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但優步并非北京市場唯一的玩家，早在2010年5月，易到用車就已在北京正式運營，而其模式與同年在舊金山起步的優步非常相似。就在優步于美國風生水起的時候，易到用車在國內也在茁壯成長，四年后當優步雄心勃勃來到中國想要復制成功的時候，易到用車也深入優步老巢舊金山展開了美國的業務。顯然，中美的兩個對手已經到了必須面對面、必須硬碰硬的決戰時刻了。

在并未與易到與優步公司打招呼的情況下，創投分享會君作為普通用戶，分別體驗了易到與優步相同級別的服務，為用戶帶來一篇硬碰硬的評測體驗報告。

評測對象：易到目前提供經濟型、舒適型、商務型、豪華型及奢華型用車服務，優步則在北京市場提供了UberX及UberBlack兩種用車服務。UberX與易到的商務型類似，提供帕薩特、索納塔、別克GL8車型，UberBlack與易到的豪華型類似，提供奧迪A6L車型。創投分享會君分別體驗了易到的豪華型與優步的UberBlack，乘坐車型均為奧迪A6L。

用車時間及地點：易到為周一（7月14日）晚上7點，優步為周三（7月16日）晚上7點19分，均從創投分享會辦公室所在的77文創園出發。

人物介紹：司機李師傅為易到奧迪A6L的司機，司機王師傅為優步奧迪A6L的司機。

易到豪華型：起步價為25元/半小時，起步不含公里數，單價為5元/公里，行程超過半小時后再計25元/半小時；

UberBlack：起步價為18元，起步亦不含公里數，單價為0.7元/分鐘+3.85元/公里，最低費用30元。

將UberBlack的計價換算了一下，假定路況良好不發生堵車，以時速50公里計，則相當于每分鐘0.83公里……經過一系列的代數運算后，創投分享會君得出的每公里單價相當于4.69元/公里，與易到的幾乎相等，但算上起步價，則易到明顯貴于優步。若以時速30公里計，則每公里單價相當于5.25元/公里，比易到多0.25元/公里。可以預見當平均時速低于30公里后，優步的單價將明顯高于易到的單價，但考慮到起步價的差別以及當平均時速低于30km后行駛時間會明顯增加，即易到的行駛將因為時間超過半小時而再次計入起步價，因此，UberBlack的(de)價格(ge)優(you)勢還(huan)是比較(jiao)明顯(xian)的(de)。

實際測試結果亦是如此，創投分享會君周一體驗的易到豪華型行駛了約6公里，21分鐘，用車金額為55元；周三體驗的UberBlack行駛了21.51公里，1小時13分鐘，用車金額為151.95元，在路程增加3.58倍的情況下，費用只增加了2.8倍，且在優步“無條件舍位”及“夏日優惠25%”后實際付款為113.25元（見下圖）。

此外，易到的李師傅告訴創投分享會君，易到若遇上高速收費則由乘客另付，而在優步這方面，恰好周三的體驗經過了八達嶺高速，全程通過ETC快速通道，最后結款時賬單未計入此項高速費用。

經過實測，創投分享會君認為等候體驗實際與以下兩個因素有直接關系：運營車輛的數量與地圖位置信息的精確程度，前者關系到最快到達等候地點的時間，后者關系到能否準確到達等候地點。

呼叫用車后，易到迅速給出了4輛車的等待列表，并標示出了各輛車距離呼叫地點的距離及預計到達時間，另有車型、該車的評星及月服務次數等信息，創投分享會君選擇了18分鐘后能夠到達的李師傅。

而優步這邊，在呼叫用車前，優步APP的地圖界面上會顯示附近區域內的車輛所在位置，但創投分享會君體驗時附近沒有可見車輛。優步在收到用車呼叫后，“正在預約車輛”的提示畫面loading了約有30秒，隨后再次轉入地圖界面，地圖上方顯示“司機已確認并在途中”，地圖上顯示等候時間約為22分鐘。

用戶均能在易到與優步的APP界面上看到車輛實時的位置信息，看到它們的行駛路徑。但易到提示的距離信息是路程長短，而優步提示的是時間。從這一點上來說，實際易到給的路程信息更準確，而優步給的時間信息在北京市區的晚高峰期間是一定會形成計算誤差的——實際體驗正是如此，在周三傍晚的大雨天里，創投分享會君實際等候王師傅的時間超過了半個小時，而周一的李師傅準確及時地到達了指定位置。

