(zao)到(dao)(dao)下(xia)線一共產生了26噸碳排放(fang)量，略(lve)微高于(yu)同級別(bie)燃油(you)車型(xing)。只有擴(kuo)大到(dao)(dao)全(quan)(quan)生命(ming)周期(qi)中(zhong)(zhong)，電動(dong)車的碳排放(fang)才(cai)會低于(yu)燃油(you)車。
以(yi)極星2雙電(dian)機(ji)長續航(hang)版(ban)為(wei)例，在采用(yong)全球電(dian)力(li)混合充電(dian)的環(huan)境下(xia)，其(qi)材料(liao)生產(chan)和(he)使用(yong)環(huan)節產(chan)生二(er)(er)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放量為(wei)50噸。在歐洲電(dian)力(li)混合充電(dian)條(tiao)件下(xia)，產(chan)生42噸二(er)(er)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放量。如果采用(yong)風(feng)力(li)充電(dian)，僅(jin)產(chan)生27噸二(er)(er)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放，這意味(wei)著，在使用(yong)環(huan)節的排(pai)放幾(ji)乎接近零。
那(nei)么問題(ti)就來了，電動車用的電，夠“干凈”嗎(ma)？
“相(xiang)比(bi)(bi)于燃油汽車(che)，電動(dong)汽車(che)的(de)全(quan)生命周期(qi)排(pai)(pai)放的(de)確(que)更(geng)低(di)，但電動(dong)汽車(che)并不是凈零(ling)排(pai)(pai)放。”鄭名(ming)揚介紹，因為電動(dong)汽車(che)的(de)燃料周期(qi)碳排(pai)(pai)放比(bi)(bi)例，占其(qi)全(quan)生命周期(qi)的(de)比(bi)(bi)例超過50%。
換句話說，電(dian)動汽車的(de)(de)電(dian)力來源(yuan)(yuan)決(jue)定了產品本身是(shi)否真正綠色。根(gen)據(ju)國(guo)際清潔(jie)交通委員會的(de)(de)分析，按照現有(you)的(de)(de)能源(yuan)(yuan)結構(gou)，以一輛中型乘(cheng)用車為例，在(zai)歐(ou)洲(zhou)，純(chun)電(dian)動汽車的(de)(de)全(quan)生命周(zhou)期(qi)碳排放比燃(ran)油汽車低66%-69%，在(zai)美國(guo)這個數字是(shi)60%-68%，而在(zai)中國(guo)這個數字是(shi)37%-45%。
以中國，美(mei)國和(he)德(de)國三個國家的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)力結構為例(li)，德(de)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)(yuan)發電(dian)比(bi)例(li)最(zui)(zui)高，已經超(chao)過(guo)全部電(dian)力來(lai)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)50%，美(mei)國使(shi)用可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)(yuan)發電(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)例(li)約為1/3，其余電(dian)能主(zhu)要來(lai)自天然(ran)氣和(he)煤(mei)炭。相比(bi)之(zhi)下中國使(shi)用可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)(yuan)發電(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)例(li)接近1/3，但煤(mei)電(dian)依然(ran)是電(dian)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)主(zhu)要來(lai)源(yuan)(yuan)，這也是電(dian)動汽車(che)行駛每公里碳排放較高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因。
據國(guo)家(jia)統計(ji)局(ju)數據顯(xian)示，以燃煤發(fa)電(dian)為主的火力發(fa)電(dian)量(liang)，占全國(guo)發(fa)電(dian)量(liang)比(bi)例為71.19%。其次，才(cai)是(shi)水(shui)力發(fa)電(dian)，占比(bi)達到16.37%，然(ran)后是(shi)風力發(fa)電(dian)、核能(neng)。最后，才(cai)是(shi)太陽能(neng)發(fa)電(dian)，比(bi)重僅為1.92%。
