“共享電單車(che)大戰”已經箭在弦上。
共享電單車市場，正在(zai)進(jin)入到新的競爭階段。
日前彭博(bo)社報道稱，哈(ha)啰(luo)出(chu)行(xing)預計將于今年二季度赴美(mei)上市，募資額在20億美(mei)元左右。雖然(ran)哈(ha)啰(luo)出(chu)行(xing)回應稱“不(bu)予置評”，但不(bu)能否認的是，整個共享出(chu)行(xing)市場，正在進入新的競爭階(jie)段。
自2020年以來，三(san)大(da)共享(xiang)出行平(ping)臺哈啰、青桔以及(ji)美(mei)團不斷(duan)短(duan)兵相接，在各大(da)城市的交通要道上展(zhan)開了(le)(le)“份額爭奪”。大(da)量的電單(dan)車被不斷(duan)的運送到擺放地(di)點，形成了(le)(le)一大(da)片“共享(xiang)電單(dan)車海洋”。
但到(dao)了2021年，這(zhe)一競爭開始逐漸由一二線城(cheng)市(shi)向著下沉市(shi)場所轉移，共享電(dian)單車行業競爭進(jin)入(ru)到(dao)搶占下沉市(shi)場的(de)新階(jie)段。在哈啰即將(jiang)上市(shi)的(de)消息刺激下，“共享電(dian)單車大戰”已經(jing)箭在弦(xian)上。
共享(xiang)電單車企(qi)正在將自己的(de)目光瞄向下沉市場。
在(zai)三(san)、四線城(cheng)市(shi)，共(gong)享電單(dan)(dan)車(che)開始展現出(chu)自己曾經的(de)(de)“榮光”。近日央視財經頻道報道，近期在(zai)部分的(de)(de)三(san)、四線城(cheng)市(shi)，共(gong)享電單(dan)(dan)車(che)的(de)(de)數量出(chu)現了持續上升的(de)(de)態勢。在(zai)江西九江市(shi)，共(gong)享電單(dan)(dan)車(che)正在(zai)成為(wei)了當地市(shi)民(min)新的(de)(de)出(chu)行習(xi)慣。
前(qian)瞻產業研究(jiu)院在《中國共(gong)享單(dan)車行業市場(chang)前(qian)瞻與投資規劃(hua)分析報告》中預計，2019年中國共(gong)享電單(dan)車數量已經超過(guo)100萬輛(liang)。
在未來五(wu)年(nian)時間中(zhong)，隨(sui)著各大(da)共(gong)享電(dian)(dian)單(dan)車平臺不斷加速(su)推進共(gong)享電(dian)(dian)單(dan)車的(de)投(tou)放(fang)與布(bu)局，在三(san)四(si)線城市的(de)滲透(tou)率(lv)將呈(cheng)現快(kuai)速(su)增長(chang)趨勢(shi)，預計到(dao)2025年(nian)共(gong)享電(dian)(dian)單(dan)車的(de)投(tou)放(fang)車輛將超過(guo)800萬輛，2019年(nian)到(dao)2025年(nian)的(de)復合增長(chang)率(lv)將達到(dao)41%。
目前，共享電單車的(de)幾(ji)個頭部(bu)品牌哈啰、青(qing)桔、喵(miao)走(zou)、美團等都已(yi)經(jing)將自己布局的(de)重心放在了下沉(chen)市場。僅(jin)在江西九(jiu)江，就有超過10多個共享電單車品牌投放在高校、商圈以及主要小(xiao)區周圍。
在一(yi)二線城市(shi)發(fa)展愈發(fa)吃力的當(dang)下(xia)，向著下(xia)沉市(shi)場(chang)發(fa)展成為了(le)當(dang)前各(ge)個共享電單(dan)車企(qi)的統一(yi)選(xuan)擇。
在長沙(sha)的(de)失敗，是近(jin)段(duan)時間共享電單車企們所遭遇的(de)最大挫折。