優步的王師傅告訴創投分享會君，之所以遲于預計時間的原因是由于優步的地圖位置不準確，王師傅看到的位置是在創投分享會君所在位置的后一條胡同，而這樣的誤差在王師傅這里已經發生了不止一次。王師傅特別提到了一次東方君悅酒店一位外國客人的呼叫經歷，位置信息顯示的是東單路口，當王師傅趕到地圖顯示位置后，找不到客人，想打電話給客人，發現客人留下的手機號是國外的號碼無法撥通，于是只能在東單路口干著急，好在外國客人在苦等后讓酒店服務人員幫助撥打了王師傅電話，才得以重新定位位置信息，繼續完成此次用車——但客人是不會諒解地圖差錯的，怨氣一定是沖向王師傅及優步。

另外，優步目前投入在北京市內的UberBlack車輛數從實際表現來看明顯少于易到用車豪華型，王師傅介紹說，奧迪A6目前投入UberBlack的大約是30-40輛，其所在汽車租賃公司投入的則為5輛。正因為投入車輛較少，因此目前這些奧迪A6L按照優步的要求，主要在三里屯及國貿地區等候呼叫。之所以這么調度，恐怕是因為優步從美國發展而來，外國客人及海歸人士更熟悉優步，更會首選優步，而這兩類人群工作、娛樂主要集中在國貿和三里屯，因此優步也就會選擇集中車輛于這兩個區域“快速反應”，以便以點帶面形成口碑傳播。

由于同為奧迪A6L，汽車外觀、車內裝飾以及本身的乘坐體驗相差無幾，易到與優步都在車內提供了瓶裝飲用水及手機充電接口。優步承諾在UberBlack的車內提供Wi-Fi，但創投分享會君在王師傅的車上并沒有搜索到。王師傅告訴創投分享會君，他已開啟了手機上的熱點，但顯然他自己也不知道怎么檢測是否開啟或如何重新開啟——對于一個50歲左右的司機來說，擺弄智能手機里隱藏較深的功能不免有些強人所難。

真正顯出差異的乘坐體驗來自于司機。優步的王師傅在周三的雨天里打著傘在車外迎候創投分享會君，并為創投分享會君打開車門。到達目的地后，同樣是立即下車為創投分享會君打開車門并目送——頓時一種高大上的尊榮感油然而生，讓整個乘坐體驗提升了一個檔次。此外，王師傅身著白色短袖襯衫亦比李師傅的彩色短袖T恤要為此次服務加分許多，據王師傅介紹著裝是優步的規范要求，想來入秋后，王師傅們應會如優步宣傳圖片上的司機一樣西裝筆挺吧。

兩者均不支持現金付款，均由后臺處理賬單及付款事宜。

易到可綁定信用卡，在司機確認目的地到達后，有短信提示，將在2小時后通過綁定的信用卡支付用車費用。易到用車還提供了充值功能，可通過網銀、支付寶向本人易到賬戶內充值，在付款時即可通過賬戶內余額結算。

優步除了可以綁定信用卡外，還可綁定支付寶賬戶，這一點上，優步對中國市場的研究還是相當用心的，深諳國內的在線交易習慣，為本地用戶提供了支付寶這種更常用的交易方式。

在賬單查詢方面，易到在其APP內即可查看，而優步的賬單是通過注冊賬號所用的郵件地址送達，對于用戶而言意味著需要打開手機上的郵件APP才能查看賬單，這一點略顯多余。

因此，優步方面加分項目和減分項目抵消后，與易到相比在付款的體驗上實際不分上下。

由于每個人對于豪華轎車的乘坐要求、偏好各不相同，創投分享會不做絕對評價，但創投分享會君認為，優步目前在用戶體驗方面必須立即改善等候體驗這一項，若不能保證位置信息準確以及投入車輛足夠，在豪華型用車服務這個細分市場上將很快敗下陣來。

根據李師傅的介紹，易到與用戶實時結賬后，到下月與車主結賬。易到的結賬款為該車收入的20%，剩余款項會先經過車主“隸屬”的汽車服務公司，汽車服務公司隨后代為扣繳“所得稅”，也就是“合法資質”的牌照租賃費用。李師傅與這臺奧迪A6L因為才投入易到運營不到1個月，因此對這筆費用的細節不是非常了解，據他在培訓期間所理解的，若易到結賬款為1萬元，則汽車服務公司口會扣繳800元，因此實際到車主手中的收入應在7000元左右。

優步曾提出過與汽車租賃公司的分賬比為二八的方案，但這在汽車租賃公司看來不可接受。據王師傅說，司機的工資收入在3500元/月，而優步在華的前景并不明朗，運營收入在扣除公司管理成本、汽車養護成本等后可能還不抵司機工資，汽車租賃公司顯然不敢貿然地與優步一起冒險，因此目前的合作方式是優步向汽車租賃公司提供保底收入65元/小時/車。王師傅所在的汽車租賃公司為優步投入的奧迪A6L的日運營時間分為兩種，一種是13個小時的白班，另一種是10個小時的夜班，王師傅就是夜班，從下午4點到凌晨2點。以日運營13個小時計，汽車租賃公司投入一臺奧迪A6L的月收入為6萬多元。在優步方面，如果該車的實際運營收入多于此，即盈利，反之則虧錢。