此次(ci)限電，煤炭(tan)也要“背(bei)鍋”。據國(guo)泰君(jun)安(an)證券分(fen)析，從歷(li)史數據來看，煤炭(tan)的產能周期大概在4年(nian)至6年(nian)。本輪產能周期開始于(yu)2017年(nian)，受(shou)疫情影響，2020年(nian)煤炭(tan)產能一(yi)直處于(yu)低位震蕩，而真正的拐點出現在2021年(nian)初。目前(qian)，煤炭(tan)產能已(yi)經(jing)處于(yu)下行(xing)趨勢中，煤炭(tan)供(gong)給將持續承(cheng)壓。
俗(su)話說，雪崩的時候沒有一(yi)片雪花是無辜的。除(chu)了煤炭(tan)要背鍋(guo)以外，“風(feng)”也要背鍋(guo)。據《遼寧日報(bao)》9月26日晚間發(fa)布的消(xiao)息，遼寧省工信廳(ting)在當日召(zhao)開(kai)全省電力(li)(li)工作(zuo)保(bao)障會議(yi)，會議(yi)指出，9月23日至(zhi)(zhi)25日，由(you)于(yu)風(feng)電驟減等(deng)原因，電力(li)(li)供應(ying)缺口進一(yi)步增加至(zhi)(zhi)嚴重(zhong)級別。
煤炭和風，是兩個極(ji)端。前者是不可(ke)再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)，后(hou)者是可(ke)再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)。所(suo)謂(wei)的(de)可(ke)再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)，指能(neng)(neng)(neng)夠重復產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)天然能(neng)(neng)(neng)源(yuan)，如太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)(neng)、風能(neng)(neng)(neng)、水(shui)能(neng)(neng)(neng)、生(sheng)(sheng)物(wu)質(zhi)能(neng)(neng)(neng)等，這(zhe)些能(neng)(neng)(neng)源(yuan)可(ke)以重復產(chan)生(sheng)(sheng)，并且碳排(pai)放遠低于化石燃料煤炭。
但是這(zhe)些可再生能源發電，都存在(zai)著靠(kao)天吃飯的(de)特性(xing)。在(zai)我國(guo)，由(you)于大量的(de)綠色新能源電力集中(zhong)在(zai)用電需求較低的(de)西(xi)北地(di)區，離東部(bu)電力負(fu)荷中(zhong)心距離較遠，長期以來存在(zai)消納難(nan)題。
一位從(cong)事能(neng)(neng)源大數據中心項目(mu)的(de)(de)人士(shi)介紹：“光伏發(fa)電(dian)，風(feng)力發(fa)電(dian)，潮汐發(fa)電(dian)等有利用價值的(de)(de)清潔能(neng)(neng)源，都存在(zai)隨機性(xing)、波(bo)動(dong)性(xing)，以及分布式(shi)的(de)(de)特點。而且(qie)光伏電(dian)站的(de)(de)規模可能(neng)(neng)都不大，和傳統的(de)(de)水(shui)電(dian)廠、火電(dian)廠的(de)(de)發(fa)電(dian)量比起來，小巫見大巫了。”
盛世景資本智造中國投資總(zong)監(jian)吳(wu)川也表達了類似(si)的看法(fa)：“譬如，東部(bu)地(di)區(qu)的用電(dian)晚高(gao)峰，恰(qia)逢(feng)區(qu)域光伏(fu)退出生產時(shi)間，這就必然需要大量的西部(bu)電(dian)力調(diao)入，甚至作為(wei)主力電(dian)源調(diao)入。”
風電和太(tai)陽(yang)能發電代替煤電，是符合我國國情(qing)的發展(zhan)路(lu)徑(jing)。
今年7月，《經濟日報(bao)》曾刊(kan)發(fa)《加快建(jian)設新(xin)(xin)型電力(li)系統助力(li)實現“雙碳”目標》文章(zhang)，其中提到：截至2020年底，我(wo)國(guo)風電、太陽能(neng)發(fa)電裝(zhuang)機約5.3億(yi)千(qian)(qian)瓦(wa)，占(zhan)總裝(zhuang)機容量(liang)的24%。未來新(xin)(xin)能(neng)源仍將保持快速發(fa)展勢頭，預計2030年風電和(he)太陽能(neng)發(fa)電裝(zhuang)機達到12億(yi)千(qian)(qian)瓦(wa)以上(shang)，規(gui)模超(chao)過(guo)煤電，成(cheng)為(wei)裝(zhuang)機主體；到2060年前，新(xin)(xin)能(neng)源發(fa)電量(liang)占(zhan)比有(you)望超(chao)過(guo)50%，成(cheng)為(wei)電量(liang)主體。