長(chang)(chang)沙(sha)廣電(dian)(dian)(dian)新(xin)聞(wen)中心(xin)在去年11月份的(de)(de)報(bao)道顯示(shi)，當時(shi)長(chang)(chang)沙(sha)共(gong)(gong)享電(dian)(dian)(dian)單(dan)車(che)的(de)(de)數(shu)量(liang)達到(dao)(dao)約46萬輛，而在2019年底(di)，這一(yi)數(shu)字還不到(dao)(dao)10萬。僅僅一(yi)年的(de)(de)時(shi)間里(li)，長(chang)(chang)沙(sha)的(de)(de)共(gong)(gong)享電(dian)(dian)(dian)單(dan)車(che)數(shu)量(liang)多了4倍(bei)。按照2019年全(quan)國共(gong)(gong)享電(dian)(dian)(dian)單(dan)車(che)100萬輛的(de)(de)數(shu)據來(lai)看，這意味著全(quan)國有接近一(yi)半的(de)(de)共(gong)(gong)享電(dian)(dian)(dian)單(dan)車(che)均被投放在了長(chang)(chang)沙(sha)。
那段時間里，長沙(sha)的各個人員(yuan)流(liu)動(dong)密集(ji)的地方(fang)，幾乎成為(wei)了共享(xiang)電單車(che)的“海洋”，僅地鐵站出(chu)口，幾乎被共享(xiang)單車(che)所(suo)完全(quan)包圍。甚至(zhi)對(dui)于交通(tong)造成了一(yi)定的堵塞(sai)。
無限制的(de)增長(chang)，必然會帶來反噬(shi)，數量龐大的(de)共享電(dian)單(dan)車數量，卻僅有6萬輛上(shang)了牌照，這(zhe)也為共享電(dian)單(dan)車企“敗走”長(chang)沙，埋下(xia)了伏(fu)筆。去年10月(yue)25日，一(yi)則“長(chang)沙五一(yi)廣(guang)場有人輕生，前(qian)往(wang)救援消防卻被共享電(dian)單(dan)車所阻(zu)擋”的(de)新聞登(deng)上(shang)微博熱搜，引起了廣(guang)泛討論。
這一事件直(zhi)接將長(chang)(chang)沙共(gong)享電(dian)單(dan)車(che)投放亂象拉(la)到(dao)了(le)臺面(mian)上。11月(yue)23日，長(chang)(chang)沙市多部門集(ji)中約談(tan)了(le)長(chang)(chang)沙主要的共(gong)享電(dian)單(dan)車(che)企，要求自當日起到(dao)11月(yue)26日前(qian)清理回收所(suo)有無牌照電(dian)動自行車(che)。
實(shi)際(ji)上(shang)，相對比其他同(tong)等級城(cheng)市(shi)，長沙的(de)(de)(de)共享電單(dan)車數(shu)量(liang)(liang)顯然(ran)以及超過(guo)了(le)其所能負荷的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)。同(tong)樣(yang)屬(shu)于中部一線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)武(wu)漢，在(zai)(zai)2019年底僅有(you)美團、哈啰以及青桔三家(jia)共享單(dan)車企業運營(ying)，同(tong)時共享單(dan)車的(de)(de)(de)總(zong)量(liang)(liang)控制(zhi)在(zai)(zai)60萬以內。與此同(tong)時，近兩年武(wu)漢市(shi)仍在(zai)(zai)不斷減(jian)(jian)少(shao)控制(zhi)共享單(dan)車的(de)(de)(de)總(zong)量(liang)(liang)，維持著持續減(jian)(jian)少(shao)的(de)(de)(de)趨勢。
武(wu)漢市以超(chao)過(guo)千(qian)萬(wan)(wan)的人口來搭配僅60萬(wan)(wan)左右(you)的共享單(dan)(dan)車，而長沙八百萬(wan)(wan)的人口反而共享了(le)超(chao)過(guo)60萬(wan)(wan)輛(liang)的共享單(dan)(dan)車，且大部分是電單(dan)(dan)車。遠遠超(chao)過(guo)承載量的共享電單(dan)(dan)車，最(zui)后必然(ran)會走上被清理的道路上。
