還記得(de)去(qu)年馬云到會演(yan)講，稱要將再投千億(yi)，全力(li)建設國(guo)(guo)家智能物流骨干網，加快“全國(guo)(guo)24小時、全球72小時必(bi)達”，讓物流成為實(shi)體經(jing)濟的利潤擔(dan)當。
商業能跑多快，物流是基礎。
業內人士曾把菜鳥比作(zuo)阿里的下半(ban)身，跟上(shang)半(ban)身的商品流相協(xie)調(diao)。阿里持續增(zeng)長(chang)的同時，中國快(kuai)遞包裹也(ye)迅猛增(zeng)長(chang)。過(guo)去(qu)一年(nian)，中國流轉包裹數超過(guo)500億(yi)個，比前年(nian)增(zeng)加大概100億(yi)個，增(zeng)量(liang)接近美國全(quan)年(nian)包裹流轉總量(liang)。
但中國的物流成本仍舊居高。據統計，中(zhong)國物流費用(yong)1.75萬億(yi)美元(yuan)，占GDP的(de)14.3%，美國物流費用(yong)1.49萬億(yi)美元(yuan)，占GDP的(de)7.7%。都說(shuo)中(zhong)國制造業的(de)利潤比刀片還(huan)薄，貨(huo)物流通成本如(ru)果(guo)有(you)效降低，可以(yi)讓制造企業更有(you)錢可賺。
會上，阿里巴(ba)巴(ba)集團CEO、菜鳥網(wang)絡(luo)董事長張勇認為，要實現貨物流(liu)轉(zhuan)效(xiao)率的(de)(de)最大化(hua)，物流(liu)必然和供應鏈(lian)管(guan)理高(gao)度結合在一起，“只有實現整(zheng)個產業鏈(lian)不同企業間的(de)(de)全面聯動，數據打通，才(cai)能(neng)讓端(duan)到端(duan)的(de)(de)整(zheng)體流(liu)轉(zhuan)效(xiao)率變得更高(gao)。”
“數(shu)字化(hua)再加速”是今年全球智(zhi)慧物流(liu)峰會的(de)主題，從數(shu)字化(hua)到數(shu)智(zhi)化(hua)，物流(liu)的(de)下一(yi)站去往(wang)何處？阿里引(yin)領的(de)新零售浪潮里，菜鳥如何繼續做好“下半身(shen)”？
物流是商流的“下半身(shen)”
過(guo)去十年，中國快遞行業迎來了飛(fei)速發(fa)展，什么因(yin)素在(zai)驅動快遞的突飛(fei)猛進(jin)？
張(zhang)勇的(de)(de)這(zhe)句話給出(chu)了答案：“天(tian)下沒有無緣(yuan)無故(gu)產生的(de)(de)包裹(guo)，商業形態的(de)(de)演進(jin)影響著物(wu)流業態的(de)(de)變化。”換句話說(shuo)，商流在驅動物(wu)流的(de)(de)發展。
這與隱山資本合伙人董中浪的觀點一致，他認為做物流要碰貨為先，貨是物流業最佳組織化抓手，其訂單屬性切分了物流的各個細分行業。如果回顧物流的發展，也能發現物流與商流緊密相關。
中國零售最初是(shi)(shi)制(zhi)造主導，物(wu)流的第一(yi)階段(duan)也是(shi)(shi)制(zhi)造驅(qu)動，造就了(le)現在一(yi)大堆第三方(fang)物(wu)流公司；然后是(shi)(shi)渠(qu)(qu)道驅(qu)動，尤其是(shi)(shi)1995-2010年(nian)，這個階段(duan)的零售是(shi)(shi)渠(qu)(qu)道為王，像國美、蘇寧渠(qu)(qu)道商(shang)驅(qu)動了(le)零擔、倉儲物(wu)流的變革。
對物流(liu)而言(yan)，碰貨(huo)的(de)本質是對客戶需求(qiu)的(de)精確(que)理解。傳統物流(liu)按(an)照票重(zhong)和服務(wu)，把整(zheng)個物流(liu)產業切成豆腐塊。比如快(kuai)遞公(gong)(gong)司(si)(si)(si)、快(kuai)運公(gong)(gong)司(si)(si)(si)、承(cheng)配公(gong)(gong)司(si)(si)(si)、倉(cang)儲(chu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，可以說所有細(xi)分(fen)物流(liu)都是來源于(yu)貨(huo)對服務(wu)的(de)要求(qiu)。