所以(yi)，只有解決電的環(huan)保(bao)，才(cai)能(neng)徹底解決電動汽車的環(huan)保(bao)。
電(dian)力——主要分為生產、運輸(shu)、利用(yong)三(san)個關鍵步驟。
我國的(de)(de)電(dian)力生(sheng)產和運輸都不(bu)落后。截至2020年底，我國可(ke)再生(sheng)能源發電(dian)裝機總(zong)規模(mo)達(da)到9.3億千瓦，占(zhan)總(zong)裝機的(de)(de)比重(zhong)達(da)到42.4%，較2012年增長14.6個百分點。可(ke)再生(sheng)能源裝機已經(jing)是世界(jie)第一。
而我國的(de)(de)高特(te)壓技術，具有(you)輸(shu)送距離遠、容量大、損耗低和效率高等(deng)優勢。比如(ru)，在特(te)高壓等(deng)新(xin)技術的(de)(de)加持(chi)下(xia)，甘肅的(de)(de)光伏“棄光率”（發電浪費量）從2015年的(de)(de)40%降(jiang)到(dao)了如(ru)今不(bu)到(dao)10%。所(suo)以，把(ba)西部的(de)(de)“綠電”運輸(shu)到(dao)東部沿海城市、北(bei)上廣等(deng)一線(xian)城市并不(bu)難。
在(zai)利用環(huan)節(jie)，是(shi)一個(ge)大問題。前面說到，電(dian)(dian)力即(ji)產即(ji)用的(de)特性(xing)，任何(he)時候(hou)生產量(liang)和(he)需求量(liang)都需要嚴(yan)格匹配。比如，光(guang)伏在(zai)白(bai)(bai)天(tian)發的(de)電(dian)(dian)太多，不能及(ji)時存儲下(xia)來并網(wang)就只能白(bai)(bai)白(bai)(bai)浪(lang)費，這也是(shi)“棄光(guang)”嚴(yan)重的(de)原因之一。而要解決“棄光(guang)”的(de)問題，很重要的(de)一個(ge)手段就是(shi)儲能。
儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)分布位置(zhi)通常也有幾種(zhong)：發電(dian)(dian)(dian)側儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、電(dian)(dian)(dian)網儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、供電(dian)(dian)(dian)端儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)。而在國內，常見的(de)(de)儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)方式有幾種(zhong)：機械類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、電(dian)(dian)(dian)磁(ci)儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、熱儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)、電(dian)(dian)(dian)化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)。其中，電(dian)(dian)(dian)化(hua)學類儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)是(shi)新型儲(chu)(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)方式之一，也是(shi)當下的(de)(de)風口。
寧德時(shi)代方面表示：“以(yi)電(dian)化(hua)(hua)學儲能(neng)+可再生(sheng)能(neng)源(yuan)發(fa)電(dian)為核(he)心，實(shi)現對(dui)固定式化(hua)(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)的(de)替代，擺脫對(dui)火力發(fa)電(dian)的(de)依賴，是寧德時(shi)代的(de)三(san)大(da)發(fa)展方向之(zhi)一。公司將持續(xu)推進儲能(neng)系(xi)統在發(fa)電(dian)側(ce)、輸(shu)配電(dian)側(ce)及用電(dian)側(ce)的(de)廣泛應用。”
