暈！商務租車App終于走到了“被監管”的這一天
注：在《通知》出臺后，易到用車方面回應，通知的出臺標志著交通運輸管理部門開始重視約租車這一創新型服務行業的規范化管理，但易到用車并未將自己看做“租賃企業”，而是將自己定位于“提供出行服務的垂直信息平臺”，通過技術創新提升了用戶獲得租車及駕駛服務的效率和速度，并要求平臺上合作的汽車租賃企業按照有關行業管理要求規范經營。
今日（8月13日）凌晨，新浪科技率先以《租車軟件面臨猝死：私家車加盟被叫停》為題刊登消息，稱據知情人士透露，北京市交通委員會運輸管理局下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱《通知》），最近風風火火的互聯網商務租車，終于大到足夠引起有關部門的注意。
從目前的一些解讀中，我們已經能看出幾個要點：
1、 《通知》提到的管理對象為“客運市場的租賃經營行為，即提供帶駕服務的約租車服務提供商”。其中對正在接受“互聯網改造”的商務租車領域影響最大的規定有兩條：①租賃經營車輛的車主應當是“持證的汽車租賃經營者”（有客運資質），私家車不得從事汽車租賃經營，經營者必須自行配備車輛；②汽車租賃服務不得配備司機，避免與客運經營混為一談。
2、 不僅如此，通過進一步解釋，本次受到監管主要對象是“借助互聯網和手機軟件預約租車”：也就是易到用車、Uber、AA租車等公司，而正在向這一領域進軍的快的打車、滴滴打車等，或多或少受到波及。特別是原有的私家車“掛靠”在平臺或某一租車公司的行為將受到監管，但具體執行力度還不可知。
3、 目前互聯網商務租車公司的司機主要分為兩類：一類是私家車主，自帶車輛加入租車平臺，收入來自車費分成，完全自負盈虧；另一類是專職司機，與第三方勞務派遣公司簽訂勞動合同，除了與平臺分享車費收入外，還能按月獲得少量固定工資，并享受福利保險。
4、 根據提供的消息，有出租車從業人員透露，在《通知》出臺前，北京的幾家大型出租車公司已經聯合（針對商務租車）“告了好幾次狀”。可見客單價越壓越低，且司機隊伍飛速擴充的“商務租車”已經動了原屬于傳統出租公司的奶酪。
5、 BAT都在商務租車方面有所布局，“百度專車”（聯手易道）、“一號專車”（阿里）和“U步打車”（騰訊）的玩兒法可能都會產生變化。
6、 是否提供司機成為這次是否受到整頓的焦點：比如PP租車就迅速發表聲明表示自己只是私家車共享平臺（車主把閑置的車出租給有需要的人），并稱已經和在“通知”下達的第一時間與交通委運管局主管部門和相關法律專家進行充分溝通和相互理解。
私家車和司機成為被整頓的重點，這讓創投分享會想起上次在體驗易到用車的時候，閑聊中被司機告知這輛車本是他一朋友買來專門想要出租的，但由于當時買了一輛奧迪而非奔馳不好出租，還好找到易道后平臺上有很多客源。于是他朋友讓他當司機拉活兒賺錢。對于是否有資質的疑問，他干脆地承認道：這都是監管的“灰色地帶”，（我們的位置）是挺危險的。
為了盡快擴充車隊規模，搶占市場份額，互聯網商務租車行業也在通過各種渠道招募私家車加入，并以“掛靠”的方式洗白身份。繼續根據新浪科技的報道：
（易道與司機簽署的協議里規定）司機如果出現違章，或是發生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。
他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”
《通知》出臺后，互聯網商務租車公司們目前還都保持冷靜，要么不發表評論，要么表示以觀后續。
在這次監管風波之后，自帶車輛加入的私家車主必定會有所減少，下一輪競賽的重點在于迅速搶占“有客(ke)運資(zi)質(zhi)又有車”的商務租車公司，有(you)能力的(de)互聯網商務(wu)租車公司(si)(si)則會(hui)在第一(yi)時間拉攏這些“正規軍”（比如AA租車和Uber中國都沒有(you)私(si)家車資(zi)源，只與租賃(lin)公司(si)(si)合(he)作(zuo)(zuo)，但其現(xian)在合(he)作(zuo)(zuo)方是否有(you)“客運資(zi)質”尚不明(ming)確）——當無限制的(de)擴充軍備競(jing)賽(sai)和野蠻(man)生長受到(dao)阻礙，互聯網商務(wu)租車市場(chang)成了(le)又一(yi)個沒有(you)給后進者留下什么機會(hui)的(de)市場(chang)。
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