到了“貨找人”的時(shi)代，推動物(wu)流發(fa)展有三(san)大動力。
首先是電商。消費者造就了國內電商的(de)(de)繁(fan)榮，又相應(ying)帶動了快遞、倉儲、零擔的(de)(de)發(fa)展。針對消費者不(bu)(bu)同的(de)(de)需(xu)求(qiu)，電商平(ping)臺孕育出(chu)不(bu)(bu)同細分物流，例如菜鳥(niao)(niao)平(ping)臺上承(cheng)接(jie)淘(tao)寶天(tian)貓大盤的(de)(de)通(tong)達(da)系龐大、普惠(hui)的(de)(de)物流網(wang)絡，丹鳥(niao)(niao)、京東的(de)(de)前(qian)置倉配模(mo)式，蘇寧、國美延伸出(chu)大件物流，菜鳥(niao)(niao)國際構建的(de)(de)跨境包裹網(wang)絡，如今拼多多也(ye)要開始(shi)做物流，也(ye)是借助通(tong)達(da)快遞的(de)(de)社會化物流體系。
其次是移動互聯網引領的消費新場景。如(ru)O2O本(ben)地生(sheng)活，外賣，社(she)區(qu)零售等，餓了么和美團兩大(da)本(ben)地生(sheng)活平(ping)臺極(ji)大(da)推動(dong)了即時物(wu)流的發展，并逐(zhu)漸形(xing)成了專送加眾包的模(mo)式。而隨(sui)著O2O電商的品類(lei)拓展，即時物(wu)流會逐(zhu)漸細分，并進(jin)一步釋放規模(mo)效應。
下一個驅動力將會是B2B和C2M，進入產業互聯網的范疇。依托(tuo)大數(shu)據，傳統產業(ye)實(shi)現與(yu)互(hu)聯網的深(shen)度融合，從而(er)打通供需(xu)兩端，實(shi)現實(shi)體產業(ye)的轉型升級。物(wu)流將在其中扮演至(zhi)關重要的作用，一(yi)方面物(wu)流行業(ye)本身需(xu)要數(shu)字化升級，另(ling)一(yi)方面物(wu)流從實(shi)體上連接企(qi)業(ye)與(yu)企(qi)業(ye)、企(qi)業(ye)與(yu)消費者，是產業(ye)協(xie)同的保(bao)障。
如今(jin)互聯(lian)網(wang)(wang)公司(si)集體(ti)toB，把產業(ye)互聯(lian)網(wang)(wang)作為下(xia)一步的增長空間，阿里以(yi)消費為驅(qu)動布局上游(you)產業(ye)鏈，在(zai)實體(ti)經濟當中浸淫(yin)20年，勢必會帶動菜鳥這張智能物流骨干(gan)網(wang)(wang)的發展。
除(chu)了(le)通達系為主的快遞力量，菜鳥還投資了(le)大件物(wu)流(liu)(liu)領域(yu)(yu)的日日順物(wu)流(liu)(liu)；跨境物(wu)流(liu)(liu)領域(yu)(yu)的遞四方，以及(ji)新加坡(po)郵政旗下冠庭(ting)國際物(wu)流(liu)(liu)；供應鏈物(wu)流(liu)(liu)領域(yu)(yu)的心怡科技、北領科技物(wu)流(liu)(liu)、快倉(cang)；落地(di)配領域(yu)(yu)的芝(zhi)麻開門、萬象物(wu)流(liu)(liu)、晟邦物(wu)流(liu)(liu)等；即(ji)時物(wu)流(liu)(liu)領域(yu)(yu)的點我達等。
今(jin)天，消(xiao)(xiao)費成為了中國(guo)經濟發展的(de)基本動力，而(er)(er)消(xiao)(xiao)費者都凝聚在阿里這樣的(de)平臺上面，接(jie)下來阿里做什么事會極大(da)帶動物(wu)流(liu)產(chan)業。物(wu)流(liu)的(de)應用場景不再是單純的(de)物(wu)流(liu)公(gong)司，而(er)(er)是用貨來創造(zao)場景，然后金融作為抓(zhua)手(shou)，跟基礎設施發生交互。
快遞公(gong)司(si)的下(xia)一站
洞(dong)悉物流的(de)(de)核心(xin)驅動力(li)之(zhi)后，為何順豐屢戰屢敗(bai)也(ye)(ye)(ye)要(yao)執著做零售(shou)(shou)，電商、零售(shou)(shou)企(qi)業能延伸(shen)出物流、供應鏈也(ye)(ye)(ye)就有了答案。而菜鳥成立的(de)(de)6年里(li)，電商小(xiao)件不僅代替(ti)商務件成為快遞的(de)(de)主力(li)，包裹(guo)數量還在快速增長(chang)，伴隨阿里(li)成長(chang)的(de)(de)通達系(xi)快遞公司(si)也(ye)(ye)(ye)隨之(zhi)成為一張中國名片。