對(dui)于(yu)寧德(de)時代的(de)儲能業(ye)務，業(ye)內早已開始(shi)關注(zhu)。據(ju)外媒Teslarati報道，特(te)斯拉在(zai)加(jia)州的(de)Megafactory電池工廠(chang)破土動工，這家工廠(chang)將用于(yu)生產大型儲能電池Megapack。有知情人士透露稱，Megapack采用的(de)是(shi)寧德(de)時代的(de)鐵鋰電池。
鋰電(dian)池儲(chu)能(neng)(neng)無(wu)疑是(shi)最方(fang)便的(de)，但(dan)缺點到(dao)也很明顯：貴(gui)。每(mei)度電(dian)儲(chu)能(neng)(neng)成本(ben)(ben)高達0.6~0.8元，這個價格比(bi)電(dian)價還高了一(yi)倍。這就直(zhi)接導(dao)致多發出來的(de)電(dian)與其存(cun)起來，還不如棄掉劃算(suan)。但(dan)如果能(neng)(neng)夠(gou)大幅降低儲(chu)能(neng)(neng)成本(ben)(ben)，“棄光”就可以得(de)(de)到(dao)解決。現在業內用得(de)(de)比(bi)較多的(de)是(shi)，在成本(ben)(ben)和安全性方(fang)面有一(yi)定優勢的(de)磷酸鐵(tie)鋰儲(chu)能(neng)(neng)方(fang)式。但(dan)成本(ben)(ben)戰，仍未停止。
此前，寧德時代推出了第(di)一代鈉(na)離子電池，官方表示：其具(ju)備高(gao)(gao)能(neng)(neng)量(liang)密度、高(gao)(gao)倍率(lv)充電、熱穩定(ding)性(xing)優異、低(di)溫(wen)性(xing)能(neng)(neng)好、集(ji)成(cheng)效率(lv)高(gao)(gao)等優勢。其電芯單體能(neng)(neng)量(liang)密度高(gao)(gao)達160Wh/kg；常溫(wen)下充電15分鐘，電量(liang)可達80%以(yi)上(shang)；熱穩定(ding)性(xing)超國家強標的安全要求；在-20°C低(di)溫(wen)環境(jing)中，也擁有90%以(yi)上(shang)的放電保持率(lv)；系(xi)統集(ji)成(cheng)效率(lv)可達80%以(yi)上(shang)。
鈉(na)(na)離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)，因為原材料在地殼中儲量更(geng)豐富、更(geng)易獲取，使用成本(ben)更(geng)低，據英(ying)國(guo)鈉(na)(na)離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)公司FARADION預測，在規(gui)模生(sheng)產后，鈉(na)(na)離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)成本(ben)比鋰離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)成本(ben)低30%。雖(sui)然成本(ben)下探空間很大，但與(yu)鋰電池(chi)(chi)(chi)相比，鈉(na)(na)離(li)(li)子(zi)雖(sui)然在低溫、高功率下具備優勢(shi)，但在最重要的(de)能(neng)量密(mi)度一項，鈉(na)(na)離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)與(yu)鋰離(li)(li)子(zi)電池(chi)(chi)(chi)的(de)差距較大，所(suo)以在儲能(neng)行業會有更(geng)好的(de)發展前(qian)景(jing)。
另外，也是最容易忽視的一點，電動車可以作為移動的儲能單元。
崔東樹表示，每一(yi)(yi)輛新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車都是(shi)(shi)一(yi)(yi)個智能(neng)(neng)的(de)移動(dong)(dong)終端，都是(shi)(shi)儲(chu)能(neng)(neng)單(dan)元。汽車電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)是(shi)(shi)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)體系的(de)重要(yao)組成。尤其是(shi)(shi)有利(li)于(yu)平衡電(dian)(dian)網負擔，實現電(dian)(dian)能(neng)(neng)均衡有效(xiao)利(li)用。