由于優步的分賬模式缺少對司機的激勵，因此優步補充了給予司機的獎勵措施，每一客單給司機10元，每一次五星評價給司機5元。如果每天有10客單，則最優的情況下，王師傅能額外獲得150元的收入，相當于每個月能另外得到與工資收入相近的“獎勵”。但王師傅告訴創投分享會君，優步的客人很多比較挑剔，五星評價實際比較難得。

易到的李師傅并不是車的主人，車是朋友的，也即私人汽車，李師傅算是在為朋友打工。李師傅告訴創投分享會君，按正常流程，他應該首先加入汽車服務公司，從而獲得相應資質，然后再加入易到，成為易到的運營車輛，這是符合行業監管的規范流程。但實際操作中，王師傅的這臺車就是先加入易到，隨后易到安排司機加入有運營資質的汽車服務公司并獲取“合法身份”，顯然這種模式實際為大量的“黑車”投入合法運營大開了方便之門，而這也是易到能夠“擁有”大量社會車輛投入運營的關鍵所在。創投分享會年初也曾使用過一次易到，當時選擇的是經濟型的朗逸，司機張師傅是車主，張師傅介紹說自己平時有工作，這是節假日的兼職，可見易到的模式成功挖掘出了大量的社會車輛支持其業務，從而形成規模效應，獲得先發優勢。

優步的王師傅則是服務于某汽車租賃公司，人事關系屬于該公司，該公司與優步簽立合作協議，提供人和車為優步服務。這個在車輛和司機的運營資質上是完全合法合規的，但也限制了車源的擴增速度——依賴汽車租賃公司的積極性才能增加運營車輛，無法獲得大量閑置的社會車輛。

易到在其APP上介紹說，其全類型車輛在北京市已有5500輛，北京市五環內面積為750平方公里，若5500輛車全部投入運營，則相當于五環內每平方公里有7.3輛車。

優步目前有王師傅所在汽車租賃公司的5臺奧迪A6L支持，據王師傅介紹，全北京目前約有40輛該類型車輛，另有一定數量的UberX服務車輛，包括帕薩特、索納塔、GL8等，但總量一定遠遠不及易到。根據王師傅介紹，原來該公司計劃提供10臺奧迪A6L，但因為二八分賬的方式在該公司看來“不可接受”，雙方最后只能達成5臺車的合作——相信其他汽車租賃公司應該算的是同一筆賬。

優步CEO在14日的新聞發布會上與媒體分享了幾個美國司機的故事，共同點是這些司機加入優步運營后，從一臺車變成了多臺車，實現了個人財富上的成功。顯然這個模式在北京的王師傅身上是做不到了，但是易到的李師傅的“雇主”朋友卻可以做到，李師傅的朋友專門購置了奧迪A6L投入易到的運營，如果未來不斷增持更多車輛并投入易到運營，就會變成一個小型的出租車公司，依靠易到的運營平臺積累財富，實現美國優步司機一樣的財富成功。

優步目前盡管乘坐體驗優于易到，但是這些軟性價值并不足以彌補由于等候時間過長所帶來的糟糕感受。對于優步而言，盡快提高北京市區內的運營車輛數量，并為司機和用戶提供更準確的地圖位置信息，是其能夠與易到一較高下的先決條件。

優步在北京推出了UberBlack和UberX兩種服務，如果說前者是豪華型用車服務，那么后者就是經濟型用車服務，這就意味著幾乎是在全面挑戰易到，這于優步并不是明智之舉。在兩種服務投入運營的車輛總量都遠不及易到的情況下，就正面發起競爭——《孫子兵法》有云，不戰則已，戰則必勝，而目前優步的這些劣勢短期內無法扭轉，顯然幾無勝算。

對于優步來說更大的麻煩還在后面，王師傅告訴創投分享會君，其所在的汽車租賃公司的很多司機這幾日正在輪流參加騰訊的培訓——騰訊即將殺入易到和優步的地盤。據王師傅了解，騰訊計劃在北京市場投放5000輛車運營——立即達到匹敵易到的規模，號稱要做到四環內每公里有一臺車。

騰訊憑借滴滴打車（原為嘀嘀打車，現已更名）所積累起的客運與交通大數據、無盡的資本深度以及QQ、微信兩個平臺可導入的巨大用戶數量這三大優勢，一旦入場，在這個市場上掀起腥風血雨恐怕將是必然。而倚仗先發優勢以及背后攜程的資本、資源優勢的易到或許尚可一戰，但優步——如果不能在UberBlack這個高端市場上形成口碑效應，建立某種品牌調性的區隔從而自成一格，在高端市場上建立競爭壁壘，那么優步被迫退出中國市場的未來就絕非杞人憂天了。