傳統的零擔物流模式中，貨物從出發到配送可分為7個節點：出發門店、短駁、分撥、干線運輸、分撥、短駁、到達門店。在(zai)網絡(luo)化操(cao)作中(zhong)，為了(le)實(shi)現集(ji)(ji)貨(huo)滿載，有(you)時需要(yao)層層集(ji)(ji)貨(huo)，在(zai)到(dao)達地還需要(yao)層層分(fen)揀，貨(huo)物(wu)的中(zhong)轉次數多，損耗大，運(yun)輸(shu)效率低(di)下。在(zai)傳統零(ling)擔(dan)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)中(zhong)，全國網絡(luo)型(xing)企業(ye)實(shi)現全國布局難度(du)較(jiao)大、花費較(jiao)高(gao)；對于區域網絡(luo)或(huo)專線型(xing)企業(ye)，在(zai)十分(fen)有(you)限(xian)的利潤中(zhong)要(yao)投資(zi)大量費用去(qu)建立園區或(huo)站點，周(zhou)期較(jiao)長，規(gui)模較(jiao)小。另外，與整(zheng)體公路運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)相同，零(ling)擔(dan)運(yun)輸(shu)也存在(zai)著行(xing)業(ye)整(zheng)體人員素質(zhi)偏低(di)、組織能力低(di)、貨(huo)運(yun)信(xin)息(xi)物(wu)流信(xin)息(xi)不對稱等(deng)造(zao)成的行(xing)業(ye)效率低(di)下的問題。
上述問題存在已久，不同網絡布局企業的區別僅有運營模式的不同，運輸模式大部分都為傳統方式，并沒有解決零擔行業運輸效率低下、高度分散的痛點。據了解，目前已有企業打破傳統模式，準備采用“順風捎貨”打造(zao)新(xin)的(de)(de)零(ling)擔運(yun)(yun)輸(shu)模式(shi)。該企(qi)業以(yi)高(gao)速公(gong)路(lu)服務(wu)區為中心建立倉庫(ku)，為省略終端網(wang)點建設，貨(huo)物直接通過城配車(che)輛送達高(gao)速公(gong)路(lu)服務(wu)區，高(gao)速公(gong)路(lu)服務(wu)區承(cheng)擔門店和分撥(bo)中心的(de)(de)共(gong)同功能(neng)，干線運(yun)(yun)輸(shu)優先(xian)使(shi)用(yong)順風捎(shao)貨(huo)，車(che)輛發車(che)無需(xu)等待滿載。如果該企(qi)業能(neng)夠完成(cheng)大部(bu)分城市的(de)(de)對接，鋪設好運(yun)(yun)輸(shu)網(wang)絡、完成(cheng)全國范圍(wei)內(nei)的(de)(de)布局，那(nei)么有極大的(de)(de)可能(neng)會(hui)推翻傳統(tong)模式(shi)，占據大部(bu)分市場(chang)，提高(gao)零(ling)擔行業的(de)(de)整體運(yun)(yun)輸(shu)效率。
