特斯拉中美試駕：真相與對比
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文/ 搜狐IT 國仁
近期，由于機緣巧合，我有機會在中美兩地試駕了特斯拉，分別是在美國舊金山，也就是特斯拉總部附近；國內則是在北京，也是目前特斯拉中國的總部。
兩地試駕讓我感受特斯拉純電動新能源智能汽車本身特性的同時，也在感受兩種不同地區的汽車存在環境；兩地的一些差異讓我感受到為何特斯拉誕生在硅谷。比如在美國市場特斯拉優惠的價格、免費的超級充電站等等。
試駕整體感受
在舊金山我試駕的是高配版P85+，國內試駕的則是P85車型。從我個人的感覺來看，特斯拉印象最深的幾個試駕印象在這幾點。
1 動力足，加速強。這是特斯拉宣傳的亮點，但你自己試開之后，感受得更真切，啟動輕點“油門”也會給你使勁一推的推背感。
2 不一樣的剎車體驗。由于特斯拉在剎車會回收動能，因此“松開油門”時，減速也會變得更快。加速和減速的短促感是開特斯拉的一個典型體驗，雖然前者能給你動力很猛的感覺。但兩者快速提速、快速減速也會更容易給你“暈車”的感受，我有同事坐在車上就有很強的這種感覺。
3 車身大，穩，懸架可調很實用。特斯拉的車身尺寸屬于比較大的，軸距達到2.96米，后視鏡打開的最大寬度達到了2.189米。用一位朋友的話講，有一種“開船”的感覺，不過整體是穩的，特斯拉的方向盤偏大偏硬。
另外懸架可調這一點很重要，低的時候車身更穩，不過你的視野也更低。在遇到坑洼路面，則可以隨時調高懸架，避開對底盤的危害。
4 安靜，只在低速時。有很多人問我，特斯拉是不是真的特別安靜，開在路上沒有聲音。其實不是這樣，討論這個問題要分多種情況，很多人說的這種“寧靜”狀態，其實是在低速行駛的時候，沒有發動機的聲音，路人可能不會注意到。
在超過60公里/小時的速度行駛，胎噪和風噪就和普通汽車沒有什么不同，當然加速時你是感受不到發動機的咆哮的，但也能感受到電機嗚嗚的轉動。
5 空間利用很充分。這也是很多人看到特斯拉很驚訝的一點，前蓋底下成了一個大的行李箱，后備箱足夠大到甚至可以安排兩個向后的兒童座，不過這一功能在國內版本沒有。同時車內后排也沒有過道隆起。
6 多個細節需要改進。特斯拉的多個特性已經讓其吸引了太多關注，但在細節上，其實特斯拉還有許多地方需要完善。比如我的幾個困擾：
1）鎖車時，未關閉的車窗玻璃不能自動關閉，我向特斯拉國內售后服務的技術人員詢問，也說這個功能目前確實沒有。
2）前蓋關閉實在有些困難，并不能放下自動扣合，需要雙手使勁按壓，突然下壓，鋁合金面板甚至都會有下陷的感覺。
3）后排沒有中間扶手。
中美兩地差別
下面是中美兩地試駕感受到不同的地方。
1 在美國：一次購車0成本用車。在美國給我印象很深的一點是，當你購買特斯拉之后，仿佛擁有了一輛不再花錢的車，這是對以往汽車使用過程的一個顛覆。因為在美國，特斯拉有更多的超級充電站，北美一共有94座充電站，可以讓你從西海岸到東海岸，一路有所依靠。而超級充電站充電是免費的。
免費充電省掉了油錢，在美國高速公路極少有收費的，相比國內，于是又省掉了一大筆開銷。這樣你在使用特斯拉時，后續支出只有少量的保養費用和常規停車開支。
2 在中國：一次小心翼翼的嘗試。在中國的待遇，作為世界新能源和智能汽車的代表，除了上海給出了一定的車牌優待，特斯拉并沒有太多特殊之處。比如：
1）在北京這樣的城市，你依然只有搖到號才能夠購買。2）無法爭取到政府的新能源車補貼，因為特斯拉屬于純進口車。3）國內超級充電站還很少，北京上海目前各僅有1個點。
3 體驗：導航成了關鍵先生。中美兩個地區的特斯拉車型系統兩個最大的不同是：
1）中國版已經能夠支持中文顯示，在美國版上打開中文網頁顯示為亂碼。現在國內車型預裝了聯通的3G數據卡，不過感覺在特斯拉的大屏幕上瀏覽網頁，感覺一般，還達不到iPad和iPhone那樣的順暢感。
2）中國版沒有了導航功能，據特斯拉工作人員講，不久會推出，也就是本地化導航功能還在做，這是目前很大的一個體驗差距和困擾。
4、充電。中美兩地還有一個很大的不同是，特斯拉美國和中國的充電接口是不一樣的，美國是用的美標，中國用的是歐標，個頭比較大。就像普通電源插頭的接口一樣，美標的版本更為小巧，歐標的總是很粗大笨重。
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