這(zhe)主要(yao)得(de)益(yi)于V2G功能(neng)，Vehicle-to-grid（車(che)(che)輛到(dao)電(dian)(dian)(dian)網(wang)）。它指的(de)(de)(de)是電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)與(yu)電(dian)(dian)(dian)網(wang)之間的(de)(de)(de)雙向(xiang)流動(dong)(dong)，大量的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)可以作(zuo)為電(dian)(dian)(dian)網(wang)與(yu)可再生能(neng)源之間的(de)(de)(de)緩沖，起到(dao)電(dian)(dian)(dian)力(li)動(dong)(dong)態平衡蓄水池的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)。在電(dian)(dian)(dian)力(li)低成本、非用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)高峰時段(duan)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)利用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)充電(dian)(dian)(dian)，在用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)高峰時期(qi)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)可將電(dian)(dian)(dian)力(li)返銷給電(dian)(dian)(dian)網(wang)。甚至，用(yong)(yong)(yong)戶還(huan)可以通(tong)過V2G來賺(zhuan)錢。
與V2G技(ji)術相(xiang)輔相(xiang)成的(de)，是(shi)(shi)一種叫(jiao)“有序(xu)充(chong)電(dian)”的(de)技(ji)術，簡單的(de)說就是(shi)(shi)“定時充(chong)電(dian)”，主要(yao)作用(yong)就是(shi)(shi)“削峰填谷”。本質上，就通(tong)過智能(neng)充(chong)電(dian)，將80%以上的(de)充(chong)電(dian)負荷轉移到電(dian)網低谷時段，并100%滿足用(yong)戶充(chong)電(dian)需求，實現社會(hui)整體充(chong)電(dian)成本最低，降低電(dian)網負荷。
很多人(ren)可(ke)能對(dui)峰谷電(dian)(dian)(dian)價(jia)沒(mei)什么(me)概念。舉個例子(zi)，像(xiang)北京朝陽公園國家電(dian)(dian)(dian)網充電(dian)(dian)(dian)樁，早上(shang)7點(dian)前(qian)的電(dian)(dian)(dian)價(jia)為(wei)(wei)0.3342元(yuan)(yuan)/度（不含服務費），而早上(shang)10點(dian)至(zhi)下(xia)午3點(dian)的電(dian)(dian)(dian)價(jia)為(wei)(wei)0.944元(yuan)(yuan)/度，兩者相差約0.61元(yuan)(yuan)/度。以蔚(yu)來汽車(che)最新的100度電(dian)(dian)(dian)池(chi)包為(wei)(wei)例，在谷時(shi)電(dian)(dian)(dian)價(jia)充電(dian)(dian)(dian)和峰時(shi)電(dian)(dian)(dian)價(jia)充電(dian)(dian)(dian)，最大差額能達到(dao)61元(yuan)(yuan)。
“能源轉型的(de)程度對(dui)電(dian)動汽車(che)的(de)清潔程度影響巨(ju)大。尤(you)其對(dui)于以煤炭作(zuo)為主要電(dian)力來(lai)源的(de)中國，如果想要實(shi)現交通(tong)領域提前實(shi)現碳達峰(feng)，改善電(dian)力供應結構(gou)、提高發(fa)電(dian)環節中可再生能源使用比例是關鍵。”鄭名揚表示。
從趨勢上(shang)來(lai)看，“碳中和”已成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)共識，我(wo)國(guo)能(neng)源低碳化轉型的步伐日益(yi)加(jia)快，其關鍵就是(shi)在于提升可再生能(neng)源的開(kai)發和使用效率，但這恰巧也是(shi)符合電(dian)動(dong)車(che)發展的路徑(jing)。所以(yi)，越是(shi)限電(dian)，就越應(ying)該加(jia)速(su)發展新能(neng)源汽車(che)，但也決不(bu)能(neng)忽視配套的新能(neng)源基礎設施建設。
正如崔東(dong)樹所說，對汽車行業來說，電動化是實現(xian)汽車行業可持續發展(zhan)的關鍵，是能源(yuan)革(ge)命。馬斯克曾多次強(qiang)調特(te)斯拉(la)的使(shi)命是，加(jia)速(su)世界向(xiang)可持續能源(yuan)的轉變(bian)。
本質(zhi)上，電動汽(qi)車市場(chang)的競爭，最(zui)終會是一(yi)場(chang)能源之爭。