菜鳥并不算傳統意義上的物流公司，而是一個智慧物流網絡平臺。通過技術連(lian)接，菜(cai)鳥(niao)平臺吸入(ru)優質標的(de)(de)并實現(xian)業(ye)務協同；物流(liu)反哺(bu)商(shang)流(liu)，菜(cai)鳥(niao)與更(geng)多物流(liu)公司合作，積累(lei)物流(liu)網絡能力并探索新的(de)(de)零售(shou)模式；物流(liu)、商(shang)流(liu)的(de)(de)不斷協同，二者通過推動線上零售(shou)的(de)(de)發(fa)展，菜(cai)鳥(niao)也成為更(geng)為強大和優質的(de)(de)物流(liu)訂單數(shu)字化處理平臺。
如果以(yi)2013年(nian)(nian)的100億(yi)作為(wei)參照點，短(duan)短(duan)五(wu)年(nian)(nian)內，市(shi)場規(gui)模(mo)翻了五(wu)番。根據(ju)國(guo)(guo)家郵政局的數(shu)據(ju)，2018年(nian)(nian)全國(guo)(guo)規(gui)模(mo)以(yi)上快遞企(qi)業總業務(wu)量(liang)為(wei)507.1億(yi)件，同比增(zeng)長26.6%，比2017年(nian)(nian)增(zeng)加了約(yue)100億(yi)件，增(zeng)量(liang)接近(jin)美國(guo)(guo)全年(nian)(nian)包裹流轉總量(liang)。照這個速(su)度，2019年(nian)(nian)包裹數(shu)量(liang)應(ying)該會超過600億(yi)。
不過(guo)在三通(tong)一達、百世、菜(cai)鳥的(de)(de)圓桌討論中，圓通(tong)掌門人喻渭蛟(jiao)給現場想涉足快遞行(xing)業(ye)的(de)(de)創業(ye)者潑了盆冷水。他表示(shi)“如果你只是來做快遞的(de)(de)，我勸你不要來做，你應該(gai)來做快遞物流，做整個生態圈”。
這自然是行業大佬對年輕人的勸誡，快遞行業的馬太效應在逐步增強，頭部快遞公司的業務量增速均超過或與行業增速保持一致。而通達系已經占到快遞市場60%以上的份額，其掌門人能坐在一起說話，也標志著B2C物流的組織化已經基本完成。
值得(de)一提的是，通達系(xi)和百世(shi)的快遞(di)業(ye)務增速要高于順(shun)豐。順(shun)豐缺(que)乏商流的引(yin)導力，隨著通達系(xi)物流服務能力的提升，順(shun)豐的拳頭產品商務時效(xiao)件也(ye)在(zai)被(bei)蠶食，2018年收入增速同比只剩14.3%，此外電(dian)子(zi)發票(piao)和電(dian)子(zi)合同正逐漸(jian)普及，順(shun)豐商務件受到影(ying)響(xiang)也(ye)是大勢所趨。
在(zai)C端物流(liu)看(kan)到天花邊之后，順豐(feng)率先進軍B端市場。2014年左(zuo)右(you)，順豐(feng)陸續布(bu)局冷運(yun)、重貨快運(yun)、同城配送、倉儲以及供(gong)應鏈金(jin)融等新(xin)業(ye)務(wu)。2018年3月(yue)，順豐(feng)控股收購廣東新(xin)邦物流(liu)有(you)(you)限公(gong)司(si)，并(bing)且成(cheng)立加(jia)盟快運(yun)品(pin)牌“順心捷達”，作為其原有(you)(you)直營快運(yun)業(ye)務(wu)的補充。2018年10月(yue)，順豐(feng)控股宣(xuan)布(bu)收購DPDHL旗(qi)下兩家供(gong)應鏈子公(gong)司(si)的全部股權，布(bu)局B2B業(ye)務(wu)。今年順豐(feng)快運(yun)業(ye)務(wu)營收預計將(jiang)會邁(mai)入百億級別。
而通達系物流也同樣如此。喻渭蛟提到圓通在內的頭部物流公司在快遞市場已有很高的占有率，但在快運方面，國內頭部企業按收入市場份額只有7%，美國頭部企業卻超70%。申通陳德軍也表示歐美貨車的空載率只有8%，中國則將近40%，能降低10%就不得了。這些細節，無疑表明這些通達系掌門人都在思考小件快遞之外的事情。