敗走長沙后，實際上(shang)共享(xiang)(xiang)電單(dan)(dan)車們經歷(li)了(le)較(jiao)長一段時間的低谷。在長沙的失敗，實際上(shang)也(ye)反映出了(le)當下整個大環境對于共享(xiang)(xiang)電單(dan)(dan)車存(cun)在著諸多的不利因(yin)素。
由于行業的(de)(de)特性，使得共(gong)享(xiang)電單(dan)(dan)車企(qi)們(men)只(zhi)能靠著(zhu)大量投(tou)(tou)放車輛來搶奪市(shi)場，加上激烈的(de)(de)競爭格局(ju)，也(ye)(ye)迫使著(zhu)他(ta)們(men)無限制的(de)(de)投(tou)(tou)放、亂擺(bai)亂放，因而催生(sheng)出(chu)了極大的(de)(de)安全隱患，這(zhe)也(ye)(ye)使得各個省(sheng)市(shi)紛紛出(chu)臺政策，將共(gong)享(xiang)電單(dan)(dan)車“逐出(chu)”。
與此(ci)同(tong)時，共(gong)享電單車在一二線城市(shi)的(de)低迷，一定程度上受到自(zi)身的(de)影響。大量不規范(fan)且(qie)沒有(you)上牌照的(de)共(gong)享電單車，對于駕駛員(yuan)缺乏(fa)安(an)全(quan)保護，如安(an)全(quan)頭(tou)盔等(deng)必要(yao)安(an)全(quan)保護設備不完善，極(ji)易造成安(an)全(quan)事(shi)故(gu)。共(gong)享兩輪車推行的(de)這幾年(nian)，因沒有(you)佩(pei)戴(dai)頭(tou)盔而造車的(de)事(shi)故(gu)傷亡比例呈現上漲之勢。
自(zi)身(shen)的安(an)全措施(shi)差疊加(jia)上一二線城市市場(chang)持續收縮(suo)的定(ding)局之(zhi)下(xia)，尋找管理更加(jia)“松散(san)”且競爭更為(wei)空曠的下(xia)沉市場(chang)自(zi)然(ran)成(cheng)為(wei)了他(ta)們(men)最佳的選擇。
市場(chang)發展處在(zai)初級(ji)階段(duan)，競爭(zheng)(zheng)者少。下沉(chen)市場(chang)此(ci)前并(bing)未有(you)競爭(zheng)(zheng)者入局，即(ji)便是布局更(geng)為長(chang)遠的哈啰，在(zai)下沉(chen)市場(chang)也并(bing)未有(you)著較大布局。
下(xia)沉市(shi)場(chang)的(de)受(shou)眾更多。下(xia)沉市(shi)場(chang)大部分城市(shi)的(de)發展(zhan)(zhan)狀況相比一(yi)二線城市(shi)較為落后(hou)，在(zai)交通便利程(cheng)度上天然就(jiu)(jiu)處(chu)于劣(lie)勢，同時(shi)電單車也是下(xia)沉市(shi)場(chang)最常見的(de)出行工具。因此(ci)下(xia)沉市(shi)場(chang)天然就(jiu)(jiu)有著適合電動自行車的(de)發展(zhan)(zhan)空(kong)間(jian)。
市(shi)(shi)場更(geng)為廣闊。下(xia)沉市(shi)(shi)場占據了全國更(geng)大的(de)市(shi)(shi)場份(fen)額(e)和人口基數，這意味(wei)著(zhu)在下(xia)沉市(shi)(shi)場共享(xiang)電單車(che)能夠(gou)接觸到更(geng)多(duo)的(de)用戶群(qun)體。
無疑，在當前(qian)這一狀況之下，向(xiang)著下沉(chen)市場(chang)發展才是共享電單(dan)車企們最佳(jia)的選(xuan)擇(ze)。
但對于共享電單車企而言，下沉(chen)市場又是否會最終走上一(yi)二線城市的老路呢？
無論是否愿(yuan)意相信，這一狀況的(de)(de)發(fa)生(sheng)都極(ji)有(you)可能發(fa)生(sheng)。無論是哪個(ge)城市，對于(yu)電單(dan)車的(de)(de)管理都保持(chi)著逐漸趨(qu)嚴的(de)(de)態(tai)勢。電單(dan)車由于(yu)自身安全(quan)性能較(jiao)差(cha)，往(wang)往(wang)更(geng)容易造成交通安全(quan)事故的(de)(de)發(fa)生(sheng)。