各(ge)細分物(wu)流市場(chang)中(zhong)，大宗物(wu)流占(zhan)比最大，整(zheng)車、零擔快(kuai)運(yun)的市場(chang)也遠大于快(kuai)遞市場(chang)。零擔市場(chang)與快(kuai)遞在運(yun)營邏輯(ji)較為接近(jin)，近(jin)年(nian)來兩者邊界正在模糊(hu)，快(kuai)遞公司(si)正覬覦著快(kuai)運(yun)市場(chang)。
數字(zi)化(hua)再加速(su)，去(qu)向何處？
不過，不管(guan)是快遞還是快運(yun)，回歸行業，物流是一個(ge)成本(ben)競爭型的行業，降低成本(ben)、擴大(da)規(gui)模不能算(suan)是發展，而是生(sheng)存的必須。
作為衡量物(wu)流產業效率(lv)的關鍵指標，中(zhong)國(guo)的物(wu)流業成(cheng)本(ben)近(jin)年來有(you)所(suo)下(xia)降，占GDP的14.3%。但中(zhong)國(guo)物(wu)流與采(cai)購聯合會的數據顯示，這一比(bi)例仍高于美國(guo)同期7.7%的水(shui)平。
數字化已經給快遞行業帶了一次成本的降低。
過去我(wo)們寄(ji)快遞(di)，貼(tie)的(de)(de)都是(shi)傳統的(de)(de)四聯(lian)復寫快遞(di)單(dan)，四層紙張成本高，手寫起來費時，寫錯了會報廢，寫潦草了還會影響發件的(de)(de)效率(lv)和準確(que)性。快遞(di)公司的(de)(de)抄碼員(yuan)需要識別傳統手寫面單(dan)的(de)(de)數字(zi)，并且靠記憶數字(zi)編碼代表的(de)(de)投遞(di)地(di)區進(jin)行分揀。
電(dian)子面(mian)單可(ke)以靠機器識別三(san)段(duan)碼(ma)、四(si)段(duan)碼(ma)，節約時(shi)間、減少誤(wu)差，推動了快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)包裹數字化(hua)，為(wei)后來實現快(kuai)遞(di)自(zi)(zi)動分撥、智能物流(liu)打下了基礎。早在2013年(nian)，國內(nei)快(kuai)遞(di)公司就開始嘗試自(zi)(zi)己做電(dian)子面(mian)單。不(bu)(bu)過因(yin)為(wei)國內(nei)快(kuai)遞(di)公司各(ge)自(zi)(zi)為(wei)戰的局面(mian)，導致電(dian)子面(mian)單行(xing)業(ye)標準不(bu)(bu)統一，實際普及率(lv)并不(bu)(bu)高。
直到2014年，菜鳥(niao)基(ji)于自身的(de)(de)技術(shu)和資源整合能力，決定推出(chu)統一的(de)(de)電(dian)子(zi)面單，聯(lian)合14家主流快遞公司推出(chu)了(le)標準化的(de)(de)公共電(dian)子(zi)面單平臺，向商(shang)家開放免費申請(qing)接入(ru)，6年來累(lei)計服務了(le)800多億個包裹(guo)，降低(di)(di)全行業成本160多億元(yuan)。也正(zheng)是(shi)電(dian)子(zi)面單的(de)(de)普(pu)及，國內快遞企業的(de)(de)包裹(guo)量才能如此增長。中(zhong)通快遞技術(shu)副總裁朱晶熙就認(ren)為，當時中(zhong)通快遞得以降低(di)(di)成本，提(ti)高效(xiao)率，并迅(xun)速搶占市場，電(dian)子(zi)面單起到了(le)關(guan)鍵作(zuo)用。
眼下(xia)(xia)中國快(kuai)遞數字化的再出發，主要在以下(xia)(xia)兩方面(mian)。
一個是快遞數字化之后能產生一些新模式提升行業效率。如菜鳥驛站、智能(neng)快遞柜的(de)(de)出(chu)現，為(wei)消費者提供到(dao)站、到(dao)柜、上門等多元(yuan)可選的(de)(de)最(zui)后100米按需(xu)服務，同時給(gei)快遞業帶來末端配送成(cheng)本(ben)的(de)(de)下降。因為(wei)包裹的(de)(de)數字(zi)化(hua)(hua)，其在園區、倉(cang)儲(chu)、運輸、轉運、配送等全鏈路也能(neng)做成(cheng)本(ben)效率的(de)(de)進一步優化(hua)(hua)。
另一個方向是對B端物流的整合。快遞(di)公(gong)司(si)可(ke)以利用快遞(di)網(wang)絡的(de)(de)協同(tong)迅速整合起網(wang)，從B2C快遞(di)網(wang)絡，進入B2B網(wang)絡。如今阿里等互聯網(wang)公(gong)司(si)從消費(fei)端(duan)向上游企(qi)業不斷深入，會驅動(dong)B端(duan)物流的(de)(de)發展(zhan)，而實體(ti)產(chan)業本身(shen)就在尋求數(shu)字(zi)(zi)化，B端(duan)物流與之(zhi)匹配(pei)，傳統(tong)物流領域的(de)(de)整合將隨(sui)著(zhu)企(qi)業端(duan)數(shu)字(zi)(zi)化升(sheng)級整合。
對比中美兩國(guo)，物(wu)流(liu)(liu)(liu)效(xiao)率的(de)差異主要來(lai)自(zi)于高庫存及(ji)管(guan)理(li)成本(ben)，把(ba)庫存周轉率提(ti)高，降低庫存和管(guan)理(li)成本(ben)才(cai)能從根(gen)本(ben)上(shang)提(ti)高我國(guo)物(wu)流(liu)(liu)(liu)業的(de)效(xiao)率。所以只(zhi)有商品的(de)生產、流(liu)(liu)(liu)通與銷售全供應鏈的(de)升級，才(cai)能從本(ben)質上(shang)帶來(lai)物(wu)流(liu)(liu)(liu)效(xiao)率的(de)提(ti)升。
對物流而言，這也是以貨品為驅動的組織化過程。傳(chuan)統意義上的(de)(de)數(shu)字化(hua)是(shi)(shi)(shi)指單個環節的(de)(de)數(shu)字化(hua)，但對于未來(lai)，不能再局(ju)限于設(she)計數(shu)字化(hua)、生產數(shu)字化(hua)、營銷數(shu)字化(hua)等片面(mian)的(de)(de)數(shu)字化(hua)，更為(wei)重要的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)端到端的(de)(de)數(shu)字化(hua)，需(xu)要的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)商流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)三流(liu)(liu)合一(yi)的(de)(de)行業(ye)解決方(fang)案。
在快運等B端物(wu)流領域，同行業整合(he)再次上(shang)演，市場整合(he)應有(you)助于提高規模經濟(ji)，降低經營成本，但這還不夠，越(yue)是向(xiang)供應鏈上(shang)游深(shen)入產業，物(wu)流與商流的結合(he)就(jiu)必須越(yue)緊密，因此物(wu)流要跟零售(shou)進行橫向(xiang)的協同與整合(he)。
新(xin)零售時代下，供應鏈(lian)管理的本質其實(shi)并未發生(sheng)(sheng)改變，還是要(yao)集(ji)成(cheng)和協同鏈(lian)條上的各個(ge)環節，讓生(sheng)(sheng)產備(bei)貨更精準(zhun)，使消(xiao)費者需要(yao)的商(shang)品以準(zhun)確的數量，在最(zui)短的時間之內被(bei)送到消(xiao)費者手(shou)中，從而實(shi)現在滿足服務水平(ping)的同時使整個(ge)系統的成(cheng)本最(zui)小化。
物(wu)流(liu)是(shi)貫穿(chuan)供應(ying)鏈的(de)核(he)心部分，新零售應(ying)該是(shi)物(wu)流(liu)業(ye)的(de)機遇。而不管(guan)行業(ye)如何(he)發(fa)展(zhan)，商流(liu)和技術都將(jiang)是(shi)物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)最(zui)核(he)心的(de)兩大驅(qu)動力(li)。
快速演化的新零售商流，需要的不是一家物流公司，而是一張物流網絡。技術的加入，則會讓物流(liu)網絡成為連接(jie)全球的智能物流(liu)骨(gu)干網。
從這個角度看，零售和技術變革的方向，便是物流正確的去向。