與此同時(shi)，共享電單車(che)(che)(che)行業(ye)發展正在(zai)重新回到(dao)曾經“共享單車(che)(che)(che)大(da)戰(zhan)”時(shi)期相(xiang)同的局面，企業(ye)通過(guo)大(da)量、無序的投放電動自(zi)行車(che)(che)(che)來(lai)搶占市場；大(da)量新共享電單車(che)(che)(che)品(pin)牌加(jia)入競(jing)爭行列，進一步加(jia)大(da)行業(ye)競(jing)爭。
而超額(e)的(de)(de)投放也會不斷拉低車(che)輛的(de)(de)營收(shou)(shou)。電單車(che)的(de)(de)營收(shou)(shou)來源主要(yao)受到周轉次數的(de)(de)影響，這(zhe)意味(wei)著合理的(de)(de)投放車(che)輛將能夠把(ba)這(zhe)一周轉次數利益最大化。
但反(fan)觀(guan)目(mu)前的(de)(de)整個市場(chang)，眾多平臺往往采用大量投(tou)入單車數量來搶占市場(chang)份額，使(shi)(shi)得(de)周轉(zhuan)次數大幅下滑。簡單來說，大部分的(de)(de)電單車，幾(ji)乎都(dou)處于沒有人使(shi)(shi)用的(de)(de)狀況(kuang)。這不(bu)僅僅造成了資源上的(de)(de)浪費，對于公共管理(li)上，大量隨意擺放的(de)(de)車輛堆積在(zai)各(ge)個交通(tong)繁忙的(de)(de)路(lu)口(kou)，使(shi)(shi)得(de)原本暢通(tong)的(de)(de)路(lu)口(kou)變得(de)堵塞。這對于企(qi)業以(yi)及城市管理(li)者而言，都(dou)是不(bu)想看到(dao)的(de)(de)最終結局。
目前的(de)下沉(chen)市(shi)場，對于大(da)部分平臺而言，還(huan)處(chu)在起(qi)步(bu)階段(duan)。這意(yi)味著(zhu)大(da)量空曠的(de)市(shi)場還(huan)需要(yao)新的(de)電單車(che)投(tou)入(ru)。如若再(zai)次(ci)采取搶占長沙一般(ban)的(de)策略，那么在這個龐大(da)的(de)下沉(chen)市(shi)場，所需要(yao)投(tou)入(ru)的(de)資(zi)源又是否是平臺所能夠撐起(qi)的(de)呢？
某種意(yi)義上來講，共(gong)享電(dian)單車(che)在一二線城市(shi)的(de)(de)(de)敗(bai)局，一定程度上由自身的(de)(de)(de)原因所造(zao)成。誠(cheng)然，短(duan)時間(jian)(jian)內在龐大的(de)(de)(de)下沉市(shi)場中，共(gong)享電(dian)單車(che)依然有(you)著(zhu)很長(chang)(chang)一段的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)空間(jian)(jian)，但如若出現(xian)當初在長(chang)(chang)沙所發(fa)生的(de)(de)(de)事件，那么“一夜之間(jian)(jian)消失(shi)不(bu)見”的(de)(de)(de)慘劇，或許(xu)又將會在下沉市(shi)場之中發(fa)生在共(gong)享電(dian)單車(che)們(men)的(de)(de)(de)身上。
在曾經的(de)“共享(xiang)單車(che)(che)大戰”之中，巨(ju)頭(tou)們投(tou)入數(shu)百萬(wan)的(de)資(zi)金和百萬(wan)數(shu)量(liang)級的(de)共享(xiang)單車(che)(che)，如(ru)今幾乎已經灰飛煙滅。當(dang)下進入到電單車(che)(che)時代，又重新踏上當(dang)年(nian)老路的(de)這(zhe)些出行巨(ju)頭(tou)們，又是否還記得當(dang)年(nian)的(de)失敗(bai)呢？
